【正文】 二、轎車(chē)投資及項(xiàng)目建設(shè)狀況分析及預(yù)測(cè)（一）投資狀況分析根據(jù)已經(jīng)生產(chǎn)及已公布投資計(jì)劃的37家企業(yè)的數(shù)據(jù)匯總，投資規(guī)模和產(chǎn)能增加情況見(jiàn)下表。日本汽車(chē)廠(chǎng)商也加緊在我國(guó)汽車(chē)投資步伐。汽車(chē)是一個(gè)資金和技術(shù)密集型的行業(yè)，進(jìn)入門(mén)檻高，指望在短期內(nèi)獲得較好經(jīng)濟(jì)效益的想法不切實(shí)際。例如德國(guó)大眾公司準(zhǔn)備重組兩個(gè)合資公司，在今后兩年內(nèi)把其對(duì)中國(guó)南北兩個(gè)合資公司投資支出削減22%，同時(shí)表示對(duì)擴(kuò)大產(chǎn)能的計(jì)劃再做進(jìn)一步謹(jǐn)慎考慮。2003～2005年汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)總額變化情況第三節(jié) 汽車(chē)行業(yè)重點(diǎn)項(xiàng)目投資分析及預(yù)測(cè)一、汽車(chē)行業(yè)總體投資狀況分析汽車(chē)行業(yè)連續(xù)兩年井噴式增長(zhǎng)以及相對(duì)較高的利潤(rùn)率，讓行業(yè)外急需尋求投資出路的企業(yè)找到了新的投資熱點(diǎn)。（二）汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)總額及增長(zhǎng)情況2004年之前，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)幾乎是“暴利”，高額的利潤(rùn)使得全球各國(guó)的汽車(chē)企業(yè)都紛紛進(jìn)入中國(guó)，但是，隨著2004年4月價(jià)格大戰(zhàn)的開(kāi)始，行業(yè)的“暴利”時(shí)代開(kāi)始走向終結(jié)。（三）行業(yè)發(fā)展時(shí)期影響我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展已進(jìn)入成熟發(fā)展時(shí)期，效益狀況日趨減小，2005年行業(yè)利潤(rùn)已出現(xiàn)了大幅下降，2006年行業(yè)的利潤(rùn)由于汽車(chē)價(jià)格的進(jìn)一步下降而減少。對(duì)于一般的工業(yè)品生產(chǎn)商，生產(chǎn)資料價(jià)格就構(gòu)成了生產(chǎn)成本。此后又開(kāi)始下降，到了2005年12月份時(shí)，降到了5%左右。近兩年中所有的工業(yè)品產(chǎn)品利潤(rùn)受到很大的擠壓。2005年總資產(chǎn)增長(zhǎng)幅度比2004年稍有下降。資料來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)年鑒及國(guó)家統(tǒng)計(jì)局1990～2005年汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)值占國(guó)民經(jīng)濟(jì)比重變化二、汽車(chē)行業(yè)工業(yè)產(chǎn)值增長(zhǎng)情況分析及預(yù)測(cè)從下圖看出，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值近兩年沒(méi)有太大的變化，2004年下降了近1個(gè)百分點(diǎn)，工業(yè)總產(chǎn)值逐漸增加。隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，汽車(chē)工業(yè)在制造業(yè)和GDP中的比重也越來(lái)越大。例如，目前為上海桑塔納轎車(chē)提供配套產(chǎn)品和服務(wù)的企業(yè)已達(dá)200多家，員工人數(shù)是轎車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)的4倍左右，一批相關(guān)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)也成了名牌企業(yè)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的下游產(chǎn)業(yè)設(shè)計(jì)層面也相當(dāng)廣泛，因此，汽車(chē)產(chǎn)品是一個(gè)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、波及效果廣、對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)力大的產(chǎn)品。