【正文】 遇到重大隱患，積極向上建議改善施工作業(yè)環(huán)境和條件，確保行車和職工人身安全。經常對施工人員進行安全生產宣傳、教育，協助分部領導組織開展群眾性的安全知識競賽和安全勞動競賽活動。如與駐站聯絡員聯系中斷，立即停止施工。防護用通信設備必須妥善保管，經常檢查試用，保證使用時性能良好。根據演練情況和有關人員的變化本應急方案每年更新一次，由安全質量部負責更新和發(fā)放工作。 培訓應急預案和應急計劃確立后，按計劃組織項目部、各施工隊的全體人員進行有效培訓，從而具備完成其應急任務所需的知識和技能。⑴立即報警：當接到觸電事故發(fā)生信息后，應急領導小組要立即撥打“120”急救電話，并及時匯報相關部門以便及時組織人員救援。⑶同步組織現場保護、設置警戒線、現場警戒、維護現場秩序、疏散人員、召集有關人員做好當事人周邊的問訊取證記錄、了解事故現場情況決定搶險方案，組織力量進行搶險工作的落實。⑦有條件時迅速給予靜脈補液，補充血容量。⑤復合傷要求平仰臥位，保持呼吸道暢通，解開衣領扣。②在搬運和轉送過程中，頸部和軀干不能前屈或扭轉，而應使脊柱伸直，絕對禁止一個抬肩一個抬腿的搬法，以免發(fā)生或加重截癱。⑹后勤部門做好傷員救護，救援人員后勤保障工作。⑵應急領導小組組長通知各部門及各組員啟動應急程序。⑴事故發(fā)生后，由安全質量部牽頭組織，物資設備部、工程技術部、分部參與實施事故初步調查。⑴后勤保障救援人員的用餐、住宿問題由綜合辦公室負責，救援人員后勤保障費用由安全資金支付。、物資根據高空墜落事故特點，配備必要的救援器材和設備，建立設備器材清單，并放置在指定場所，確保應急時可以快速調用。⑵事故上報方式發(fā)生高空墜落傷害事故后，利用手機、對講機等通訊設施及時上報，任何人不得延誤和中斷事故上報。⑼指揮人員對所指揮的設備必須熟悉技術性能后方可指揮，并且發(fā)出的型號清晰明確。執(zhí)行項目部的各項規(guī)章制度。⑶挖掘機、吊車、混凝土泵車操作期間各監(jiān)控人員必須到位。任何物料、工器具，不得上下拋擲。⑼不準在六級強風或大雨、雪、霧天氣從事露天高處作業(yè)。如：根據實際需要配備安全帽、安全帶和有關勞動保護用品；不準從高處跳下。⑷對從事高處作業(yè)人員堅持開展經常性安全宣傳教育和安全技術培訓，使其認識掌握高處墜落事故規(guī)律和事故危害，牢固樹立安全思想和具有預防、控制事故能力，并要做到嚴格執(zhí)行安全法規(guī)，當發(fā)現自身或他人有違章作業(yè)的異常行為，或發(fā)現與高處作業(yè)相關的物體和防護措施有異常狀態(tài)時，要及時加以改變使之達到安全要求，從而預防、控制高處墜落事故發(fā)生。⑥財務部門負責應急救援資金的及時到位工作。④安全質量部是預案的主責部門。 ⑵本預案適用于遼河特大橋臨近營業(yè)線115～116墩作業(yè)過程中應急預案。針對跨沈山鐵路特大橋施工作業(yè)情況：⑴防止作業(yè)過程中發(fā)生人員、材料機具等高空墜落事故；⑵防止大型施工機械傾覆影響營業(yè)線運營安全。針對施工現場，防護員、安全員每天對各自管段內負責巡查，發(fā)現不穩(wěn)定、易飄浮物體及時加固或者清除施工現場。對施工區(qū)域外的樹木、植被制定防護措施，嚴禁損害。⑸吊裝作業(yè)，吊機吊臂旋轉方向應注意不得超出鐵路限界警戒范圍。現場負責人和安全防護人員配置對講機，保證信息暢通。