【正文】 （ ） 2． 高速公路的水泥混凝土路面必須用小型機(jī)具鋪筑 。 終壓的目的是消除輪跡，最后形成平整的壓實(shí)面。（ ） 2． 瀝青路面施工時(shí)，碾壓溫度高的瀝青混合料要比碾壓溫度低的瀝青混合料困難大的多。 （ ） 簡(jiǎn)答 題 1．水泥穩(wěn)定類基層確定作業(yè)段長(zhǎng)度應(yīng)綜合考慮的因素有哪些？ 答： （ 1）水泥的終凝時(shí)間； （ 2）延遲時(shí)間對(duì)混合料密實(shí)度和抗壓強(qiáng)度的影響； （ 3）施工機(jī)械和運(yùn)輸車(chē)輛的效率和數(shù)量； （ 4）操作的熟練程度； （ 5）盡量減少接縫； （ 6）施工季節(jié)和氣候條件。 第 12 章 單項(xiàng)選擇題 1． 填隙碎石基層強(qiáng)度的形成主要是由于 （ A ） A． 嵌擠鎖結(jié)作用 B． 摩擦作用 C． 粘結(jié)作用 D． 以上都不正確 1．下列關(guān)于適合劑量確定方法表述正確的是（ A ） A．石灰劑量 =石灰質(zhì) 量 ／ 干土質(zhì)量 B．石灰劑量 =干土質(zhì)量 ／ 石灰質(zhì) 量 C．石灰劑量 =石灰質(zhì) 量 + 干土質(zhì)量 D．石灰劑量 =石灰質(zhì) 量 干土質(zhì)量 1．用石灰穩(wěn)定細(xì)粒土得到的混合料 所做 成的基層稱為 （ B） A． 石灰土基層 B． 水泥土基層 C． 礦渣土基層 D． 混合土基層 1．基層竣工后驗(yàn)收時(shí)，通常取的路段長(zhǎng)為（ A） A． 1km B． 1m C． 1cm D． 1mm 判斷題 1．級(jí)配碎石基層的施工有路拌法和中心站集中廠拌法兩種。 答：水泥 水泥混凝土路面的面層它是由一定厚度的水泥混凝 土板組成，屬于大體積工程，當(dāng)溫度變化時(shí)，水泥混凝土板難免會(huì)發(fā)生熱脹或冷縮。 （ 2）按路基土類與干濕類型將路基劃分為若干路段，確定各個(gè)路段土基回彈模量設(shè)計(jì)值。 （ √ ） 2． 汽車(chē)荷載作用于 水泥 混凝土板邊產(chǎn)生的彎拉應(yīng)力小于板中產(chǎn)生的彎拉應(yīng)力。同時(shí)，振動(dòng)作用還會(huì)對(duì)路面施加沖擊力，從而加劇路面和汽車(chē)機(jī)件的損壞和輪胎的磨損，并增大油料的消耗。（ √ ） 2． 行車(chē)荷載和自然因素對(duì)路面的影響，隨深度的增加而逐漸增強(qiáng)。土粒在外力作用下不斷地靠攏，使土的內(nèi)摩阻力和粘結(jié)力也不斷地增加，從而提高了土的強(qiáng)度。 2．路基壓實(shí)的原理是什么？ 答： 路基土是由土粒、水分和空氣組成的三相體系。壓實(shí)路基，就是利用人力與機(jī)械的方法，來(lái)改變土的結(jié)構(gòu)，以達(dá)到提高土的強(qiáng)度和穩(wěn)定性的目的。（ √ ） 2．路基地下排水設(shè)施主要有邊溝、截水溝、排水溝、跌水等。（ ） 簡(jiǎn)答題： 1．邊坡防護(hù)的目的是什么？邊坡防護(hù)的方法有哪些？ 答： 坡面防護(hù) 目的是保護(hù)路基邊坡表面免受雨水沖刷，減緩溫差及濕度變化的影響，防止和延緩軟弱巖 土表面的風(fēng)化、破碎、剝蝕演變過(guò)程，從而保護(hù)邊坡的整體穩(wěn)定性。 第 8 章 單項(xiàng)選擇題 1． 擋土墻靠近回填土的一面稱為（ A ） A． 墻背 B． 墻頂 C．基底 D． 墻胸 1．擋土墻暴露在外側(cè)的一面稱為（ D ） A．墻背 B．墻頂 C．基底 D．墻胸 2．仰斜、垂直、俯斜 3 種不同擋土墻在相同情況下，墻 背所受土壓力說(shuō)法正確的一項(xiàng)是（ C ） A．仰斜擋土墻墻背所受土壓力最大 B．垂直擋土墻墻背所受土壓力最大 C．俯斜擋土墻墻背所受土壓力最大 D．垂直擋土墻墻背所受土壓力最小 1．擋土墻通常采用的基礎(chǔ)形式是（ A ） A．淺基礎(chǔ) B．深基礎(chǔ) C．樁基礎(chǔ) D．片伐基礎(chǔ) 多項(xiàng)選擇題 1．根據(jù)墻背傾斜方向的不同，墻身斷面形式分為（ ABCDE ） A．仰斜 B．俯斜 C．垂 直 D．凸形折線 E．衡重式 判斷題 1．路基的高度表示的是路堤的填筑高度或路塹的開(kāi)挖深度。 （ √ ） 2．填土高度小于 12m 的路堤，統(tǒng)稱為矮路堤。 （ ） 2．道路中心島設(shè)計(jì)時(shí)， 只能采用圓形，不可采用不規(guī)則的幾何形狀。 （ ） 簡(jiǎn)答題： 設(shè)計(jì)小時(shí)交通量的確定方法有哪些？ 