【正文】 箱子使用價值和保險費用：通常由箱租公司依據(jù)箱子使用情況測定。 （8）租賃期的箱子保險： 租賃期的集裝箱保險，常見的有兩種： ； 。如果帳單有誤，可以與租箱公司校對后按規(guī)定處理。租金支付： 一般按日歷月結(jié)算支付，也有按季或每半月支付。 不過，靈活租賃、單程租賃和往返程租賃合約，通常沒有租期的限制。提示： 箱子租金，出租人定價依據(jù)：購建價格、貸款利息、使用年限和折舊率、管理成本，操作費用、稅金、利潤，以及租賃方式、租箱數(shù)量、租期、付款時間，市場水平等因素。 若合同未訂立提前終止條款，合同雙方可協(xié)商有關(guān)提前終止租賃事宜延遲租賃： 是指租賃箱子在合同規(guī)定期限未能歸還而仍置于租箱人控制下的行為。 。DPP條款，可以省卻租箱人由于箱子損壞需要安排的修理、檢驗、拖運等及支付與之相關(guān)的費用，或支付還箱后由箱租公司或其代理人安排的驗箱、修補等費用。在租箱公司為收到賠償金前，租箱人仍須按實際天數(shù)支付箱租。 作為租箱人或代理人有必要對此箱損和修理估價進(jìn)行認(rèn)真核實，當(dāng)認(rèn)為與實際不符時，應(yīng)提出異議和保留，并可自請公證機構(gòu)進(jìn)行檢驗、審核。還箱時，也應(yīng)保證該箱子外表狀況良好，即保證使箱子保持提箱時雙方簽署的設(shè)備交接單等說明的狀況。（2）交、還箱地點: 交箱，一般考慮航次起始地或箱子使用和便于提取的地方； 還箱，一般為航次結(jié)束地或最后落箱地,并以交通方便、手續(xù)簡便，與箱子最終使用地點一致或接近，交、還箱費用較低的地點為宜。合同主要主要條款，及簽約應(yīng)注意事項：（1）交、還箱時間: 合同中應(yīng)有期限規(guī)定，以利于雙方經(jīng)營計劃、箱子調(diào)配和使用。 集裝箱租賃合同（Container Lease Agreement）是規(guī)定租箱人與租箱公司雙方權(quán)利、義務(wù)和費用的協(xié)議及合同文本。這種方式，一般適用于航線有來回程貨運情況。 這種租賃方式，一般用在航線雙向貨源不平衡，或航線一端港口有貨的情況下。短期租賃方式特點： 用箱人，可以根據(jù)自己的要求安排租箱和用箱，以滿足自己得臨時用箱需要；用箱人可以根據(jù)市場情況租賃箱子，更具有靈活性；但有時市場看漲，或租箱公司箱子短缺或不及調(diào)運，一時難以租得箱子或合適得箱子，租金也看漲。 使用租賃：租期屆滿，租箱人將箱子按約定退還給租箱公司的一種租 賃方式。租賃期間，又可分為： 長期租賃和短期租賃。 其意義與作用主要是： ，船公司或其它集裝箱運輸經(jīng)營人經(jīng)營班輪航線需要大量的集裝箱，所以，租賃方式既能補充船公司對集裝箱的需求，又能降低巨額資金要求，減少公司的資金壓力，把有限資金用于其他需要項目； ，當(dāng)調(diào)箱困難時，通過租賃箱，進(jìn)行調(diào)節(jié)； ，通過租賃箱，調(diào)整箱源需求；；，可以減免投資風(fēng)險；作為一種投資策略，可以通過租賃調(diào)整自有箱的余缺。? 班輪公司與集裝箱制造廠合作，利用廠商向其他國家和港口發(fā)貨之際，向他們提供免費運輸服務(wù)，同時免費或以較低的費用使用他們的新箱。第二節(jié) 集裝箱租賃業(yè)務(wù)及其租箱量現(xiàn)實中，班輪公司的集裝箱來源和構(gòu)成，包括：自有箱和租賃箱。 DE：指一可用空集裝箱由出口貨主提取并經(jīng)裝箱和拖運進(jìn)港口碼頭，再裝船出口的平均周轉(zhuǎn)天數(shù)；從管理角度： 要求：根據(jù)不同港口和貨物流向等確定港口提取和使用空箱的合理免費使用天數(shù)（目前國內(nèi)一般為10天）。它可以分解為：DP＝DI＋DE＋DS三部分。