【正文】 11．10．a(chǎn)cceleration速度變化與發(fā)生這一變化所經(jīng)時間的比，即單位時間速度的變化。振動靜態(tài)作用設(shè)計時采作的系數(shù)。dynamicof5．動量矩forcemassof第十二節(jié)45．水庫興利（有效、調(diào)節(jié)）庫容水庫死（墊底）庫容exceptionalfloodlevel水庫在正常運(yùn)行下，為滿足興利要求的設(shè)計最高蓄水位。40．水庫死水位安全超高（富余高度）壩長壩高designwatertidewave波浪要素31．隧道建筑限界abovebridge橋跨結(jié)構(gòu)底面至頂面的豎直距離。橋建筑高度clearancerailroad軌矩clearanceofsubgrade公路上行車道的路面的寬度。21．視距超高縱坡長細(xì)比16．length結(jié)構(gòu)或構(gòu)件長軸方向的尺寸。relative偏心矩radiussectionofarea。polarofof8．momentsection截面邊緣線所包絡(luò)的材料平面面積。6．截面周長diameterofsection一般指構(gòu)件正截面在與高度相垂直方向上的某一尺寸。2．截面高度parameter結(jié)構(gòu)或構(gòu)件設(shè)計時，采用的幾何參數(shù)的基本代表值。nomianalofvaluematerial設(shè)計計算中，反映材料性能不定性并和結(jié)構(gòu)可靠度相關(guān)聯(lián)的分項系數(shù)。factor其值一般根據(jù)符合規(guī)定質(zhì)量的材料性能的概率分布的某一分位數(shù)確定，亦稱特征值。propertycharacteristicfactorfailure結(jié)構(gòu)或構(gòu)件在破壞前有明顯變形或其它預(yù)兆的破壞類型。brittle25．空間工作性能deformation結(jié)構(gòu)或構(gòu)件在極限狀態(tài)下所能產(chǎn)生的某種變形。crackstiffness。20．疲勞承載能力capacity構(gòu)件所能承受的最大彎矩，或達(dá)到不適于繼續(xù)承載的變形時的彎矩。shear16．受拉承載能力capacity結(jié)構(gòu)或構(gòu)件所能承受最大內(nèi)力，或達(dá)到不適于繼續(xù)承載的變形時的內(nèi)力。Poissonmodulus10．彈性模量9．8．屈服強(qiáng)度抗彎強(qiáng)度抗剪強(qiáng)度抗拉強(qiáng)度抗壓強(qiáng)度強(qiáng)度材料性能、構(gòu)件承載能力和材料性能代表值術(shù)語工程結(jié)構(gòu)設(shè)計的材料性能、構(gòu)件承載能力和材料性能代表值術(shù)語及其涵義應(yīng)符合下列規(guī)定：1．limitinglongtermeffects結(jié)構(gòu)或構(gòu)件按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計時，永久作用、一種可變作用設(shè)計值效應(yīng)與其它可變作用組合值效應(yīng)的組合。binationforeffects結(jié)構(gòu)或構(gòu)件按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計時，永久作用與可變作用設(shè)計值效應(yīng)的組合。fundamentalforstrain作用引起的結(jié)構(gòu)或構(gòu)件中某點處與主應(yīng)力對應(yīng)的最大或最小正應(yīng)變。tangential72．剪應(yīng)變71．線應(yīng)變restrained68．外加變形deformation作用引起的結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的可恢復(fù)變形。65．變形displacement作用引起的結(jié)構(gòu)或構(gòu)件中某點位置的改變，或某線段方向的改變。當(dāng)為位應(yīng)力時稱主拉應(yīng)力，當(dāng)為壓應(yīng)力時稱主壓應(yīng)力。stress作用引起的結(jié)構(gòu)或構(gòu)件某一截面單位面積上的切向力。shearnormaltorque作用引起的結(jié)構(gòu)或構(gòu)件某一截面上的剪力所構(gòu)成的力偶矩。56．雙彎矩55．彎矩(axial作用效應(yīng)值與產(chǎn)生該效應(yīng)的作用值的比值，它由物理量之間的關(guān)系確定。ofactions設(shè)計計算中，對于可變作用項采用一種系數(shù)，其值為作用組合值與作用標(biāo)準(zhǔn)值的比值。binationaction作用代表值乘法以作用分項系數(shù)后的值。designfactoractions當(dāng)結(jié)構(gòu)或構(gòu)件承受兩種或兩種以上可變作用時，設(shè)計時考慮和作用最不利值同時產(chǎn)生的折減概率，所采用的一種可變作用代表值。47．作用組合值valueaction結(jié)構(gòu)或構(gòu)件設(shè)計時，采用的各種作用的基本代表值。