⑴嚴格按照批準的封鎖計劃和施工方案組織施工。4）對停用的機械設備以及鋼材、水泥等材料采取遮雨、防潮措施，現場物資的存放臺等均應墊高，防止雨水浸泡。⑸制定觸電情況下的應急預案。⑴在施工前必須聯系設備管理單位，將該段接觸網回流線套上絕緣套管或改為電纜下落，施工完成后恢復。⑷使用電氣設備和易燃、易爆物品，必須嚴格防火措施，配備滅火器材，確保施工安全。⑸必須有防止大型設備及模板等侵限的應急預案。⑴大型機械設備作業(yè)的場地必須平整，碾壓質量良好，防止設備因場地問題傾覆。⑸機械設備操作人員必須聽從現場安全員、防護員、帶班人員的指揮。⑴所有設備均建立“一機一檔”，資料齊全。⑾現場的配電箱應堅固、完整、嚴密，應有門、有鎖、有防雨裝置，同一配電箱超過3個開關時，應設總開關、熔絲及熱元件，必須按技術規(guī)定嚴格選用，禁止用鐵絲、銅絲等非專用熔絲代替。⑻各種型號的電動設備必須按使用說明書的規(guī)定接地或接零。⑷移動的電氣設備的供電線，使用絕緣橡膠套電纜。⑸六級以上大風，禁止進行高空作業(yè)。⑶凡2m以上作業(yè)時要佩帶安全帶，掛妥安全帶鉤。⑴高空作業(yè)人員必須進行身體檢查，凡患有高血壓、心臟病、貧血以及其它不適于高空作業(yè)者，不得從事高空作業(yè)；嚴禁酒后登高作業(yè)。如因施工造成突發(fā)的行車信號和設施損壞事故，立即與行車、通信、運營部門聯系，采取有效補救措施，并做好配屬工作和防護工作?，F場負責人和安全防護人員配置對講機，保證信息暢通。（5）所有參加培訓人員必須進行考試，考試合格者方可進行作業(yè)； （6）安全質量部負責組織教育培訓及組織考試，并對考試成績進行匯總。發(fā)現違反安全操作規(guī)程作業(yè)現象，各級安檢人員均有權制止，必要時向項目經理提出暫停施工進行整頓的建議。組織每旬安全檢查，發(fā)現事故隱患，及時監(jiān)督整改。成立以項目經理為組長，項目副經理、架子隊隊長為副組長，各職能部門為組員的安全生產領導小組。在編制施工技術方案的同時，編制各分項工程的安全技術措施，確保安全目標的實現。高風險工點安全專項方案未批準不得開工；臨近營業(yè)線施工方案未經批準，各種手續(xù)未履行不得開工。完成埋設后采用水準儀按二級測量標準測量樁頂標高作為初始讀數。②為防止雨雪天雷電發(fā)生放電事故及有效解決掛籃施工防感應電問題，在吊籃上設接地線（截面積大于50mm2的銅鉸線），從吊籃引至地下接地極上，接地極采用∠25角鋼。⑶人工操作口，方便人工進出操作。在既有鐵路維修天窗時段完成中跨合攏段的施工。同時，在連續(xù)梁邊跨梁端也設置一個水箱用于調節(jié)施工中連續(xù)梁的不平衡彎矩，在澆筑混凝土過程中，為維持連續(xù)梁的平衡，在邊跨梁端水箱中逐漸加水，加水重量與中跨合攏段澆筑混凝土重量的一半保持一致。焊接合攏鎖定剛性支撐氣溫為計劃合攏時的溫度。然后將吊帶換成精扎螺紋。⑸合攏段施工做完安全防護棚洞后，在既有鐵路維修天窗時段完成。⑴梁體懸臂澆筑施工時，必須采取有效措施使上轉盤與下轉盤之間滿足固結條件固結，以保證梁體施工的穩(wěn)定安全。c、每對撐腳可以承受不平衡彎矩；利用撐腳的作用，采取相應的措施，消除不平衡彎矩，確保施工安全。指揮人員通過監(jiān)視系統(tǒng)反映的兩幅橋的數據資料進行協調指揮，以達到同步的目的。確保梁體不侵入鐵路限界內。