電力牽引傳動與控制技術的現(xiàn)狀與發(fā)展-wenkub.com
2025-06-13 13:29 本頁面
【正文】 通過貫徹“引進先進技術，聯(lián)合設計生產，打造中國品牌”的總體要求進行技術引進和合作，我國機車車輛制造業(yè)的骨干企業(yè)開始批量生產交流傳動電力、內燃機車和電動車組。以上諸方面的關系是相互交叉和相容的。（5）牽引控制系統(tǒng)。160km／h及其以下等級的機車在技術上已經比較成熟，也有了較為成熟的運用和管理經驗；但對于250km／h及其以上等級機車的應用才剛剛開始，技術上也還不夠成熟。歐洲國家近年來也紛紛采用動力分散型動車組的模式。（2）動力配置方式。牽引傳動制式分為直流傳動制式和交流傳動制式。2001年9月我國自行研制成功200km/h“奧星”交流傳動電力機車，同年10月時速200km/h的“藍箭”號在廣深線投入使用；2001年又研制成功采用交流傳動技術的200km/h的“先鋒”號及160km/h的“中原之星”動力分散型電動車組。SS4型機車是1985年開發(fā)的相控無級調壓、交直傳動8軸重載貨運電力機車，是我國相控機車的“代表作”，與后續(xù)開發(fā)的SSSSSSSS8及SS9型電力機車一起，構成我國晶閘管相控調壓、交直傳動的系列產品。SS3型電力機車正是作為我國機車電傳動技術由二極管整流有級調壓到相控無級調壓的第2代交直傳動客貨用電力機車。但是，由于一些重要設備(調壓開關、牽引電機等)一直存在技術和質量問題，尤其是引燃管整流器難以達到實際運用要求，因此6Y1型電力機車未能投人批量生產。 交直傳動技術的發(fā)展1958年底，我國試制出第1臺干線電力機車，即6Y1型電力機車。微電子、信息技術等為交流傳動技術進步提供了現(xiàn)代控制手段。隨著大功率GTO器件的誕生, 上世紀80 年代中后期被迅速應用于大功率交流傳動機車動車, 技術性能又有新的提高。TGV、新干線、ICE已經成為鐵路現(xiàn)代化和國家綜合實力的標志之一。1983年,世界首批5臺BR120型大功率干線交流傳動電力機車,贏得了德國聯(lián)邦鐵路的認可。(4)異步交流電動機具有優(yōu)異的牽引性能,陡峭的自然特性有利于提高粘著利用,能更好地發(fā)揮牽引力。交流電動機作為牽引電動機使用, 具有獨特的優(yōu)越性：(1)交流電動機體積小、質量輕、功率大。1957年,硅可控整流器( 即普通晶閘管) 的發(fā)明, 標志著電力牽引跨入了電力電子時代。1879年的世界第一臺電力機車和1881年的第一臺城市電車都在嘗試直流供電牽引方式。 traction。電力牽引傳動與控制技術的現(xiàn)狀與發(fā)展（湖南 長沙 410075）摘要：簡要介紹了機車電力傳動形式的轉變歷程，回顧了交流傳動的發(fā)展歷史，揭示出電力電子技術與電傳動技術的密切關系，重點闡述了我國電力牽引技術的發(fā)展與現(xiàn)狀，并展望了以交流傳動技術為方向的我國鐵路機車車輛裝備制造業(yè)的發(fā)展前景。 control。1891年西門子試驗了三相交流直接供電、繞線式轉子異步電動機牽引的機車, 1917年德國又試制了采用“劈相機”將單相交流供電進行旋轉、變換為三相交流電的試驗車。大功率硅整流技術的出現(xiàn)，使電傳動內燃機車和電力機車的傳動型式從直直傳動(直流發(fā)電機或直流供電直流電動機)，很自然地被更優(yōu)越的交
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