【正文】 并在原先跑道的另一側(cè)新建一條長為4000米，寬為65米的跑道，既能滿足增長的年運行架次，又能供更大、更新機型起降。對于機場運行中所長生的垃圾，我們選擇設(shè)置站內(nèi)垃圾處理場來專門處理航空垃圾，而日常垃圾選擇拖到垃圾場進行焚燒、填埋等處理。監(jiān)測頻率足以為被監(jiān)測參數(shù)提供具有代表性的數(shù)據(jù)。面對這些問題，我們機場采用的方法是：設(shè)置站內(nèi)垃圾處理場來專門處理航空垃圾，而日常垃圾選擇拖到垃圾場進行焚燒、填埋等處理。采取野生動物驅(qū)趕與威嚇措施，這些措施包括使用化學(xué)品、驅(qū)鳥雷達或視覺技巧來恐嚇與驅(qū)趕野生動物，確保不會發(fā)生。這些措施包括對使用下降剖面或“噪聲優(yōu)先選擇”航線進行規(guī)定，如采用“連續(xù)下降路徑”來避開噪聲敏感區(qū)，使用“低能耗/無阻”程序讓飛機在“清潔”條件下飛行（如不使用副翼或機輪），以減少機身產(chǎn)生的噪聲，并對減少著陸時的反推力進行規(guī)定。（4）軌道交通，旅客乘坐地鐵到達機場地鐵站，通過地面捷運系統(tǒng)進入航站樓。（3）機場大巴，我們?yōu)闄C場大巴安排了一層停車等客和二層車道邊短時停車等客。并設(shè)有殘障人員預(yù)約服務(wù)系統(tǒng)，針對殘障人士或搭乘殘障人士的車輛進入專用停車位的無障礙服務(wù)。車道邊與機場路相連接，車道邊長：根據(jù)公式L=Cn*∑Pi*Li*ti，其中：L—路邊長度Cn—典型高峰小時的車流量，單位：輛/小時Li—為i車型長度ti—為i型車輛?？繒r間，單位：分Pi—為i型車所占的百分比出租車高峰小時車輛為500輛，比例為51%，自駕車為388輛，比例為24%，均長為3米。并防止地面受到?jīng)_刷使飛機場保持平整和排水良好的狀態(tài)。另外，在機場內(nèi)設(shè)置太陽能系統(tǒng)，將太陽能電力應(yīng)用到航站樓的電力使用上面，達到節(jié)能環(huán)保的目的。（四）機場安全保衛(wèi)設(shè)施規(guī)劃 在飛行區(qū)和站坪的周邊修建圍欄，圍欄符合符合機場凈空要求和導(dǎo)航臺站電磁環(huán)境要求；跑道兩端的圍欄設(shè)置應(yīng)急救援出口柵欄門，航站樓旁設(shè)置2m的移動式鐵柵門；在圍欄內(nèi)側(cè)設(shè)置供公安巡邏車專用的巡邏道路；為了封閉機場，保證飛行區(qū)內(nèi)航空器運行和活動安全，我們將在機場整個外圍設(shè)置機場圍界，由V型支架立柱,加強型焊接片網(wǎng),安全防盜連接件和熱鍍鋅刀片刺籠組成，防御性高。 因此，在消防站布置方面，機場設(shè)計建造3個消防站，分別在：航站樓兩側(cè)靠近跑道區(qū)以及航線航班維修區(qū)，滿足安全規(guī)定所要求的3min內(nèi)到達事故地點要求。（三）救援和消防設(shè)施 設(shè)計的機場消防設(shè)施主要有三大功能：首先是對航空器應(yīng)急救援，包括航空器火災(zāi)撲救及其它應(yīng)急事故處置。卸油站與儲油站設(shè)立在臨近機場場面交通系統(tǒng)的，既方便航油的運送，且方便往飛行區(qū)的轉(zhuǎn)送，儲油站的容量滿足機場日常運行2個月的需求。整個系統(tǒng)在ATFM系統(tǒng)集成、監(jiān)控告警、解決方案、專家系統(tǒng)及評估和易于擴展方面，均顯示了其強大的功能。