characteristicofpressure凍土層的單純膨脹受到建筑物約束時，對建筑物產(chǎn)生的作用。force。pressute淤積的泥沙對建筑物產(chǎn)生的作用。icepressure建筑物及其地基內(nèi)的滲水，對某一水平計算截面的浮托力與滲透壓力之和。38．浮力force由風(fēng)、浪、水流和冰等引起的，使靠離碼頭的船舶對系船設(shè)施上纜繩產(chǎn)生的拉伸作用。breastingimpactvehicleload船舶直接或間接施加于建筑物、構(gòu)筑物上的各種作用。ofLoadSpecified31．中國鐵路標(biāo)準(zhǔn)活載Standardloadonbridge橋結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)考慮的各種可能出現(xiàn)荷載的統(tǒng)稱，包括恒荷載、活荷載和其他荷載。load樓面或屋面上計算用的直接作用，通常以等效的面分布力表示。load。load工業(yè)建筑用的吊車起吊重物時對建筑物產(chǎn)生計算用的堅向作用或水平作用。snowwind22．風(fēng)荷載action由地運(yùn)動引起的結(jié)構(gòu)動態(tài)作用,可視為可變作用或偶然作用.21.temperatureearth施工荷載自重lowaction,直接作用亦稱動荷載.14.static11．自由(可動)作用.action在設(shè)計基準(zhǔn)期內(nèi)不一定出現(xiàn)而一旦出現(xiàn)其量值很大且持續(xù)時間較短的作用。variable永久作用力矩perunitlength施加在結(jié)構(gòu)或構(gòu)件單位長度上的力.4.線分布力作用偶然狀況出現(xiàn)的持續(xù)時間長,幾乎與結(jié)構(gòu)設(shè)計基準(zhǔn)期相同的設(shè)計狀況.23.situation以不同的設(shè)計要求,區(qū)別對待結(jié)構(gòu)在設(shè)計基準(zhǔn)期中處于不同條件下所受到的影響,作為結(jié)構(gòu)設(shè)計選定體系,設(shè)計值,可靠性要求等的依據(jù).22.safetystatesstates結(jié)構(gòu)或構(gòu)件達(dá)到最大承載能力,或達(dá)到不適于繼續(xù)承載的變形的極限狀態(tài).19.equation當(dāng)結(jié)構(gòu)或構(gòu)件處于極限狀態(tài)時,各有關(guān)基本變量的關(guān)系式.18.便不再滿足對該功能的要求.17.極限狀態(tài)極限狀態(tài)設(shè)計法破壞強(qiáng)度設(shè)計法permissible概率設(shè)計法calibration通過對現(xiàn)存結(jié)構(gòu)或構(gòu)件安全系數(shù)的反演分析來確定設(shè)計時采用的結(jié)構(gòu)或構(gòu)件可靠指標(biāo)的方法.11.reliabilityofofreferencebasicserviceability結(jié)構(gòu)在正常使用條件下,滿足預(yù)定使用要求的能力.4.結(jié)構(gòu)在規(guī)定的時間內(nèi),在規(guī)定的條件下,完成預(yù)定功能的能力,它包括結(jié)構(gòu)的安全性,適用性和耐久性,當(dāng)以概率來度量時,稱可靠度.2.結(jié)構(gòu)可靠性和設(shè)計方法術(shù)語工程結(jié)構(gòu)的可靠性和設(shè)計方法術(shù)語及其涵基床subgrade沉箱基礎(chǔ)cylindercylinderopen樁基礎(chǔ)foundation由鋼筋混凝土底板,頂板側(cè)墻板和一定數(shù)量的內(nèi)隔墻板組成整體的形似箱形的基礎(chǔ).8.shell條形基礎(chǔ)聯(lián)合基礎(chǔ)獨(dú)立基礎(chǔ)foundation將塊石或混凝土砌筑的截面適當(dāng)擴(kuò)大,以適應(yīng)地基容許承載能力或變形的天然地基基礎(chǔ).2.joint當(dāng)混凝土施工時,由于技術(shù)上或施工組織上的原因,不能一次連續(xù)灌注時,而在結(jié)構(gòu)的規(guī)定位置留置的搭接面或后澆帶.第七節(jié)aseismicsettlementcontraction構(gòu)件或桿件相互連接的部位.62.連接cutoff防滲帷幕bucketstilling海漫sluice控制水流的水閘主體段.51.埋設(shè)在碼頭前沿或胸墻下用于系船的鋼質(zhì)圓環(huán).50.供船舶靠,離和停泊碼頭時,栓系纜繩用的柱體裝置,有普遍系船柱和風(fēng)暴系船柱.49.系船柱slab用以減少方塊碼頭,沉箱碼頭墻后填土壓力,增加墻身穩(wěn)定的構(gòu)件.47.wharf鐵路路肩將鋼軌固定在軌枕或其它軌下基礎(chǔ)的連接零零件,包括道釘,墊板和扣壓件等.43.rail由若干根標(biāo)準(zhǔn)長鋼軌焊接組成的軌道.42.hump用調(diào)車機(jī)車將鐵路車列推上峰頂,利用車輛重力,將車輛溜入各股調(diào)車線的調(diào)車設(shè)備.41.turnout將一條鐵路軌道分支為兩條或兩條以上的設(shè)備.40.