在實際轉體施工中，轉體上部懸臂結構絕對平衡會引起梁端轉動過程中發(fā)生抖動，且幅度較大，這不利于轉體的平穩(wěn)性要求。根據該狀態(tài)的測試方法，實施兩幅梁的不平衡力矩測試。橋梁正式轉體前，應進行試轉。⑧在澆筑底板、腹板和頂板前分別觀測標高、軸線及撓度等，并分項作好詳細記錄。④每節(jié)段施工前后，現場技術人員檢查掛籃位置、前后吊帶、掛架、錨桿等關鍵受力部位的情況，并填寫掛籃檢查報告，發(fā)現問題及時解決。⑹懸澆箱梁施工的安全防護①加強高空作業(yè)安全防護，高空作業(yè)人員必須系安全帶，靠近既有鐵路側設置2m 高防拋網，設于已完梁段頂面；上下爬梯必須固定牢固，邊側設置扶手并掛網防護；所有作業(yè)人員佩戴安全帽。⑸主要安全保證措施：①現澆支架設計方案委托有資質的單位審核批準后實施。底板、側模及內模均采用竹膠板。在轉體前將吊籃模板安裝在轉體梁115墩的一側，轉體到位后利用吊籃的工字鋼滑道把吊籃移至跨中設計位置，進行跨中合攏段的施工。④搭拆腳手架時，施工區(qū)域應設警戒標志。②0塊混凝土澆筑前對模板支撐穩(wěn)定系統(tǒng)檢查。114墩、117墩距離既有營業(yè)線防護欄的距離約60m，邊跨段施工可以按正常施工。合攏順序按先邊跨，后中跨的順序施工，合攏時采用加設型鋼支架及加設臨時預應力束的方法強迫合攏，最后進行體系轉換。11116墩施工時要在鐵路有關設備管理單位監(jiān)控下方可施工。墩身混凝土澆筑采用輸送泵進行澆筑，澆筑時必須嚴格控制澆筑速度不大于2m/h，防止崩模。⑸在吊裝過程中在分節(jié)模板上設拉繩，確保不會觸及接觸網。墩柱模板頂部設纜風繩，纜風繩系在遠離營業(yè)線側地錨中。、,墩柱模板采用定型鋼模，使用吊車組裝，主墩混凝土一次澆筑完成，邊墩混凝土分兩次澆筑。⑨備好沙袋及型鋼等，一旦出現坍塌立即回填或支撐。施工時應注意觀察四周坑緣頂地面有無裂縫，坑壁有無松散塌落現象發(fā)生，確保施工安全。②，不得堆放土、料和機具設備。承臺鋼筋在鋼筋加工廠提前預制好，運至現場后由人工運至基坑并綁扎，同時支立基礎模板，鋼筋及模板檢查合格后立即澆筑混凝土。保證施工現場排水流暢通，不積水，四鄰地區(qū)不倒灌。機械開挖至基底面時，按設計和規(guī)范要求整平基底和施工10cm的混凝土墊層。、。旋挖鉆機施工中為防止出現坍孔影響鐵路路基安全,施工中注意控制以下幾點:（1）嚴格控制泥漿比重；（2）確保鉆進中的水頭高度；（3）控制鉆頭升降速度，防止形成負壓，特別是在砂層鉆進時，；（4）泥漿池距離鉆孔距離大于5m；（5）避免重型機械在孔周邊行走、作業(yè)；（6）盡量縮短待灌和澆筑時間；（7）增加鋼護筒長度，防護樁鋼護筒全樁跟進，防止塌孔影響既有鐵路；出現坍孔的處理措施：①輕微坍孔時，提高泥漿的比重和粘度；減慢鉆進速度；②在梁跨中部儲備黏土，在出現坍孔時，及時進行回填處理。29112422204147 吊車吊裝承臺鋼筋籠安全作業(yè)示意圖使用QY25吊車吊裝11116墩承臺樁基鋼筋籠，具體起吊數據如下，按吊車工作半徑12m，鋼筋籠長度（包括聲測管部分）分成4節(jié)，則：起吊鋼筋籠的安全系數：12/=（安全系數），因此起吊過程中是安全的，必要時采用大噸位吊車實施。③ 吊裝作業(yè)前安排吊車空吊，模擬施工狀態(tài)，確定是否傾界，在確認后再地面作明顯標識，并安排專人指揮。