提示： 從管理的角度，港口集裝箱平均周轉(zhuǎn)時間DP，是影響保有量的主要因素，在確保港口集裝箱需求量的前提下，降低保有量就必須降低DP，是提高班輪公司船舶營運有效性和經(jīng)濟效益的途徑。統(tǒng)計該港口集裝箱平均周轉(zhuǎn)天數(shù)為18天。提示： 港口集裝箱保有量，要考慮有效滿足各航線用箱需要和降低用箱、管箱成本。上述，集裝箱在岸周轉(zhuǎn)時間，直接影響公司的箱位比和集裝箱的保有量。 即：遠(yuǎn)東/北美航線的箱位比，低于中國沿海/日本、東南亞航線的箱位比。若：某班輪公司有20萬TEU船舶箱位，即意味著：旺季需要50萬TEU集裝箱，而淡季只需要39萬TEU集裝箱，旺季與淡季之 間會有11萬TEU需求的上下波動。.“箱位比”概念的意義與作用： 它的高低反映船公司集裝箱管理水平，以及能否用較少的集裝箱數(shù)量來滿足船舶及其航線運輸?shù)男枰p少集裝箱投資和管理成本。 a、b：端點港和內(nèi)陸需要額外配備的集裝箱套數(shù)：這里： a＝0 （因A港的平均周轉(zhuǎn)時間為7天，不足一個發(fā)船間隔期10天） b＝ （港口平均周轉(zhuǎn)時間tB－發(fā)船間隔期I）/（發(fā)船間隔期） ＝[（10＋20＋30）－10]/10 ＝（15－10）/10 ＝S：航線上集裝箱配備數(shù)量（TEU）＝KD ＝ （N＋2＋a＋b）Df ＝（3＋2＋0＋）250080％ ＝11000 TEU。 a、b：端點港和內(nèi)陸需要額外配備的集裝箱套數(shù)： a（或 b）＝（港口平均周轉(zhuǎn)時間－發(fā)船間隔期）/（發(fā)船間隔期） tA或tB：A港 或 B港平均周轉(zhuǎn)時間，若小于船舶發(fā)船間隔期，則取間隔期時間，否則，采用加權(quán)平均計算。 I＝tR/N＝30/3＝10（天）； K＝T/I＝55/10＝（套）。航線上必須配備的集裝箱數(shù)S為： S=KL這里：K：為航線集裝箱需配備套數(shù)，取決于航線集裝箱平均總周轉(zhuǎn)天數(shù)和航班派船間隔。 －－航線配置的集裝箱船艘數(shù)N； －－集裝箱船往返航次時間tR（tR=t往＋t返）； －－集裝箱內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)天數(shù)tX（X取A、B，tX＝tA＋tB），包括集裝箱在兩端港口的堆存期及在內(nèi)陸的平均周轉(zhuǎn)天數(shù)。? (CFS TO DOOR)? 這是一種從起運地集裝箱貨運站至目的地收貨人的工廠或倉庫的交接方式，經(jīng)常發(fā)生在拼箱接收，整箱交付的情況下。即通常是整箱接收，拆箱交付，也可理解為一個發(fā)貨人，幾個收貨人。在由承運人負(fù)責(zé)內(nèi)陸運輸時，則在發(fā)貨人的工廠或倉庫驗收后，承運人負(fù)責(zé)將貨物運至收貨人的倉庫或工廠交貨，門到門交接的貨物為整箱貨。 這種方式也叫承運人裝箱方式。裝箱工作原則上由發(fā)貨人進(jìn)行，發(fā)貨人自行裝箱，負(fù)責(zé)填寫裝箱單、場站收據(jù)，并由海關(guān)加鉛封的貨。而且，該類貨物的大小、重量、包裝也難于集裝箱化，如鋼錠、生鐵、原木等。ABZU 001234 3 CN 2030 MAXGROSS 20320kg 44800lbTARE 1620kg 3570lb第二節(jié) 集裝箱貨流? 一．集裝箱貨物分類? 按貨物性質(zhì)分：? （一）普通貨物(General Cargo)? (1)清潔貨(Clean Cargo)? (2)污貨(Dirty Cargo)? （二）特殊貨物(Special Cargo)? （1）冷藏貨(Refrigerated Cargo)? （2）活動植物（Livestock and Plant）? （3）重貨(Heavy cargo)? （4）高價貨(Valuable Cargo)? （5）危險貨(Dangerous Cargo)? （6）液體貨(Liquid Cargo)? （7）易腐貨(Perishable Cargo)? （8）散貨(Bulk Cargo)按貨物適合集裝箱性能來分：? （一）最適合集裝箱化的貨物(PRIMECONTAINERIZABLE CARGOES)? 