道碴skeleton兩根鋼軌和軌枕用扣件連接成的整體結(jié)構(gòu)件.37.軌枕railway擋土墻protection。drainageinterceptingditch為匯集和排除路面,路肩及邊坡的流水,在路基兩側(cè)設(shè)置的縱向水溝.29.shoulder位于行車道外緣至路基邊緣,并作為路面的橫向支承.28.bicycle分隔帶speedchangepavement用筑路材料鋪筑在公路路基上面，供車輛行駛的結(jié)構(gòu)層，括面層（含磨耗層）、基層和墊層。20．板樁superposed17．連續(xù)梁fixedcantileversimply13．剛架（剛構(gòu)）frame由梁和柱連接而構(gòu)成的一種平面或空間，單層或多層的結(jié)構(gòu)。10．桁架它主要承受各咱作用產(chǎn)生的軸向壓力，有時也承受彎矩、剪力或扭矩。7．殼slab。5．拱beam。3．截面ponent。第六節(jié)berth在船舶上墩、下水構(gòu)筑物中專門為修、造船舶有物場地。由塢首、塢門、塢室、灌泄系統(tǒng)、拖pontoon49．?。ㄜO船）碼頭open47．板樁碼頭wharf巖邊斷面呈斜坡狀，設(shè)有固定坡道，并在坡道前端有躉船的徘船碼頭。silting39．壩下埋管station利用水輪泵提水的泵站。reversedrainage34．防滲設(shè)施dissipatinggallerychute以大于臨界坡的底坡連接高、低渠道的開敞式過水建筑物。28．渠道27．水閘lift。navigationnconduit承受內(nèi)水壓力的封閉式輸水管道。hydropowerstation具有抽水蓄能及發(fā)電兩種功能的水電站。19．抽水蓄能電站18．潮汐電站conduithydropowerintake人水庫水面下一定深度處引水的水工隧洞或壩下埋管的首部建筑物。tunnel在山體中或地面以下開挖的，具有封閉形斷面和一定長度的過水建筑物。cofferspillway從水庫向下游泄放超過水庫調(diào)蓄能力的洪水，以保證工程安全的泄水建筑物。10．順壩spurdam。concretebuttress4．拱壩axis代表壩位置的一條橫貫河谷的線。dam阻攔或攔蓄水充、壅高或調(diào)節(jié)上游水位的擋水建筑物。tunneltunnel34．隧道洞口（洞門）32．涵洞30．橋臺substructure為橋如、橋墩及橋梁基礎(chǔ)的總稱，用以支承橋梁上部結(jié)構(gòu)將上部荷載傳遞給地基。bridge27．橋支座26．橋面系25．24．bridge橋跨結(jié)構(gòu)中具有可以提升、平旋或立旋開合的橋。transitbridge設(shè)置在縱坡路段上的橋。curved18．引橋viaduct代替高路堤跨越深谷、洼地或人工設(shè)施的橋。bridge橋的縱軸線懷其跨越的河流流向或公路、鐵路等路線軸向不相垂直的橋15．跨線（立交）橋right12．浮橋bridge以拱圈或拱肋作為橋跨結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋，有雙曲、箱形拱橋等。frameframe桁架橋懸索（吊）橋cablegirderbridge以成列的連續(xù)梁作為橋跨結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的梁式橋。3.simple橋gradegrademaximumgradeof16.只有一條正線的線路稱為單線，有二條正線的線路稱為雙線。14.location在已確定的鐵路起點，經(jīng)過地點和終點之間，根據(jù)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃、自然條件和運(yùn)輸任務(wù)，結(jié)合鐵路動力設(shè)備，并按照列車運(yùn)行規(guī)律與經(jīng)濟(jì)原則，選擇鐵路新路線和改進(jìn)已有路線的最佳方案。way包括機(jī)車和車廂組成列車行駛的通路、軌道及支承軌道的中期、橋梁、涵洞、隧道及其它建筑物的總稱。intersection兩條或兩條以上公路的交會。point路線縱斷面上兩相鄰不同坡度線的相交點。9.curve在平面線形中，路線轉(zhuǎn)向處曲線的總稱，包括圓曲線和緩和曲線8.location根據(jù)規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和路線方案，結(jié)合技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件，從平面、縱斷面、橫斷面綜合考慮，具體定出路線中心線的工作。selection根據(jù)自然條件、公路使用性質(zhì)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地形、地質(zhì)條件，考慮安全、環(huán)境、土地利用和施工條件以及社會經(jīng)濟(jì)效益等各種因素，通過比較，選擇路線走向及其控制位置的全過程。alignment公路中心在縱剖面上的投影形式。alignment公路中線在水平面上投影形狀alignment公路中線的立體形狀，由若干直線段