【正文】 本次線路封鎖結(jié)束后，組織相關(guān)人員認(rèn)真總結(jié)本次施工作業(yè)失敗原因，并制定下次要點(diǎn)時(shí)怎么在完成下次要點(diǎn)的吊裝任務(wù)的同時(shí)，完成本次遺留任務(wù)的方案，認(rèn)真組織，使下次要點(diǎn)施工能將本次未完成任務(wù)完成。接觸網(wǎng)修復(fù)完畢后，如果仍能在封鎖時(shí)間內(nèi)完成吊裝作業(yè)，則斷續(xù)進(jìn)行吊裝作業(yè)；如果在封鎖時(shí)間內(nèi)不能完成吊裝作業(yè)或已經(jīng)超過鎖時(shí)間，則立即檢查線路、接觸網(wǎng)、設(shè)備，確認(rèn)達(dá)到放行列車條件，辦理相關(guān)手續(xù)后，通知車站工務(wù)段，開通正常的鐵路行車。緊急狀況五：接觸網(wǎng)折斷搶修在吊裝立柱及工字鋼施工前，在橋位處由沈陽供電段準(zhǔn)備3根備用的接觸網(wǎng)線和3根備用的承力索線，長度每根長50米，配備4名有接觸網(wǎng)施工經(jīng)驗(yàn)的電工和10名勞務(wù)工人、4套電工工具，施工期間人員、材料提前到位。當(dāng)遇以下幾種情況時(shí)，立即起動(dòng)預(yù)防措施，保證既有線行車安全和施工人員人生安全。搶修完畢后，需仔細(xì)檢查線路是否已經(jīng)恢復(fù)正常，確認(rèn)達(dá)到放行列車條件，辦理相關(guān)手續(xù)后，才能通知車站恢復(fù)路行車。緊急情況三：在懸澆梁施工過程中，高空墜落物沖破安全防護(hù)網(wǎng)傷及鋼軌 施工前由工務(wù)段在橋位附近備100根混凝土軌枕、4根100米P60軌和2根25米P50軌及相關(guān)配件等搶修物料，并配備5名電工和15名線路工等主要技術(shù)工種。緊急情況二：既有線信號設(shè)備損壞搶修在施工橋位處由電務(wù)段負(fù)責(zé)安排信號應(yīng)急搶修的物料、技術(shù)人員，施工單位負(fù)責(zé)勞力配合。安全應(yīng)急預(yù)案（1）危險(xiǎn)源辨識項(xiàng)目部對施工過程中可能發(fā)生的緊急情況進(jìn)行了分析預(yù)測，可能發(fā)生安全事故的重點(diǎn)部位有：樁基礎(chǔ)施工、承臺開挖、墩身模板吊裝作業(yè)、掛籃拼裝拆除、連續(xù)梁懸臂施工。駐站聯(lián)絡(luò)員要了解列車在施工期間的運(yùn)行計(jì)劃，正確掌握列車運(yùn)行情況，并及時(shí)告訴施工負(fù)責(zé)人。工 管 部：在組長的領(lǐng)導(dǎo)指揮下，積極參加搶救工作，參加事故分析會，并指定出相應(yīng)的防范和整改措施。情況處理后及時(shí)組織召開會議，對事故發(fā)生的原因進(jìn)行分析，找出負(fù)責(zé)人，對責(zé)任人依據(jù)集團(tuán)公司的安全獎(jiǎng)懲規(guī)定進(jìn)行處罰，并在24小時(shí)內(nèi)填寫《應(yīng)急準(zhǔn)備和響應(yīng)報(bào)告書》，報(bào)上級主管部門及集團(tuán)公司公安分處。如瞭望困難，遇降霧、暴風(fēng)雪或夜間，發(fā)現(xiàn)來車奔向列車前，應(yīng)在故障地點(diǎn)點(diǎn)燃第二支火炬。防護(hù)人員及巡道人員均由經(jīng)培訓(xùn)的專業(yè)人員擔(dān)任，并持證上崗。（22）鐵路部分不得用射水進(jìn)行圬工養(yǎng)生。（19）有電化桿或鐵路接觸網(wǎng)范圍內(nèi)，搭設(shè)腳手架過程中要進(jìn)行安全防護(hù)工作。 （16）在離接觸網(wǎng)帶電部分不到2m的建筑物上作業(yè)時(shí)，如沒有可靠的防電設(shè)施，接觸網(wǎng)必須停電。（12）因跨電氣化鐵路施工，所以施工的作業(yè)人員，必須經(jīng)過專門的鐵路電力相關(guān)安全常識培訓(xùn)教育，通過考試合格后方能上崗作業(yè)，考試不合格者嚴(yán)禁上崗作業(yè)。