2006年市場(chǎng)有不少新款不同檔次新車(chē)陸續(xù)低價(jià)上市，幾乎涵蓋高中低所有檔次車(chē)型，而幾乎每款新車(chē)上市都在同檔產(chǎn)品中掀起不小的降價(jià)潮，并使市場(chǎng)產(chǎn)生一定的價(jià)格波動(dòng)。而需求彈性減弱，增速明顯放緩，產(chǎn)銷(xiāo)失衡已有所顯現(xiàn)，價(jià)格下降將是競(jìng)爭(zhēng)加劇，是供求變化的必然反映。從總體看，降價(jià)仍將是2006年的主流。（二）汽車(chē)價(jià)格變化趨勢(shì)預(yù)測(cè)在汽車(chē)價(jià)格影響因素中，只有汽車(chē)原材料成本會(huì)增加價(jià)格成本，其他因素都是降低了汽車(chē)價(jià)格，而原材料成本在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的作用顯不是很明顯，特別是對(duì)于中高檔轎車(chē)市場(chǎng)。據(jù)分析，造成進(jìn)口奔馳汽車(chē)價(jià)格大幅上漲的主要原因是，受2005年12月國(guó)產(chǎn)奔馳汽車(chē)正式下線(xiàn)，而市場(chǎng)定價(jià)高于同檔次進(jìn)口奔馳汽車(chē)售價(jià)的影響，導(dǎo)致進(jìn)口奔馳汽車(chē)價(jià)格出現(xiàn)普遍上漲，部分品種價(jià)格上漲超過(guò)萬(wàn)元。%，累計(jì)與上年同期相比，%，%。2005年汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)能擴(kuò)張，庫(kù)存上升，結(jié)構(gòu)性過(guò)剩矛盾突出，是拉動(dòng)汽車(chē)價(jià)格下降的主要原因。乘用車(chē)價(jià)格持續(xù)走低。其中輕型客車(chē)價(jià)格與年初相比，%，%。2005年，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)較快增長(zhǎng)環(huán)境下，汽車(chē)市場(chǎng)受投資、消費(fèi)雙重拉動(dòng)繼續(xù)保持增長(zhǎng)勢(shì)頭，產(chǎn)銷(xiāo)穩(wěn)步走高，價(jià)格平穩(wěn)下降。對(duì)那些高油耗車(chē)而言，消費(fèi)者的選擇可能性降低，競(jìng)爭(zhēng)力減弱，使得價(jià)格下降；而小排量低油耗的車(chē)受到消費(fèi)者的青睞，競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)，帶動(dòng)了價(jià)格上漲，特別是那些節(jié)能型車(chē)，很受消費(fèi)者的喜歡，成為了緊俏車(chē)型，價(jià)格上漲。整車(chē)出口在全部整車(chē)銷(xiāo)售額中的比重穩(wěn)步提升，表明出口業(yè)務(wù)在整車(chē)銷(xiāo)售中的地位愈加突出。進(jìn)口零部件及車(chē)身、發(fā)動(dòng)機(jī)的廠(chǎng)商將從升值中獲益，在汽車(chē)行業(yè)進(jìn)口金額構(gòu)成中，零部件及車(chē)身是占比最高的組成部分，而進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)的占比較小。2005年7月21日起，我國(guó)開(kāi)始實(shí)行以市場(chǎng)供求為基礎(chǔ)、參考一籃子貨幣進(jìn)行調(diào)節(jié)、有管理的浮動(dòng)匯率制度。到2005年1月1日，我國(guó)全部取消對(duì)汽車(chē)進(jìn)口的配額許可證管理，同時(shí)還將逐年降低進(jìn)口汽車(chē)的關(guān)稅，直至2006年7月1日汽車(chē)關(guān)稅稅率最終降至25%，零部件降到10%。所以，我國(guó)存在著比較大的產(chǎn)能過(guò)剩矛盾，汽車(chē)降價(jià)將是不可避免，是汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)。從下圖看出，自2004年以來(lái)，原材料類(lèi)工業(yè)品出廠(chǎng)價(jià)格指數(shù)都高于工業(yè)品出廠(chǎng)價(jià)格指數(shù)，進(jìn)入2005年二者之間差距加大，二者指數(shù)上漲的幅度不同，導(dǎo)致原材料成本壓力較大。