系指貨價高，運價也比較高的商品。（見教材：P28兩表）類型代碼： 由2位阿拉伯?dāng)?shù)字組成，說明集裝箱的類型。、尺寸代碼和類型代碼（自選標(biāo)記） 國家和地區(qū)代碼： 用3位拉丁字母表示，說明該集裝箱所在的登記國或地區(qū)，ISO提供查表。? （8）農(nóng)林徵（Farming and Foretry Badge)： 是指帶有熏蒸設(shè)施的一種集裝箱上的標(biāo)記。? 其法律依據(jù)是：Customs Convention on the International Transport of Goods Under Cover of TIR Carnets），全稱：《關(guān)于在國際公路運輸手冊擔(dān)保下開展國際貨物運輸?shù)膱箨P(guān)公約》，簡稱：《TIR公約》。中國標(biāo)記為“IC33”，英國標(biāo)記為“IC70”。 （3）超高標(biāo)記：如教材P29。 如：MAX GROSS 24000 kg 52920 lb TARE 2300 kg 5070 lb 3. 特殊功能標(biāo)志特殊標(biāo)志，包括：提示性標(biāo)志，允許性標(biāo)志，說明性標(biāo)志等。它與箱主代號和順序號有直接關(guān)系。(1)箱主代號：由四個大寫的拉丁字母表示，第四個字母一律用U表示。（TEU:Twenty feet equivalent unit；FEU:Forty feet equivalent unit） CTU:10t換算集裝箱（我國鐵道部箱數(shù)統(tǒng)計的換算單位）。 ：? －－整箱（Full Container Cargo Load,FCL）；? －－拼箱（Less Than Container Cargo Load,LCL).? ：? －－重箱（Full Cargo Container，F(xiàn)C）；? －－空箱（Empty Container,EC）。 ： －－干（雜）貨集裝箱（Dry Cargo Container)； －－通風(fēng)集裝箱（Ventilated Container）； －－開頂集裝箱（Open Top Container）； －－臺架式集裝箱和平臺式集裝箱（Platform Based Container amp。： 各國政府參照國際標(biāo)準(zhǔn)并考慮本國的具體情況，制訂本國的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)。 提示：1982年TC104 第12次大會通過了20ft箱總重提高到24t的決議。這類集裝箱在 許多國家內(nèi)陸都不能通行（橋梁、隧道等）。（2）非標(biāo)準(zhǔn)寬度集裝箱： APL:長48ft的集裝箱，； 澳大利亞國內(nèi)和近海航線：（)型集裝箱，可利用8ft箱的吊具起吊?，F(xiàn)行的國際標(biāo)準(zhǔn)為第1系列共13種：其寬度均為一致(2438mm)長度有四種(12192mm、9125mm、6058mm、299lmm)高度有四種(2896mm,259lmm,2438mm,2438mm)第2系列和第3系列均降格為技術(shù)報告。? 因此：現(xiàn)行的國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的型號，如：教材P21：表2－1。? 1974，10月：在東京的第8次大會上，又增加了1BB和1CC型標(biāo)準(zhǔn)，并將第2系列集裝箱降格為技術(shù)報告（僅用于歐洲地區(qū)）。? 1964，7月： 在漢堡召開的第三次大會上，通過了第1個國際集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)分2個系列9種。 適合卡車、敞車和船舶運輸，具有不同運載工具互換性。在國家標(biāo)準(zhǔn)局的領(lǐng)導(dǎo)下，1980年3月成立了“全國集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會”，并對口于國際ISO/TC104。集裝箱運輸，就是在集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化為動力的推動下發(fā)展起來的。國際標(biāo)準(zhǔn)，具體包括： 集裝箱定義，術(shù)語，規(guī)格尺寸、總重量、試驗方法及強度要求、角件結(jié)構(gòu)，標(biāo)志方法、操作方法等一系列標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)定。 第二章 集裝箱與集裝箱貨流第一節(jié) 集裝箱國際標(biāo)準(zhǔn)ISO8301981《集裝箱名詞術(shù)語》中有關(guān)集裝箱定義如下：集裝箱是一種運輸設(shè)備，應(yīng)具備以下條件： (1)具有耐久性，其堅固強度足以反復(fù)使用； (2)便于商品運送而專門設(shè)計的，在一種或多種運輸方式中運輸時無需中途換裝； (3)設(shè)有便于裝卸和搬運的裝置，特別是便于從一種運輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運輸方式； (4)設(shè)計時應(yīng)注意到便于貨物裝滿或卸空； (5)內(nèi)容積為1m3或1m3以上。2003年10月，該公司船隊規(guī)模為328艘，844，626TEU。n 新世界聯(lián)盟（NWA）：由商船三井（MOL）、總統(tǒng)輪船（APL）、現(xiàn)代商船（HMM）組成新世界聯(lián)盟，截至2003年10月共有集裝箱船189艘，632，654TEU。n 隨著在太平洋航線成立TSA并獲得了一定成功，全球其他主干航線的公會與非公會船公司紛紛成立本航線穩(wěn)定化協(xié)議。合作不斷，矛盾不斷，斗爭不斷。集裝箱運輸使得班輪運輸?shù)耐|(zhì)增加使得這種聯(lián)營成為可能。 班輪公會與聯(lián)營體n 班輪公會是指在同一航線上經(jīng)營班輪運輸?shù)膬杉乙陨系拇荆瑸榱吮苊庀嗷ブg的激烈競爭，通過制訂統(tǒng)一費率或最低費率，達(dá)到統(tǒng)一安排掛港，分配貨載和統(tǒng)一分配運費收入的組織。我國集裝箱多式聯(lián)運的信息化建設(shè)在1997年建成集裝箱運輸EDI示范工程后取得蓬勃發(fā)展。 n 多式聯(lián)運經(jīng)營人具備轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流經(jīng)營人的有利條件。特別是90年代以來，水陸空的集疏運基礎(chǔ)設(shè)施已形成一定規(guī)模。這些集裝箱多式聯(lián)運的節(jié)點，具有發(fā)展成為現(xiàn)代物流節(jié)點的先發(fā)優(yōu)勢。 三、集裝箱多式聯(lián)運與現(xiàn)代物流一體化發(fā)展的可能性 n 集裝箱多式聯(lián)運節(jié)點具有發(fā)展成為現(xiàn)代物流節(jié)點的先發(fā)優(yōu)勢。 n 近年來，隨著國際航運市場的激烈競爭，多式聯(lián)運如果僅僅著眼于“—票到底”的運輸過程，將不能滿足客戶的要求。