【正文】 在施工組織設(shè)計中，做好施工棄碴的處理措施，嚴(yán)格按批準(zhǔn)的棄碴規(guī)劃有序地堆放和利用棄碴，防止任意堆放棄碴降低河道的行洪能力和危及下游居民的安全。及時調(diào)整設(shè)備、機(jī)具和材料的位置，做到擺放整齊。加強(qiáng)檢查監(jiān)督，從嚴(yán)要求，使文明施工現(xiàn)場管理真正出成效。施工人員的生產(chǎn)管理符合施工技術(shù)規(guī)范和施工程序要求，不違章指揮，不蠻干。進(jìn)場后加強(qiáng)文明宣傳工作，使廣大干部職工認(rèn)識到文明施工是企業(yè)形象，是施工隊伍素質(zhì)的反映，是安全生產(chǎn)的保證。2）根據(jù)本區(qū)間工程特點，安全防范重點有以下幾個方面：①防開挖坍塌事故；②防物體墜落倒塌傷人事故；③防起重及機(jī)械傷害事故；④防觸電電擊事故；⑤防爆破傷人及破壞建（構(gòu)）筑物事故；⑥防高處墜落事故；⑦防行車交通事故； 保暢通措施在施工同時必須保證原有道路的暢通。4）通過安全教育，增強(qiáng)職工安全意識，樹立“安全第一、預(yù)防為主”的思想，并提高職工遵守施工安全紀(jì)律的自覺性，認(rèn)真執(zhí)行安全操作規(guī)程，做到:不違章指揮、不違章操作、不傷害自己、不傷害他人、不被他人傷害，達(dá)到提高職工整體安全防護(hù)意識和自我防護(hù)能力。變換工種或采用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料而沒有進(jìn)行培訓(xùn)的人員不準(zhǔn)上崗。項目經(jīng)理部專職監(jiān)察工程師對安全技術(shù)措施的執(zhí)行情況進(jìn)行監(jiān)督檢查，并作好記錄和反饋信息。作業(yè)隊長安全職責(zé)向作業(yè)人員進(jìn)行安全技術(shù)措施交底，組織實施安全技術(shù)措施；對施工現(xiàn)場安全防護(hù)裝置和設(shè)施進(jìn)行驗收；對作業(yè)人員進(jìn)行安全操作規(guī)程培訓(xùn)，提高作業(yè)人員的安全意識，避免產(chǎn)生安全隱患；當(dāng)發(fā)生重大或惡性工傷事故時，保護(hù)現(xiàn)場，立即上報并參與事故調(diào)查處理。 安全管理機(jī)構(gòu)見框圖。(b)圖表示位移變化異常，出現(xiàn)反彎點初期支護(hù)出現(xiàn)嚴(yán)重變形，這時應(yīng)及時通知施工管理人員，該段支護(hù)須采取加強(qiáng)措施，確保隧道不坍方；嚴(yán)重時施工人員須迅速撤離施工現(xiàn)場，保證施工人員安全。以推算最終位移和掌握位移變化規(guī)律；當(dāng)位移—時間關(guān)系曲線出現(xiàn)反彎點時，則表明圍巖和支護(hù)已呈不穩(wěn)定狀態(tài)，此時應(yīng)密切監(jiān)控圍巖動態(tài)，并加強(qiáng)支護(hù)，必要時立即暫停開挖，采取停工加固并進(jìn)行支護(hù)處理。1）依據(jù)變形管理等級判別根據(jù)有關(guān)規(guī)范、規(guī)程、設(shè)計資料及類似工程經(jīng)驗，據(jù)此指導(dǎo)施工。3）地表下沉量測測點布置：與洞內(nèi)收斂、拱頂下沉量測斷面里程對應(yīng)，地表下沉量測點集中設(shè)在隧道中線附近，并在開挖面前方H+h1處設(shè)測點，(H為隧道埋深，h1為上半斷面凈高)，直到開挖面后方約3～5B處。測點的大小要適中，如過小，測量時不易找到；如過大，爆破時易被打壞。