飛機一旦投入運營，就會受到空管雷達的連續(xù)監(jiān)視，如飛機在機場移動受到SMR的監(jiān)視，飛機起飛/降落受到PAR的監(jiān)視，飛機在機場附近飛行受到ASR和MSSR的監(jiān)視，飛機在城市間飛行受到MSSR或ARSR的監(jiān)視等。塔臺總高88m，頂部使用層高20m，主體高68m與航管樓并用。并在遠離航站樓、靠近跑道末端處設(shè)置維修基地，為基地航空公司的飛機進行定期檢修、承擔(dān)航空集團公司和全部同型飛機的結(jié)構(gòu)檢修及附件翻修任務(wù)，基地包括機庫、修理車間、航材庫、修機坪、停機坪等。藍海機場的貨運區(qū)設(shè)在滑行道和地面交通之間，使貨機到達跑道的距離盡量短，與航站樓有一定距離。六、其他分區(qū)規(guī)劃 （一）貨運區(qū)規(guī)劃藍海機場的貨運區(qū)主要由貨運機坪、業(yè)務(wù)倉庫、貨運停車場組成。 此系統(tǒng)應(yīng)允許旅客在兩種通道中選擇：一個綠色通道供不帶貨或者只帶免稅進口貨的旅客用；一個紅色通道供其他旅客行李自動處理系統(tǒng)（二）停車場 機場的停車場設(shè)置在航站樓前有地面交通圍成的圓形區(qū)域內(nèi)，為兩層下沉式停車場，上部分可供停車面積47000平方米，擁有停車位890個，其中殘障人士專用停車位50個，地下部分可供停車面積44000平方米，擁有停車位1050個。 E 國內(nèi)國內(nèi)中轉(zhuǎn)旅客流程飛機?？緽/C區(qū)登機橋，旅客下機通過廊橋候機廳國內(nèi)國內(nèi)中轉(zhuǎn)柜臺辦理中轉(zhuǎn)手續(xù)出發(fā)登機口登機。2 F①②候機廳內(nèi)還分別設(shè)有商業(yè)區(qū)。國內(nèi)出發(fā)安檢，國際出發(fā)海關(guān)檢查，國內(nèi)國內(nèi)、國內(nèi)國際交叉中轉(zhuǎn)區(qū)，APM站臺，遠機位出發(fā)候機區(qū)。國內(nèi)、國際旅客行李提取大廳，國際到達海關(guān)檢查。所以設(shè)計時主要考慮符合出戰(zhàn)高峰小時的設(shè)計需求。預(yù)計在航班起飛時間前15分鐘到達該廳的等級旅客人數(shù)來確定。形象整體說明航站樓整體呈一艘航空母艦狀，取航空母艦和機場的功能一樣是飛機的承載體，再加上青島本就是海上島，寓意藍海機場就像一艘航空母艦一樣承載著飛機行駛在海洋之上。（6）過渡面是從升降帶邊沿開始,以一定坡度向上延伸至與內(nèi)水平面相交(即高出飛機場平均高程 45米)的斜面，～20％。 　　側(cè)凈空 （4）錐形面是從內(nèi)水平面邊沿開始，以一定的限制坡度向外延伸的類似橢圓形的凈空障礙物限制斜面。最遠端允許高出起始端中點 80～435米左右。（2）進近面。 助航燈光系統(tǒng)為了輔助飛行員在低能見度或夜晚等條件下進行進近、起飛或降落，還設(shè)有一系列助航燈光系統(tǒng)，包括：進近燈光系統(tǒng)，我們采用III類精密進近燈光系統(tǒng)；目視進近坡度指示系統(tǒng)，我們采用精密進近航道指示器（PAPI）；以及其他燈光系統(tǒng)，跑道引入燈光系統(tǒng)、跑道入口識別燈、跑道邊燈、跑道中線燈、跑道接地帶燈、快速出口指示燈、滑行道中線燈和邊燈等。 C類機位代表機型B737800，翼展35m，機身長40m。 站坪的機位按F類、E類、D類、C類四種機型設(shè)計，機位設(shè)計按組合機位考慮。的的快速出口滑行道。道肩、防吹坪、凈空道的道面強度略低于跑道。