二、2005年汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)品價(jià)格影響因素及走勢(shì)分析（一）價(jià)格影響因素分析原材料價(jià)格變化影響原材料價(jià)格波動(dòng)影響到汽車(chē)成本，汽車(chē)主要的原材料有鋼鐵和橡膠，其實(shí)，還有許多相關(guān)的原材料因素，如冶金、有色金屬、機(jī)械、電子、石油化工、化學(xué)、輕工、建材等多方面。1997～2005年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)對(duì)比情況從上面的圖可以看出，盡管我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩，但實(shí)際的產(chǎn)量基本和銷(xiāo)量保持一致，每年總體沒(méi)有造成太大的庫(kù)存。第四節(jié) 汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)品供需矛盾及價(jià)格變化及預(yù)測(cè)一、2005年汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)品供需矛盾判斷現(xiàn)在汽車(chē)行業(yè)在建產(chǎn)能220萬(wàn)輛，已有整車(chē)產(chǎn)能約為800萬(wàn)輛，過(guò)剩200萬(wàn)輛。不利因素為：人民幣升值增加了出口企業(yè)成本壓力。2006年汽車(chē)出口依然會(huì)保持高速增長(zhǎng)，但出口的結(jié)構(gòu)不會(huì)發(fā)生太大變化，這主要是由我國(guó)的技術(shù)水平所決定的。另外，高檔德系車(chē)將引進(jìn)新車(chē)型，包括新奧迪A新寶馬7系、新奔馳S系列等都將對(duì)傳統(tǒng)的熱銷(xiāo)車(chē)型形成不小的市場(chǎng)沖擊。從政策因素看，主要是進(jìn)口總代理商的設(shè)立；品牌銷(xiāo)售的進(jìn)一步強(qiáng)化；尤其是關(guān)稅在2006年1月1日調(diào)整至28%，2006年7月1日將調(diào)整至25%；還有消費(fèi)稅的調(diào)整，如果消費(fèi)稅上調(diào)，進(jìn)口車(chē)的價(jià)格會(huì)上調(diào)。出口以低檔為主業(yè)，而進(jìn)口車(chē)卻是以中高檔為主，這種局面在短期內(nèi)是無(wú)法改變的?？偟膩?lái)說(shuō)，2005年進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)有三大特點(diǎn)：一是政策調(diào)整帶來(lái)進(jìn)口汽車(chē)的經(jīng)營(yíng)格局變化，主要表現(xiàn)為非授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商和貿(mào)易商逐步退出，授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商地位進(jìn)一步明確，外商獨(dú)資或控股的進(jìn)口汽車(chē)總經(jīng)銷(xiāo)商出現(xiàn)；二是國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)能力提高、替代性加強(qiáng)帶來(lái)進(jìn)口汽車(chē)的結(jié)構(gòu)變化，主要表現(xiàn)為國(guó)產(chǎn)日系車(chē)的崛起，中高檔轎車(chē)進(jìn)口減少，越野車(chē)進(jìn)口快速增長(zhǎng)，；三是進(jìn)口數(shù)量由大幅下降到逐季回升，其中一季度進(jìn)口降幅較大，二季度進(jìn)口有所恢復(fù)，三季度進(jìn)口快速增長(zhǎng)，四季度基本持平，比2004年略少一些；四是進(jìn)口車(chē)價(jià)格基本保持穩(wěn)中有降。同時(shí)，我國(guó)出口車(chē)型里乘用車(chē)的比重也將逐漸增加，此前，我國(guó)的出口都是以貨車(chē)為主，隨著轎車(chē)優(yōu)勢(shì)的顯現(xiàn)，轎車(chē)等乘用車(chē)出口比重逐漸增加?？