（9）施工期間必須設(shè)專人駐站，使施工現(xiàn)場時(shí)刻與車站保持密切聯(lián)系，確保行車、人員安全。（6）現(xiàn)場作業(yè)人員必須戴安全帽，在高處作業(yè)人員必須系安全帶。 （4）在既有線兩側(cè)施工時(shí)，在鐵路限界外設(shè)防護(hù)欄，設(shè)專職現(xiàn)場施工防護(hù)員，確保施工機(jī)械及人員不侵入限界。安全防護(hù)措施（1）施工時(shí)，必須按沈鐵總發(fā)[2007]93號文件及《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》設(shè)置施工安全防護(hù)，未設(shè)好施工防護(hù)不得進(jìn)行施工作業(yè)，其防護(hù)內(nèi)容按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定的防護(hù)辦法，如防護(hù)距離、防護(hù)信號等組織實(shí)施，并不得變更。（3）掛籃施工過程中，定期對掛籃的結(jié)構(gòu)連接等進(jìn)行檢查，確保掛籃結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。施工機(jī)械采用斜拉的方法以保證不倒向線路方向側(cè)。為保證行車安全，在本段懸澆梁施工過程中，采取如下技術(shù)措施：1）樁基礎(chǔ)、承臺、墩柱施工階段：（1）路基、軌道防護(hù)措施：承臺施工前，對鐵路路基采用挖孔樁和鉆孔樁進(jìn)行防護(hù)，以確保施工過程中，減小對路基的影響；在基坑防護(hù)施工期間，列車限速通過，限速為45km/h。(3)防護(hù)員執(zhí)行職務(wù)時(shí)精神飽滿，班前、中不得飲灑，如有違反，立即停止其工作并給予行政處分。施工時(shí)與有關(guān)工務(wù)、電務(wù)等行車運(yùn)營部門密切配合，確保行車安全?，F(xiàn)場設(shè)置專職安全監(jiān)護(hù)員，本工程安全監(jiān)護(hù)員為馬剛、高星。副組長尹子濤負(fù)責(zé)申請封鎖和開通命令，施工過程安全的監(jiān)控工作，施工前組織作業(yè)人員進(jìn)行安全交底和學(xué)習(xí)?？v向工字鋼上方鋪設(shè)100mm100mm方木，方木間距600mm，再在方木上方滿鋪5cm竹木建筑模板作為防護(hù)，防止落物侵線，橫向工字鋼與支墩頂部鋼板焊連要焊接牢固。 根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330—2002），樁的最小入土深度tmin 可按下式計(jì)算確定，即=0。根據(jù)工期計(jì)劃，懸澆梁跨長大線施工過程中因防電門架支立與拆除、掛籃模板支立與拆除共需要封鎖線路施工45次，計(jì)劃封鎖時(shí)間為4月、6月、9月和12月，影響區(qū)間為長大上、下行線、張?zhí)€,區(qū)間為太子河站～張臺子站，具體封鎖計(jì)劃及工作內(nèi)容見施工封鎖計(jì)劃表。承臺基坑防護(hù)施工時(shí)，對路基穩(wěn)定產(chǎn)生影響，施工期間，列車需慢行通過。由于四電動(dòng)遷工程是限制懸澆梁施工的因素，因此必須保證四電遷改工程按時(shí)完成?？v向工字鋼布置按橋面寬從中向兩側(cè)布置，縱向與橫向工字鋼間要用木楔找平，無失穩(wěn)現(xiàn)象，并焊連牢固。門架主體采用全鋼結(jié)構(gòu)，豎向支撐均采用外徑φ219㎜、內(nèi)徑203㎜的螺旋管，兩側(cè)共支立24根，并且所有豎向支撐間均設(shè)置斜拉連接。蒸養(yǎng)棚由草墊及棉蓬布構(gòu)成，先用草墊包裹住模板，草墊外側(cè)再采用棉蓬布包裹，在澆筑完砼后，將蒸汽管道引入草墊與模板之間進(jìn)行供汽養(yǎng)護(hù)，設(shè)置多處測溫點(diǎn)，控制懸澆梁的內(nèi)外溫差及降溫幅度，以達(dá)到蒸養(yǎng)目的。