道面物理性質(zhì)設(shè)置跑道道面采用瀝青混凝土道面，具有一定的結(jié)構(gòu)強度，在一定年限內(nèi)承載A380荷載的多次重復(fù)作用。跑道長度的公布：跑道TORAASDATODALDAmmmm09R/27L360036004100360010/263800380043003800跑道附屬區(qū)域規(guī)劃道肩：作用為抵御噴氣氣流的吹蝕，防止松散裁量吸入噴漆發(fā)動機內(nèi)，減少飛機偶然駛離跑道時受損的危險，以及作為承載維護設(shè)備和應(yīng)急設(shè)備場地的通道。另外兩地之間還可實現(xiàn)海陸空聯(lián)運，形成鐵海聯(lián)運、鐵空聯(lián)運、空海聯(lián)運等多式聯(lián)運方式，以充分發(fā)揮北京空港優(yōu)勢和天津海港優(yōu)勢。（7）與周圍城市及機場的關(guān)系 位于郊區(qū)，與市中心直線距離為30公里，車程2小時，遠離城市居民區(qū)，滿足機場凈空要求，地面交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達，可建成連接各條高速公路的機場高速，并處于地鐵二號線的延伸區(qū)域，地面交通十分便捷，且與周圍自然環(huán)境協(xié)調(diào)良好。（6）地面交通青島受地理環(huán)境因素的影響，是一個很難普及自行車的城市。年平均相對濕度為73%，7月份最高，為89%；12月份最低，為68%。最高氣溫高于30℃的天數(shù)，；最低氣溫低于5℃的天數(shù)，年平均為22天。青島市地區(qū)斷裂構(gòu)造比較發(fā)育,具一定規(guī)模的共有5條,多為北東向,少數(shù)為北西向,其中以北東向斷裂最為發(fā)育,其規(guī)模大,并有多期活動特征,控制了區(qū)域構(gòu)造格局乃至近代地貌特征。研究區(qū)內(nèi)出露的地層以太古界——元古界膠南群的各類變質(zhì)巖和中生界白堊系各類碎屑巖和火山巖為主。（19561985）。東有嶗山山脈（巨峰1133米），西有珠山山脈（小珠山725米），北有大澤山脈（北峰頂737米），中為膠萊平原和盆地。 自然條件（1）凈空條件 臨海依陸，本身具有得天獨厚的地理優(yōu)勢。東、南瀕臨黃海，東北與煙臺市毗鄰，西與濰坊市相連，西南與日照市接壤。3039。3539。歷史上社會經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r歷史上機場的航空業(yè)務(wù)量客貨吞吐量需求分析建立需求預(yù)測模型社會經(jīng)濟發(fā)展計劃及發(fā)展戰(zhàn)略預(yù)測國際客運國際貨運國內(nèi)客運國內(nèi)貨運國際國內(nèi)各航線的流量飛機活動數(shù)的估計跑道數(shù)量和等級滑行道設(shè)計停機位設(shè)計和利用航站樓建筑面積……有關(guān)部門與專家對預(yù)測結(jié)果的評價預(yù)測結(jié)果的修訂 航空業(yè)務(wù)量預(yù)測由于是新建機場缺少歷史數(shù)據(jù)，采用以定性分析法為主，定性、定量相結(jié)合的分析方法，以所選城市為中心，對通航機場所在城市，進行城市對兒社會、經(jīng)濟等分析。目錄一、機場名稱及l(fā)ogo介紹…………………………………………………………1機場名稱…………………………………………………………………………1 logo介紹…………………………………………………………