梢?jiàn)，我國(guó)汽車(chē)出口盡管大幅增長(zhǎng)，但是出口產(chǎn)品沒(méi)有根本性突破，仍然以低檔的技術(shù)含量底的高爾夫球車(chē)和沙灘車(chē)為主，最大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)就是價(jià)格優(yōu)勢(shì)。在細(xì)分品種中，轎車(chē)進(jìn)口出現(xiàn)了較大幅度下降，%，～，%，這主要是高油價(jià)所導(dǎo)致；與轎車(chē)進(jìn)口下降成鮮明對(duì)比的是四輪驅(qū)動(dòng)越野車(chē)的較快速增長(zhǎng)，%，它的大幅增長(zhǎng)主要是由于我國(guó)的越野車(chē)越野性不足，使得消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)進(jìn)口越野車(chē)，所以進(jìn)口越野車(chē)增速較快。金額增速的變化主要是由于進(jìn)出口車(chē)市場(chǎng)變化所導(dǎo)致。數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)1997～2005年汽車(chē)進(jìn)出口速度變化（二）進(jìn)出口金額及增速分析從進(jìn)出口金額來(lái)看，進(jìn)出口數(shù)量差距最近幾年最高為5倍，而金額在2003年最高達(dá)到了14倍多，其他年份也是高達(dá)8倍左右（）。我國(guó)汽車(chē)進(jìn)出口的換位，是我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的一個(gè)新階段的開(kāi)始。（二）汽車(chē)行業(yè)供需矛盾變化趨勢(shì)預(yù)測(cè)由于我國(guó)汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩，所以說(shuō)，汽車(chē)行業(yè)的供需矛盾非常嚴(yán)重，而隨著產(chǎn)能過(guò)剩的進(jìn)一步加劇，汽車(chē)行業(yè)供需矛盾也將進(jìn)一步加劇，供需矛盾的加劇導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)的加劇，這一方面將迫使價(jià)格進(jìn)一步下降，利潤(rùn)縮小，另一方面設(shè)備的閑置，造成了資源浪費(fèi)，最終可能會(huì)導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)的重新洗牌，一些小型企業(yè)可能被淘汰，大型企業(yè)的市場(chǎng)集中度提高，企業(yè)的兼并重組是不可避免的。同比下降最多的為辦掛牽引車(chē)，%，下降幅度非常大，這主要是由于宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控所導(dǎo)致需求減少而造成的，其次貨車(chē)底盤(pán)和客車(chē)也發(fā)生了一定程度下降。1997～2004年不同車(chē)型生產(chǎn)速度變化2005年，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)依然保持著比較穩(wěn)定的發(fā)展?fàn)顩r，%，雖然較“井噴”時(shí)期的增長(zhǎng)速度低了很多，但與全球各國(guó)相比，依然處于快速發(fā)展階段。2005年汽車(chē)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)情況指標(biāo)名稱(chēng)生產(chǎn)量比重20052004同比增長(zhǎng)20052004汽車(chē)總計(jì)57076885070765其中：國(guó)內(nèi)制造52845644765896%%CKD423124304869%%乘用車(chē)1柴油汽車(chē)4980031887%%汽油汽車(chē)38807933251139%%其他燃料汽車(chē)12500%%2基本型乘用車(chē)27677222224505%%多用途乘用車(chē)(MPV)155113118929%%運(yùn)動(dòng)型多功能乘用車(chē)(SUV)195318169143%%交叉型乘用車(chē)812565770449%%乘用車(chē)總計(jì)39307183283026%%商用車(chē)1柴油汽車(chē)13778761410060%%汽油汽車(chē)397692376736%%其他燃料汽車(chē)1402943%%2客車(chē)176849181567%%貨車(chē)11624481114972%%半掛牽引車(chē)5649096851%%客車(chē)非完整車(chē)輛9022890188%%貨車(chē)非完整車(chē)輛290955304161%%商用車(chē)總計(jì)17769701787739%%數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（二）不同車(chē)型生產(chǎn)速度對(duì)比分析從下圖看出，我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)發(fā)展速度除了02和03年有較大波動(dòng)外，其他年份都是比較平穩(wěn)，基本都在10%左右波動(dòng)，可以認(rèn)為，02和03年是汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的一個(gè)高峰。乘用車(chē)占了主要部分，基本符合汽車(chē)發(fā)展變化趨勢(shì)。其中，客車(chē)占據(jù)了36%左右的份額，貨車(chē)占34%，轎車(chē)占著30%左右的份額，有各分1/3份額的趨勢(shì)。2005年，產(chǎn)量突破了570萬(wàn)輛，比上年增加了近64萬(wàn)輛。客車(chē)市場(chǎng)的需求主要集中在高檔車(chē)。消費(fèi)稅調(diào)整后，對(duì)高油耗、大排量的SUV沖擊最大，而小排量經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)消費(fèi)則將受到鼓勵(lì)。高油價(jià)將推動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)和生產(chǎn)向經(jīng)濟(jì)型、節(jié)能化方向轉(zhuǎn)變。我們預(yù)計(jì)，汽車(chē)需求增速要高于2005年，約在15%左右，即實(shí)際需求量在660萬(wàn)輛左右。綜合以上分析，2006年，汽車(chē)消費(fèi)環(huán)境改善將加快，促進(jìn)汽車(chē)市場(chǎng)整體形勢(shì)強(qiáng)于2005年。近幾年，隨著汽車(chē)市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，汽車(chē)支柱性產(chǎn)業(yè)地位的確立，政府明顯加快了汽車(chē)行業(yè)各項(xiàng)規(guī)范性政策的研究和制訂，特別是2004年6月新《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策》頒布實(shí)施后，圍繞該政策的各項(xiàng)配套政策陸續(xù)出臺(tái)。汽車(chē)需求主要受宏觀經(jīng)濟(jì)和居民收入、汽車(chē)價(jià)格、產(chǎn)品可供性、支付方式、消費(fèi)環(huán)境等因素的影響。近三年美國(guó)轎車(chē)總銷(xiāo)量持續(xù)負(fù)增長(zhǎng)，但總量很大，在1700萬(wàn)輛左右。受?chē)?guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)因素的影響，客車(chē)總體需求萎縮；同時(shí)，客車(chē)行業(yè)產(chǎn)品的同質(zhì)化現(xiàn)象比較嚴(yán)重，新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)力度不夠，因此，客車(chē)市場(chǎng)處于低位運(yùn)行狀態(tài)。2005年不同車(chē)型需求增長(zhǎng)速率由于油價(jià)不斷上漲，小排量、油耗低以及綜合使用成本更經(jīng)濟(jì)的乘用車(chē)成了消費(fèi)者購(gòu)車(chē)考慮的主要因素，因此，經(jīng)濟(jì)型乘用車(chē)成了2005年市場(chǎng)的需求主流，約占轎車(chē)的71%，小于等于1升的增速更快，%。我國(guó)柴油車(chē)主要是客車(chē)和貨車(chē)，乘用車(chē)數(shù)量很少，占比不到1個(gè)百分點(diǎn)。在細(xì)分車(chē)型中，%的市場(chǎng)份額，較上年同期份額擴(kuò)大了4個(gè)多百分點(diǎn)；其次為貨車(chē)，%的市場(chǎng)份額，同比增長(zhǎng)了不到4個(gè)百分點(diǎn)，市場(chǎng)份額縮小了2個(gè)百分點(diǎn)；客車(chē)由于車(chē)型的重新分類(lèi)，有一部分的車(chē)被劃入了乘用車(chē)，%的市場(chǎng)份額，從市場(chǎng)份額還是絕對(duì)銷(xiāo)量上都較上年同期出現(xiàn)了下降；%的市場(chǎng)份額，這里大部分的車(chē)屬于以前的微客，份額同樣較上年同期稍有減少。