12鋼筋（L=40cm）測點固定桿，盡量使同一基線兩測點的固定方向在同一水平直線上，等砂漿凝固后，即可進(jìn)行量測工作。監(jiān)測斷面及測點布置應(yīng)符合下表要求；當(dāng)拱頂下沉、水平收斂速率打5mm/d時，由監(jiān)理工程師組織施工現(xiàn)場分析原因并采取處理措施；當(dāng)連續(xù)2天累計位移達(dá)100mm/d時，應(yīng)暫停掘進(jìn)，撤出人員，由監(jiān)理單位組織施工單位進(jìn)行原因分析和制定措施并上報公司批準(zhǔn)，當(dāng)收斂速度大于15mm/d時，由公司組織設(shè)計、監(jiān)理、施工單位進(jìn)行原因分析和制定措施。為了地質(zhì)測試與超前預(yù)報和施工的順利進(jìn)行，實行定期會議制度，每天進(jìn)行一次調(diào)度會，每周召開周例會，每月進(jìn)行一次匯總和分析，若遇特殊情況，根據(jù)需要隨時召開，適時邀請業(yè)主和設(shè)計單位參加，及時協(xié)調(diào)解決存在的問題，保證地質(zhì)測試與超前預(yù)報和施工的順利進(jìn)行。對地質(zhì)條件與設(shè)計變化較大、影響隧道施工安全，可能產(chǎn)生地質(zhì)災(zāi)害的重點地段（強(qiáng)富水地帶、巖性接觸帶、節(jié)理密集帶等）所做的地質(zhì)超前預(yù)報，及時提交業(yè)主、設(shè)計單位進(jìn)行動態(tài)設(shè)計；情況緊急時，先及時采取防范措施，再以書面形式報告業(yè)主、設(shè)計單位，以保證施工安全。4）地震波反射法的數(shù)據(jù)處理與資料解釋應(yīng)符合下列規(guī)定：①處理前應(yīng)剔除不符合記錄要求的地震道數(shù)據(jù)；②采用計算機(jī)對反射波特征明顯、信噪比高、同相軸清晰的地震道數(shù)據(jù)記錄進(jìn)行相位追蹤對比；③ 依據(jù)時間剖面圖、瞬時振幅圖結(jié)合地質(zhì)資料進(jìn)行分析，對比和追蹤波組的相似性、波振幅的衰減程度、振動的同相性和連續(xù)性等特征，判釋和確定反射波組對應(yīng)的層位、被測地質(zhì)體的接觸關(guān)系、構(gòu)造形態(tài)等。地震波反射法連續(xù)預(yù)報時，前后兩次預(yù)報區(qū)段重疊長度不應(yīng)少于20m。②素描圖、素描一律“寫實”，不做任何換算。物探方法TSP地震波發(fā)射法全隧道每隔100m~150m一次預(yù)報掌子面前方的圍巖級別是否與設(shè)計是否吻合，并判斷其軟弱夾層位置、寬度、充填狀態(tài)和穩(wěn)定性。根據(jù)本隧道工程地質(zhì)條件，采用TSP超前地質(zhì)預(yù)報系統(tǒng)、超前鉆探、地質(zhì)素描等綜合地質(zhì)預(yù)報技術(shù)，預(yù)測開挖工作面前方一定范圍內(nèi)圍巖的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)狀況。③水溝采用現(xiàn)澆形式，蓋板預(yù)制，水溝溝壁平順、無變形，能夠與蓋板緊密貼合。緊急停車帶另外設(shè)計臺車，以滿足二襯施工要求。每處交叉段設(shè)置兩榀豎向支撐鋼架（A單元、B單元）、一處橫梁（C單元）和一處底部縱向連接梁（C單元）。（5）行人橫洞與主洞交叉段施工主洞與行人橫洞交叉段共計4處，其中2處圍巖級別均為III級圍巖，2處圍巖級別為IV級圍巖，每段交叉長度為4m。（4）行人橫洞加強(qiáng)段的施工行人橫洞主要的重點是加強(qiáng)段的施工，雖然行人橫洞有2處在III級圍巖處，2處在IV級圍巖處。