【正文】 （ ） 2． 高速公路的水泥混凝土路面必須用小型機具鋪筑 。 終壓的目的是消除輪跡，最后形成平整的壓實面。（ ） 2． 瀝青路面施工時，碾壓溫度高的瀝青混合料要比碾壓溫度低的瀝青混合料困難大的多。 （ ） 簡答 題 1．水泥穩(wěn)定類基層確定作業(yè)段長度應綜合考慮的因素有哪些？ 答： （ 1）水泥的終凝時間； （ 2）延遲時間對混合料密實度和抗壓強度的影響； （ 3）施工機械和運輸車輛的效率和數(shù)量； （ 4）操作的熟練程度； （ 5）盡量減少接縫； （ 6）施工季節(jié)和氣候條件。 第 12 章 單項選擇題 1． 填隙碎石基層強度的形成主要是由于 （ A ） A． 嵌擠鎖結作用 B． 摩擦作用 C． 粘結作用 D． 以上都不正確 1．下列關于適合劑量確定方法表述正確的是（ A ） A．石灰劑量 =石灰質 量 ／ 干土質量 B．石灰劑量 =干土質量 ／ 石灰質 量 C．石灰劑量 =石灰質 量 + 干土質量 D．石灰劑量 =石灰質 量 干土質量 1．用石灰穩(wěn)定細粒土得到的混合料 所做 成的基層稱為 （ B） A． 石灰土基層 B． 水泥土基層 C． 礦渣土基層 D． 混合土基層 1．基層竣工后驗收時，通常取的路段長為（ A） A． 1km B． 1m C． 1cm D． 1mm 判斷題 1．級配碎石基層的施工有路拌法和中心站集中廠拌法兩種。 答：水泥 水泥混凝土路面的面層它是由一定厚度的水泥混凝 土板組成，屬于大體積工程，當溫度變化時，水泥混凝土板難免會發(fā)生熱脹或冷縮。 （ 2）按路基土類與干濕類型將路基劃分為若干路段，確定各個路段土基回彈模量設計值。 （ √ ） 2． 汽車荷載作用于 水泥 混凝土板邊產生的彎拉應力小于板中產生的彎拉應力。同時，振動作用還會對路面施加沖擊力，從而加劇路面和汽車機件的損壞和輪胎的磨損，并增大油料的消耗。（ √ ） 2． 行車荷載和自然因素對路面的影響，隨深度的增加而逐漸增強。土粒在外力作用下不斷地靠攏，使土的內摩阻力和粘結力也不斷地增加，從而提高了土的強度。 2．路基壓實的原理是什么？ 答： 路基土是由土粒、水分和空氣組成的三相體系。壓實路基，就是利用人力與機械的方法，來改變土的結構，以達到提高土的強度和穩(wěn)定性的目的。（ √ ） 2．路基地下排水設施主要有邊溝、截水溝、排水溝、跌水等。（ ） 簡答題： 1．邊坡防護的目的是什么？邊坡防護的方法有哪些？ 答： 坡面防護 目的是保護路基邊坡表面免受雨水沖刷，減緩溫差及濕度變化的影響，防止和延緩軟弱巖 土表面的風化、破碎、剝蝕演變過程，從而保護邊坡的整體穩(wěn)定性。 第 8 章 單項選擇題 1． 擋土墻靠近回填土的一面稱為（ A ） A． 墻背 B． 墻頂 C．基底 D． 墻胸 1．擋土墻暴露在外側的一面稱為（ D ） A．墻背 B．墻頂 C．基底 D．墻胸 2．仰斜、垂直、俯斜 3 種不同擋土墻在相同情況下，墻 背所受土壓力說法正確的一項是（ C ） A．仰斜擋土墻墻背所受土壓力最大 B．垂直擋土墻墻背所受土壓力最大 C．俯斜擋土墻墻背所受土壓力最大 D．垂直擋土墻墻背所受土壓力最小 1．擋土墻通常采用的基礎形式是（ A ） A．淺基礎 B．深基礎 C．樁基礎 D．片伐基礎 多項選擇題 1．根據墻背傾斜方向的不同，墻身斷面形式分為（ ABCDE ） A．仰斜 B．俯斜 C．垂 直 D．凸形折線 E．衡重式 判斷題 1．路基的高度表示的是路堤的填筑高度或路塹的開挖深度。 （ √ ） 2．填土高度小于 12m 的路堤，統(tǒng)稱為矮路堤。 （ ） 2．道路中心島設計時， 只能采用圓形，不可采用不規(guī)則的幾何形狀。 （ ） 簡答題： 設計小時交通量的確定方法有哪些？ 答：設計小時交通量可以根據以下幾種方法確定： （ 1 ）取“高峰小時交通量”作為設計小時交通量； （ 2 ）取“交 通量頻率曲線第 30 位小時交通量”作為設計小時交通量； （ 3 ）參照其他類似城市規(guī)模的道路交通資料作為設計小時交通量； （ 4 ）根據或參照城市規(guī)劃資料確定設計小時交通量。 第 4 章 單項選擇題 1．在垂直道路中心線的方向上所作的豎向剖面稱為（ C ） A．道路縱斷面 B．道路水平面 C．道路橫斷面 D．道路立面 1．公路兩端路肩邊緣之間的距離稱為（ A ） A．路基寬度 B．路幅寬度 C．紅線寬度 D．路面寬度 1． 在城市道路上供各種車輛行駛的路面部分，統(tǒng)稱為 （ A ） A． 車行道 B． 機動車道 C． 非機動車道 D． 人行道 1．為了控制合成坡度，當?shù)缆房v坡較大，則路拱坡度宜用（ B ） A．大值 B．小值 C．中值 D．不做規(guī)定 1．為了控制合成坡度，當?shù)?路縱坡較小，則路拱坡度宜用（ A ） A．大值 B．小值 C．中值 D．不做規(guī)定 多項選擇題 2． 機動車道設計的前提條件包括（ ABC ） A．道路的設計交通量 B．一條車道的設計通行能力 C．一條車道的寬度 D．一條車道的長度 E．汽車的最大時速 2．城市道路橫斷面根據交通組織特點的不同，可分為幾種形式，它們是（ ABCD ） A．單幅路 B．雙幅路 C．三幅路 D．四幅路 E．五幅路 判斷題 1．車行道寬度在理論上是需要的車道數(shù)和一條車道標準寬度的乘積。 （ ） 2． 凸形豎曲線設置的主要目的是為緩和行車時汽車的顛簸與震動。 A．凹曲線 B．凸曲線 C．圓曲線 D．過渡曲線 58．坡度差 12 ii ??? （ 21,ii 分別為變坡點前后直坡段的坡度值，上坡取“ +”，下坡取“ ”）當 ? 0 時，設置的曲線為 ( A )。 A． R＝28E? B． R＝28E? C． R＝ 4Eω 2 D． R＝ 8Eω 2 57． 已知豎曲線半徑為 R，切線長為 T，則外距 E 為 ( A )。（ 3）綜合考慮平、縱、橫三個斷面的相互關系。 （ √ ） 2． 紙上定線就是將圖上定好的道路中心線準確地移到實地上去。（ ） 2．城市快速路可以與次干路、支路直接相交。道路工程技術試題庫 第 1 章 單項選擇題： 1．最能反應一個城市道路交通設施發(fā)達程度的指標是（ A ） A．道路面積密度 B．汽車數(shù)量 C．干道網密度 D．道路占有率 2．最能反應一個城市交通擁擠程度的指標是（ D ） A．道路面積密度 B．汽車數(shù)量 C．干道網密度 D．道路占有率 3．棋盤式道路網指的是（ A ） A．方格網式道路網 B．環(huán)形放射式道路網 C．自由式道路網 D．混合式道路網 3．由市中心向外輻射路線，四周以環(huán)路溝通 的道路網結構指的是（ B ） A．方格網式道路網 B．環(huán)形放射式道路網 C．自由式道路網 D．混合式道路網 3．道路起訖點間的實際交通距離與此兩點的空間直線距離之比，稱為（ A ） A．非直線系數(shù) B．干道網密度 C．道路占有率 D．道路面積密度 3．干