進(jìn)入2005年，國(guó)內(nèi)需求增速又呈現(xiàn)為小幅上漲趨勢(shì)，1～12月，%，下半年市場(chǎng)狀況要好于上半年，主要是受到兩個(gè)方面的影響，一是由于宏觀調(diào)控力度有所減弱，固定資產(chǎn)投資稍有反彈，；二是由于消費(fèi)者的持幣待購(gòu)心理減弱，潛在需求轉(zhuǎn)為理性需求和實(shí)際消費(fèi)。需求增長(zhǎng)最快應(yīng)該是在進(jìn)入2000年后，特別是2002～2003年高達(dá)36%增速的“井噴”式發(fā)展，使得全球汽車(chē)人士都為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的潛力所震撼。下圖為歷年我國(guó)汽車(chē)保有量的變化情況。該規(guī)定的實(shí)施，將使汽車(chē)維修行業(yè)更加透明。目前全國(guó)汽車(chē)保有量已近3000萬(wàn)輛，機(jī)動(dòng)車(chē)排放造成的污染問(wèn)題逐漸顯現(xiàn)出來(lái)，汽車(chē)排放廢氣和噪聲所造成的環(huán)境污染引起了社會(huì)各界普遍關(guān)注。四、環(huán)保節(jié)能政策2005年4月27日，國(guó)家環(huán)保總局公布了五項(xiàng)機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放新標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于長(zhǎng)期處在以經(jīng)紀(jì)公司為主導(dǎo)的國(guó)內(nèi)二手車(chē)領(lǐng)域，《二手車(chē)流通管理辦法》將使國(guó)內(nèi)二手車(chē)交易步入規(guī)范化軌道，同時(shí)，新政策允許汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商直接進(jìn)行二手車(chē)交易，將會(huì)為二手車(chē)融資提供更多的可能性。實(shí)施這一《管理辦法》，有利于規(guī)范零部件進(jìn)口秩序，打擊非法拼裝等不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，保護(hù)企業(yè)守法經(jīng)營(yíng)，有利于防止過(guò)稅收流失。（二）、《構(gòu)成整車(chē)特征的汽車(chē)零部件進(jìn)口管理辦法》海關(guān)總署、國(guó)家發(fā)改委、商務(wù)部、財(cái)政部發(fā)布的構(gòu)成整車(chē)特征汽車(chē)零部件進(jìn)口管理辦法，從2005年4月1日起實(shí)施。該辦法實(shí)施以后，沒(méi)有取得汽車(chē)廠(chǎng)家授權(quán)許可證的企業(yè)將不能在工商局注冊(cè)銷(xiāo)售汽車(chē)。二、金融政策變化及影響隨著《汽車(chē)金融公司管理辦法》、《汽車(chē)金融公司管理辦法實(shí)施細(xì)則》及新的《汽車(chē)貸款管理辦法》的頒布，車(chē)貸業(yè)務(wù)由原來(lái)的商業(yè)銀行獨(dú)自辦理，擴(kuò)大到各商業(yè)銀行、城鄉(xiāng)信用社以及專(zhuān)業(yè)汽車(chē)金融公司共同開(kāi)辦業(yè)務(wù)。2006年及未來(lái)幾年，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨的主要風(fēng)險(xiǎn)表現(xiàn)在：在宏觀調(diào)控的背景下，固定資產(chǎn)投資及宏觀經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)將有所放緩，產(chǎn)業(yè)調(diào)整面臨新的調(diào)整，將影響汽車(chē)需求變化；持續(xù)增長(zhǎng)的油價(jià)在短時(shí)間內(nèi)不會(huì)根本改變，對(duì)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)成本的增加及消費(fèi)者心理的影響會(huì)日益顯現(xiàn)，能源短缺，油價(jià)上漲將逐漸影響汽車(chē)行業(yè)消費(fèi)總量及消費(fèi)結(jié)構(gòu)；已經(jīng)或即將出臺(tái)的汽車(chē)消費(fèi)、環(huán)保、燃油