布置圖如下圖：2）初期支護(hù)：拱部及邊墻拱架為I18型鋼拱架，仰拱無拱架，其縱向間距為60cm；拱架加工的拱部內(nèi)徑為321cm，邊墻內(nèi)徑為611cm，鋼拱架按3片加工，拱架用22020014mm鋼板及M2060高強(qiáng)螺栓連接而成；φ22縱向連接筋環(huán)向間距為60cm，連接筋內(nèi)外交錯布置。加寬段襯砌在普通段襯砌襯完后施作，臺車在洞內(nèi)拆卸、改裝，臺車長度6m。3）鋼拱架布置：如下圖所示，a型鋼拱架為緊急停車帶工16鋼拱架、b型工14鋼拱架為行車橫洞與緊急停車帶交叉段的鋼拱架，每處交叉段設(shè)置6榀。臺車設(shè)計時要確保施工車輛穿行和各類管道順便穿過。變形縫采用背貼式止水帶及中埋式止水帶，施工縫采用中埋式止水帶。防水板、土工布細(xì)部錨固圖見下圖：將防水層背后吊帶系在水泥釘上，并且防水層保持松緊適度，幅與幅之間的搭接長度不小于10cm，防水板搭接見下圖：開啟雙輪自動爬焊機(jī)，調(diào)試好溫度及爬行速度，待溫度達(dá)到后進(jìn)行試焊。鋪設(shè)防水板前應(yīng)先鋪設(shè)土工布，初支表面先把350g/㎡土工布用襯墊貼上，然后用射釘槍釘上射釘錨固，射釘長度不得小于50mm，射釘時應(yīng)加墊圈并垂直于混凝土基層表面。復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計圖如下：5）洞身襯砌①緊急停車帶襯砌類型采用III級：即取消仰拱，無襯砌鋼筋。④架立就位，人工或人工借助簡易平臺按設(shè)計間距，測量的中線，水平進(jìn)行拼裝架立就位，達(dá)到鋼架應(yīng)垂直于隧道中線，上、下、左、右偏差不應(yīng)超過規(guī)范要求。超挖部分一律采用噴射混凝土回填密實。⑤初期支護(hù)緊跟掌子面。開挖前在掌子面超前探孔，孔長10m，設(shè)3孔，防止突然涌水造成危害。需要爆破時要嚴(yán)格控制裝藥量。（1）緊急停車帶施工 1）工程地質(zhì)情況4處緊急停車帶，每處長度為50米，圍巖主要為中風(fēng)化砂巖與砂質(zhì)頁巖互層，巖體節(jié)理裂隙較發(fā)育，巖較軟較堅硬，較完整，圍巖自穩(wěn)能力較好，無支護(hù)時拱部開挖可能產(chǎn)生掉塊、小坍塌，側(cè)壁可能掉塊，圍巖設(shè)計級別為Ⅲ級。（6）混凝土應(yīng)分層對稱、邊澆注、邊振搗，最大下落高度不能大于2m?；炷凉嘀埃瑢δ０?、支架、鋼筋、預(yù)埋件和止水帶進(jìn)行仔細(xì)檢查，符合要求后方能灌筑。拱頂注漿填充，在襯砌混凝土強(qiáng)度達(dá)到100%后進(jìn)行，采用水泥砂漿，注入砂漿的強(qiáng)度等級要滿足設(shè)計要求，注漿管長度L根據(jù)現(xiàn)場確定，注漿口露出襯砌外，出漿口頂住防水板，使防水板緊貼噴層。襯砌混凝土施工均為機(jī)械振搗，插入式振動棒和附著式振搗器振搗密實，并避免碰撞鋼筋、模板、預(yù)埋件和止水帶等。運到灌筑點時，要滿足坍落度要求。泵送混凝土配合比的技術(shù)要求：骨料最大粒徑與輸送管內(nèi)徑之比，碎石不大于1:3，且不大于40mm；%。水泥進(jìn)庫后按規(guī)程要求上蓋下墊分批推放，水泥出廠超過三個月有效期，或發(fā)現(xiàn)水泥有受潮結(jié)塊現(xiàn)象時，均應(yīng)經(jīng)過鑒定后降級使用。在石料場建立粗骨料加工系統(tǒng)，保證粗骨料生產(chǎn)質(zhì)量滿足混凝土對粗骨料的各項指標(biāo)的要求。清理基底雜物、積水和浮碴；襯砌臺車前端裝設(shè)鋼制擋頭模板，并按設(shè)計要求安裝固定止水帶；拆除上組襯砌混凝土施工縫處止水帶保護(hù)模，并自檢防水系統(tǒng)設(shè)置情況。