答：設(shè)計(jì)小時(shí)交通量可以根據(jù)以下幾種方法確定： （ 1 ）取“高峰小時(shí)交通量”作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量； （ 2 ）取“交 通量頻率曲線第 30 位小時(shí)交通量”作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量； （ 3 ）參照其他類似城市規(guī)模的道路交通資料作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量； （ 4 ）根據(jù)或參照城市規(guī)劃資料確定設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。 第 4 章 單項(xiàng)選擇題 1．在垂直道路中心線的方向上所作的豎向剖面稱為（ C ） A．道路縱斷面 B．道路水平面 C．道路橫斷面 D．道路立面 1．公路兩端路肩邊緣之間的距離稱為（ A ） A．路基寬度 B．路幅寬度 C．紅線寬度 D．路面寬度 1． 在城市道路上供各種車(chē)輛行駛的路面部分，統(tǒng)稱為 （ A ） A． 車(chē)行道 B． 機(jī)動(dòng)車(chē)道 C． 非機(jī)動(dòng)車(chē)道 D． 人行道 1．為了控制合成坡度，當(dāng)?shù)缆房v坡較大，則路拱坡度宜用（ B ） A．大值 B．小值 C．中值 D．不做規(guī)定 1．為了控制合成坡度，當(dāng)?shù)?路縱坡較小，則路拱坡度宜用（ A ） A．大值 B．小值 C．中值 D．不做規(guī)定 多項(xiàng)選擇題 2． 機(jī)動(dòng)車(chē)道設(shè)計(jì)的前提條件包括（ ABC ） A．道路的設(shè)計(jì)交通量 B．一條車(chē)道的設(shè)計(jì)通行能力 C．一條車(chē)道的寬度 D．一條車(chē)道的長(zhǎng)度 E．汽車(chē)的最大時(shí)速 2．城市道路橫斷面根據(jù)交通組織特點(diǎn)的不同，可分為幾種形式，它們是（ ABCD ） A．單幅路 B．雙幅路 C．三幅路 D．四幅路 E．五幅路 判斷題 1．車(chē)行道寬度在理論上是需要的車(chē)道數(shù)和一條車(chē)道標(biāo)準(zhǔn)寬度的乘積。 （ ） 2． 凸形豎曲線設(shè)置的主要目的是為緩和行車(chē)時(shí)汽車(chē)的顛簸與震動(dòng)。 A．凹曲線 B．凸曲線 C．圓曲線 D．過(guò)渡曲線 58．坡度差 12 ii ??? （ 21,ii 分別為變坡點(diǎn)前后直坡段的坡度值，上坡取“ +”，下坡取“ ”）當(dāng) ? 0 時(shí)，設(shè)置的曲線為 ( A )。 A． R＝28E? B． R＝28E? C． R＝ 4Eω 2 D． R＝ 8Eω 2 57． 已知豎曲線半徑為 R，切線長(zhǎng)為 T，則外距 E 為 ( A )。（ 3）綜合考慮平、縱、橫三個(gè)斷面的相互關(guān)系。 （ √ ） 2． 紙上定線就是將圖上定好的道路中心線準(zhǔn)確地移到實(shí)地上去。（ ） 2．城市快速路可以與次干路、支路直接相交。道路工程技術(shù)試題庫(kù) 第 1 章 單項(xiàng)選擇題： 1．最能反應(yīng)一個(gè)城市道路交通設(shè)施發(fā)達(dá)程度的指標(biāo)是（ A ） A．道路面積密度 B．汽車(chē)數(shù)量 C．干道網(wǎng)密度 D．道路占有率 2．最能反應(yīng)一個(gè)城市交通擁擠程度的指標(biāo)是（ D ） A．道路面積密度 B．汽車(chē)數(shù)量 C．干道網(wǎng)密度 D．道路占有率 3．棋盤(pán)式道路網(wǎng)指的是（ A ） A．方格網(wǎng)式道路網(wǎng) B．環(huán)形放射式道路網(wǎng) C．自由式道路網(wǎng) D．混合式道路網(wǎng) 3．由市中心向外輻射路線，四周以環(huán)路溝通 的道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)指的是（ B ） A．方格網(wǎng)式道路網(wǎng) B．環(huán)形放射式道路網(wǎng) C．自由式道路網(wǎng) D．混合式道路網(wǎng) 3．道路起訖點(diǎn)間的實(shí)際交通距離與此兩點(diǎn)的空間直線距離之比，稱為（ A ） A．非直線系數(shù) B．干道網(wǎng)密度 C．道路占有率 D．道路面積密度 3．干