在鋼筋籠及導管吊裝施工期間在新民站設駐站聯絡員，在施工現場設防護員，并準備好應急器材，施工嚴格在設備管理單位監(jiān)控下實施，具體施工期間影響如下：①影響區(qū)間：沈山鐵路上下行。（3）鉆機在遠離沈山鐵路側安裝纜風繩，設地錨固定，防止特殊情況下傾向鐵路或碰到接觸網。（長寬高），樁基施工時鉆機垂直于沈山鐵路布置，尾部遠離鐵路側，并使用地錨加固，防止鉆機傾覆，影響營業(yè)線安全，詳見鉆機布置示意圖。泥漿池開挖不影響路基和墩身穩(wěn)定。采用反循環(huán)鉆機進行施工。慣性矩： CM4/M。每根鋼板樁：。鋼板樁采用拉森Ⅳ型鋼板樁施工，鋼板樁結構尺寸為及力學性能如下：尺寸：長度：12m?？傮w施工流程見圖“”。4）鋼筋：鋼筋由121鋼筋加工場集中加工供應?！笆┕と藛T配置及任務劃分表”。1）鉆孔樁（含防護樁施工）：2014年9月26日～2014年10月10日。目前影響連續(xù)梁施工的光電纜1處，對此處光電纜改遷。 遼河特大橋轉體連續(xù)梁與沈山鐵路的立面關系圖⑵。26′37″套管1 / 59遼河特大橋與沈山鐵路相交于京沈線里程為DK642+，沈山鐵路左線里程為K61+270，沈山鐵路右線里程為K61+262。21′00″鋼板樁防護2DK652+沈山鐵路右線K61+262153176。冀北及遼西境內處于燕山遼東山東半島暖溫帶亞濕潤季風性大陸氣候區(qū)與松遼中溫帶亞濕潤季風氣候區(qū)、松遼上游中溫帶亞干旱季風氣候區(qū)的過渡地帶。根據地質鉆孔資料，（），水位季節(jié)變化1～6m，對其環(huán)境作用等級為H1，無侵蝕性。施工環(huán)境復雜，施工時營業(yè)線安全防護難度大。本連續(xù)梁有以下工程特點：⑴連續(xù)梁轉體施工分為兩部分，首先是平行沈山鐵路上下行線兩側進行懸臂澆筑施工，懸澆段結束后兩側各轉體26176。承臺：**。39180。因此在合理安排工期的同時，加大機械設備、人力配置，合理安排工序銜接，確保工期目標的實現。施工過程中將鉆孔樁施工、承臺基坑開挖及支護，梁體平行于鐵路線路懸灌施工，轉體施工，中跨合攏施工等，作為安全防護的重點，制定專門安全防護措施，確保營業(yè)線運行安全。遼河特大橋連續(xù)梁（60+100+60）跨沈山鐵路施工方案1 編制說明1）《客運專線鐵路工程施工質量驗收標準使用手冊》；2）《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》(鐵運[2012]280號)；3）《鐵路工程施工安全技術規(guī)程》上冊()及《鐵路工程施工安全技術規(guī)程》下冊()；4）《鐵路工務安全規(guī)則》(鐵運[2006]177號)；5）《沈陽鐵路局營業(yè)線施工安全管理細化辦法》（沈鐵運[2013]37號）；6）新建京沈客專設計文件及相關施工圖紙。做到“五杜絕、一確保”，即杜絕員工重傷及以上事故；杜絕鐵路行車一般D類及以上責任事故；杜絕汽車行車責任事故；杜絕等級火警、火災等事故；杜絕機械設備事故；確保實現安全生產無事故。新建鐵路北京至沈陽客運專線遼河特大橋跨沈山鐵路轉體連續(xù)梁下部結構115墩、116墩樁基、承臺、墩身、梁體及轉體施工。后斜交上跨越沈山鐵路，連續(xù)梁采用懸臂澆筑法施工。**墩身：主墩均采用圓端形實體橋墩。39180。⑵本橋橋址范圍有通信光纜光、電纜，施工時需進行遷移。地震抗震設防烈度7度，地震動峰值加速度：，特征周期