監(jiān)控量測確定施作二次襯砌鋪設(shè)軌道臺車移位頂模中心高及邊模凈空檢測臺車就位止水條安裝工綜設(shè)項目副項目項目經(jīng)理經(jīng)理部面板整修，涂脫模劑預(yù)埋件監(jiān)理檢查簽證澆筑砼砼養(yǎng)護(hù)，輸送泵和管清洗、拆除臺車與模板脫離并前移至下一組模板處下一個循環(huán)裝堵頭板，臺車加固，基倉清理輸送泵就位接輸送管預(yù)留洞室立模預(yù)留管線固定 二次襯砌施工流程圖正洞襯砌長隧道臺車長12m，短隧道臺車長10m長全斷面鋼模整體式液壓襯砌臺車，橫洞襯砌采用組合鋼模板，采用混凝土輸送泵或汽車泵泵送作業(yè)，由下向上，對稱分層，先墻后拱灌筑，機(jī)械振搗。（5）仰拱必須全斷面一次開挖成型，嚴(yán)禁左右半幅分次澆筑，仰拱施工時應(yīng)設(shè)置棧橋。（1）隧道施工過程中，洞內(nèi)必須有合理的排水措施（必要時進(jìn)行機(jī)械排水），洞內(nèi)應(yīng)保持整潔、無積水。仰拱開挖完后，為了不干擾前面施工，采用全自動液壓仰拱棧橋，滿足平行施工作業(yè)?；炷裂龉俺坝谝r砌及時施作，結(jié)合隧道開挖后巖石易變形軟化等特點，Ⅴ級圍巖地段仰拱初期支護(hù)封閉位置距隧道開挖面距離不得大于35m；仰拱應(yīng)分段開挖。為此，在每個洞口設(shè)立應(yīng)急物資棚，1套抽水設(shè)備和消防管作為應(yīng)急措施。對易損的排水設(shè)備及管理配件要有必要的儲備和供應(yīng)上的保障。針對隧洞施工的特點，施工人員對隧洞內(nèi)排水溝及內(nèi)污泥雜物要及時進(jìn)行清理，對管路要定期檢查維修，定期用清水進(jìn)行沖洗。為此成立了專業(yè)排水隊，設(shè)置排水人員4名，檢修1人，泵站管理2人，24h值班制。3)固定泵站設(shè)置泵站水倉容量計算按施工區(qū)4min的匯水量加上施工用水合計確定，其結(jié)構(gòu)尺寸為2m（長）1m（寬）1m（深），容量2m3，可根據(jù)隧洞開挖后的實際情況進(jìn)行調(diào)整，泵站統(tǒng)一設(shè)置在施工方向左洞右側(cè)右洞左側(cè)。隧洞內(nèi)泵站間水量遞增較大，為了考慮到在管理、操作維修上的方便，泵站間高差相近，選用型號相同水泵，只是在設(shè)備數(shù)量上相應(yīng)增加。水質(zhì)除地下水的本身成分外，主要還有巖石、石屑、泥漿，同時還有噴射混凝土的回彈物摻雜物，所以除考慮到需排出的水量外，還應(yīng)考慮到排水的成分組成。（3）本工程擬采用的主要排水方案1）隧洞出口段排水方案隧洞出口段170米范圍為上坡采用自然排水方式，若實際施工時如遇到涌水量較大時可利用施工現(xiàn)場配備的水泵輔助排水溝排水。根據(jù)上述情況對排水系統(tǒng)做出以下計劃。1臺通風(fēng)機(jī)往洞口方向排風(fēng)，確保洞內(nèi)污濁的空氣及時排出。 4）水池位置%，上坡開挖，結(jié)合實際地形，綜合考慮將水池選擇在洞頂?shù)纳筋^上，標(biāo)高964m處，高差為20米，與正洞口拱頂（）。2）可能遇到的情況依照計算，由8臺空壓機(jī)組成的高壓風(fēng)站是能滿足施工最大耗風(fēng)量需求的，但需結(jié)合全自動鑿孔臺車和全自動濕噴機(jī)的需求量以工區(qū)實際情況做合理調(diào)整，為確保施工用風(fēng)無誤。拌和站200 kw，洞外生產(chǎn)生活耗電50kw、工區(qū)變壓器容量已飽和。