法國高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施養(yǎng)護(hù)維修-wenkub.com
2025-06-13 12:48 本頁面
【正文】 德國高速列車結(jié)構(gòu)是歐盟成立以前設(shè)計，東部線按法國有碴標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計建設(shè)。目前法鐵只有在隧道和車站使用過無碴道床，兩種情況要采用不同的維修方式，無碴道床的維修工作要比有碴道床復(fù)雜。的運(yùn)行試驗不能說明無飛碴現(xiàn)象的問題，要解決問題還要用無碴軌道，同時要考慮綜合成本等其它因素。無碴軌道運(yùn)營經(jīng)驗。同時介紹到：法鐵無運(yùn)行(剛完工后)。其它裝置：熱軸探測器。遠(yuǎn)程監(jiān)測能監(jiān)測大部分鐵路基礎(chǔ)設(shè)施：—能夠做到：—24法鐵基礎(chǔ)設(shè)施部負(fù)責(zé)設(shè)計并研發(fā)，在巴黎—馬賽高速線上，遠(yuǎn)程探測使事故處理時間總長縮短來完成遠(yuǎn)程監(jiān)測和輔助診斷功能。2 電氣化及信號監(jiān)測系統(tǒng)法鐵高速線的電氣信號系統(tǒng)由借助于維修手段的更新、理念的改變，白天巡檢有可能變化，現(xiàn)在還不行。個月要進(jìn)行一次維修和2007將來全法準(zhǔn)備設(shè)立212以前從出故障到搶修完平均170min，成立監(jiān)督中心以后平均壓縮至由于獲得信息量大、準(zhǔn)確性高，維修人員能準(zhǔn)確知道出事現(xiàn)場故障情況，處理故障時間也能壓縮，工區(qū)考慮離現(xiàn)場就近設(shè)置，還可壓縮維修人員途中時間。監(jiān)測維修監(jiān)控中心不檢測牽引供電系統(tǒng)，由電力調(diào)度調(diào)直接監(jiān)控。以上，將來主要是監(jiān)測和到2005遠(yuǎn)程設(shè)備探測到故障報警信息后傳到信號樓的同時也傳到監(jiān)督中心，但傳給信號操作人員的信息與傳給監(jiān)控中心的內(nèi)容有所不同。（2）里昂基礎(chǔ)設(shè)施維修監(jiān)控中心直屬里昂鐵路局管理，3間隔，因為信號操作人員首先要進(jìn)行各種操作以負(fù)責(zé)行車安全為主，再通知維修部門。（八）維修監(jiān)控中心介紹1 基礎(chǔ)設(shè)施養(yǎng)護(hù)維修輔助系統(tǒng)和遠(yuǎn)程監(jiān)測系統(tǒng)法鐵的養(yǎng)護(hù)維修輔助系統(tǒng)能連續(xù)地監(jiān)測基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)轉(zhuǎn)并能定期進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，以便檢測運(yùn)轉(zhuǎn)異常并發(fā)出實施相應(yīng)預(yù)防性維修的工作指示。車載的檢測系統(tǒng)可在不接觸的情況下，測量線路的幾何數(shù)據(jù)、列車的動態(tài)性能狀態(tài)、接觸網(wǎng)的受電條件和質(zhì)量、通信和信號接收情況、軌道電路、牽引回流和地對車（TVM430，ERTMS）信息傳輸。目前，法鐵正在研制新一代高速檢測車，稱為140km時速下進(jìn)行檢測；—以時速牽引運(yùn)行，在VENUS檢測車在法鐵接觸網(wǎng)檢測技術(shù)正在不斷完善。接觸網(wǎng)靜態(tài)特征記錄（接觸導(dǎo)線偏移、接觸網(wǎng)的高度）是定期由地對車無線通訊數(shù)據(jù)的采集；—300kmUM71車用于信號和通訊監(jiān)測，以法鐵明確表示不能取消白天“V”型天窗，椐介紹主要由于視線原因，即使夜間解決了照明問題認(rèn)為還是有很多缺陷檢查不到。信號系統(tǒng)是否工作正常和線路上是否有障礙物。的確認(rèn)車，使用的是普通高速列車和司機(jī)，主要確認(rèn)是否能以4h至凌晨年需要進(jìn)行一次更新?lián)Q代。對不涉及行車安全設(shè)備設(shè)施，矯正養(yǎng)護(hù)維修即可解決問題。②保養(yǎng)包括表面清洗，拆洗，不拆洗、上潤滑油、小修布線和固定更換部分部件等工作。這樣可以提前在臨界值到達(dá)前安排計劃進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作。這類維修任務(wù)的安排是按照超越預(yù)先確定的界限（磨耗、溫度、機(jī)械公差）或出現(xiàn)維修人員覺察到的差異情況（噪音、振動、味道等）按照設(shè)備損耗的情況來認(rèn)定。（1）預(yù)防性維修預(yù)防性維修指為預(yù)防設(shè)施發(fā)生故障而安排的一系列措施。歐元/米。3101km56%1737km二分?jǐn)偟饺扛咚倬€平均歐元法鐵共有類搗固車總支出：9503000月線路搗固費(fèi)用截止各基礎(chǔ)設(shè)施維修段報鐵路局，鐵路局總結(jié)匯總報法鐵運(yùn)營基礎(chǔ)部，法鐵再將實際工作量、已花費(fèi)資金和是否超出預(yù)算等匯報路網(wǎng)公司。計算出理論人員總數(shù)要與基礎(chǔ)設(shè)施段實際人員數(shù)進(jìn)行比較，確定超員、欠員情況。一旦預(yù)算批準(zhǔn)，法鐵就知道哪些工作需要做，哪些取消。要有取舍，缺少5%，也就是每年總工作量要減少設(shè)施維修段的需求形成維修工作量，一般講預(yù)算審批后工作量要降低，因為路網(wǎng)公司撥給的預(yù)算每年要減少基礎(chǔ)設(shè)施維修包干使用費(fèi)主要包括：人員工資、設(shè)備使用費(fèi)、材料費(fèi)、工程車使用費(fèi)、委外工程費(fèi)和雜費(fèi)等項目。歐元標(biāo)準(zhǔn)對法鐵清算工資，一人一年工作萬人，其中18主要是兩個方面的工作，一是養(yǎng)護(hù)維修層面，按照網(wǎng)運(yùn)分離時制定的管理公約開展工作；二是投資層面，按照更新?lián)Q代公約展開工作，新線建設(shè)不含在其中。（五）基礎(chǔ)設(shè)施維修成本1 成本分析法鐵是按照內(nèi)部事業(yè)部形式對四大產(chǎn)業(yè)進(jìn)行管理，運(yùn)營基礎(chǔ)部的成本分析處負(fù)責(zé)法國全部鐵路基礎(chǔ)設(shè)施養(yǎng)護(hù)維修工作的預(yù)算編制、成本控制和復(fù)審追蹤（包括既有線和高速線）。主要內(nèi)容包括工作量、人工成本、材料成本、維修時間、維修設(shè)備、運(yùn)輸工具和總成本等，編制過程中使用專用軟件和法鐵維修歷史成本參考數(shù)據(jù)庫信息。（四）基礎(chǔ)設(shè)施養(yǎng)護(hù)維修計劃編制法鐵高速線基礎(chǔ)設(shè)施維修計劃是按照預(yù)防性維修、矯正性維修和更新改造編制和實施。由于北方高
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