中埋式止水帶施工時，先安裝內(nèi)側(cè)L型鋼端模，再安裝翻轉(zhuǎn)合頁夾緊中埋式環(huán)向止水帶定位加定位鋼筋，后安裝外側(cè)木模，最后進(jìn)行加固。 洞身標(biāo)準(zhǔn)施工縫中埋式橡膠止水帶安裝圖隧道變形縫設(shè)在地層顯著變化處、明暗分界處和斷面明顯變化處設(shè)置，變形縫采用中埋橡膠止水帶、。施工縫施工應(yīng)兩側(cè)平整、順直、清潔、無滲水。②施工中三通管留設(shè)位置準(zhǔn)確，接頭應(yīng)牢固。④隧道同一斷面只能鋪設(shè)一道排水半管，避免造成初期支護(hù)出現(xiàn)薄弱斷面或薄弱帶。⑥對環(huán)、縱向排水盲管采用三通相連。 ②鉆定位孔，定位孔間距在30～50cm。、縱、橫向排水（1）排水盲管布置環(huán)向排水盲溝采用Φ50軟式透水管，一般情況沿初期支護(hù)表面環(huán)向均勻鋪設(shè)。襯砌端部預(yù)留防水層接頭須采取防護(hù)措施，防止損破防水層。3）施工要點固定防水層時，應(yīng)視支護(hù)表面的平整度將防水層預(yù)留一定的富余量，以防過緊而被混凝土擠破。當(dāng)試焊可行后，進(jìn)行正式焊接。土工布間的搭接長度不小于100mm，并焊接牢固。2）防水層鋪設(shè)土工布進(jìn)場后，應(yīng)按試驗規(guī)范進(jìn)行試驗，試驗合格后方可使用。防水層施工與二次襯砌混凝土灌筑之間相距20m左右，不宜過長。防水層鋪設(shè)利用自制作業(yè)臺架施作。注漿漿液：水泥單液漿，~，實際數(shù)值可以根據(jù)現(xiàn)場試驗確定。7）鋼架架立后盡快噴射混凝土，并將鋼架全部覆蓋，使鋼架與噴混凝土共同受力。4）鋼架按設(shè)計位置安設(shè)，在安設(shè)過程中當(dāng)鋼架和初噴層之間有較大間隙應(yīng)設(shè)混凝土墊塊，鋼架與圍巖接觸間距不應(yīng)大于50mm。3）為保證鋼架位置安設(shè)準(zhǔn)確，鋼架架設(shè)前均需預(yù)先打設(shè)定位系筋。2cm。型鋼、鋼筋放樣時根據(jù)工藝要求預(yù)留焊接收縮余量及切割刨邊的加工余量；3）格柵鋼架主筋用鋼筋彎曲機(jī)彎制，型鋼采用冷彎機(jī)按設(shè)計弧度分段、分節(jié)加工，彎制時要求弧形圓順、尺寸準(zhǔn)確；拱部邊墻等各單元鋼架應(yīng)分別加工。型鋼鋼架（格柵鋼架）之間設(shè)Φ22mm縱向連接筋，鋼架間以噴混凝土填平。（3）質(zhì)量控制及要求1）鋼筋網(wǎng)應(yīng)在巖面噴射一層混凝土后再鋪掛；2）鋼筋網(wǎng)與巖面之間噴射混凝土應(yīng)密實，無空洞。鋼筋網(wǎng)根據(jù)初噴混凝土面的實際起伏狀鋪設(shè)，并與受噴面間隙不大于3cm。定 位施工準(zhǔn)備鉆孔吹洗檢驗配料注漿插入錨桿和排氣管安裝墊板螺帽錨桿抗拔力檢查驗收 砂漿錨桿施工工藝流程圖藥卷錨桿采用先鉆孔后下錨桿法施工，待噴射砼封閉巖面后，按照設(shè)計布設(shè)藥卷錨桿，按照布孔位置先鉆孔，使用高壓風(fēng)清孔，安設(shè)藥卷。錨桿鉆孔位置及孔深必須準(zhǔn)確，錨桿要除去油污、鐵銹和雜質(zhì)，錨桿體插入孔內(nèi)不小于設(shè)計長度的95%。錨桿孔內(nèi)砂漿應(yīng)飽滿密實，砂漿內(nèi)添加適量的微膨脹劑；注漿必須等漿液從孔口周圍溢出，才算注滿；錨桿墊板與孔口砼密貼。11）噴射混凝土應(yīng)與圍巖、鋼筋、鋼筋網(wǎng)結(jié)合緊密，背后無空洞、無雜物。7）采用埋設(shè)鋼筋頭做標(biāo)志，控制噴射混凝土厚度。％。（2）噴射砼質(zhì)量控制與要求1）水泥：應(yīng)優(yōu)先