掛籃構(gòu)造：如下圖內(nèi)模外模千斤頂菱形桁架錨固裝置軌道后吊裝置前吊帶底模架470050003000滑移梁圖四 掛籃構(gòu)造圖（2）蒸汽養(yǎng)護(hù)施工方案懸澆梁施工安排在2008年9月份至11月份，懸澆梁砼強(qiáng)度及彈性模量在達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度時(shí)方可進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉。對長大鐵路線的影響：0、1塊施工時(shí)，高空墜落物影響列車運(yùn)營。根據(jù)設(shè)計(jì)橋墩高度和現(xiàn)場情況，0＃、1＃段采用支架現(xiàn)澆施工。模板采用汽車吊吊裝，吊裝模板時(shí)，模板安裝必須穩(wěn)固，對吊裝好的模板進(jìn)行檢查加固確保安全，墩身施工搭設(shè)的鋼管腳手架必須穩(wěn)固，并且不得侵入鐵路凈空，要對聯(lián)接構(gòu)件經(jīng)常檢查，以防列車振動(dòng)松動(dòng)脫落。枕木抽換及扣軌束梁在封鎖時(shí)間內(nèi)進(jìn)行，2008年4月23日完成上、下行扣軌施工，2008年6月3日拆除扣軌，抽換枕木。降水措施：由于承臺挖深較大，承臺開挖前，在承臺兩側(cè)采用井點(diǎn)降水；承臺開挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，在承臺內(nèi)分別設(shè)兩個(gè)集水坑，采用水泵抽水。3）承臺施工方案基坑防護(hù)完成后進(jìn)行基坑開挖施工，基坑采用挖掘機(jī)開挖，非支護(hù)面放坡采用1：1開挖，人工配合進(jìn)行。在遠(yuǎn)離線路側(cè)，采用鉆孔樁基礎(chǔ)防護(hù)，樁徑為1米。挖（鉆）孔樁支護(hù)時(shí)，挖孔樁施工時(shí)采用鋼筋混凝土護(hù)壁，在樁頂部設(shè)連系梁將防護(hù)樁連成一體，形成整體的防護(hù)效果。經(jīng)過實(shí)地測量放線，墩臺與鐵路位置關(guān)系如下：226，227。并在施工平臺和既有路基連接處設(shè)排水溝，保證平臺不積水、雨水不侵入既有路基本體，原有路基排水溝順接。先在南北兩側(cè)的適當(dāng)位置設(shè)置兩組硬桁梁，把該組軟桁梁撤出。改遷方案如下：三電改遷方案：225及226墩位處有鐵通及網(wǎng)通兩條通信光纜，地上有一條聯(lián)通架空通信線路。負(fù)責(zé)勞動(dòng)力的調(diào)配，各類文件建檔及人事檔案管理。負(fù)責(zé)連續(xù)梁施工全過程中的安全生產(chǎn)管理、防護(hù)、聯(lián)絡(luò)；制定安全標(biāo)準(zhǔn)并負(fù)責(zé)檢查實(shí)施；負(fù)責(zé)專職安全檢查人員的工作管理；制定各工種跨線施工及臨線施工時(shí)的操作注意事項(xiàng)，對安全生產(chǎn)、勞動(dòng)保護(hù)進(jìn)行監(jiān)督檢查。在連續(xù)梁施工過程中，負(fù)責(zé)對施工場地進(jìn)行規(guī)劃布置；負(fù)責(zé)編制施工進(jìn)度計(jì)劃，制定勞力、設(shè)備及物資計(jì)劃，參與制定具體勞力、設(shè)備及物資供應(yīng)及配置計(jì)劃，參與勞力、設(shè)備及物資管理。三、組織機(jī)構(gòu)及人員職責(zé)組織機(jī)構(gòu)根據(jù)本段工程特點(diǎn)，配置如下施工組織機(jī)構(gòu)。 橋墩采用圓端形橋墩，2222水位情況：地下水位較高，除冬季枯水期外，樁位處基本位于地表水中。（2）嚴(yán)格遵守合同文件明確的各項(xiàng)技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量驗(yàn)收評定標(biāo)準(zhǔn)，確保工程質(zhì)量。新建鐵路哈爾濱至大連鐵路客運(yùn)專線TJ1標(biāo)段DK308+665～DK390+865太子河特大橋跨長大線施工方案中國中鐵九局哈大鐵路客運(yùn)專線工程項(xiàng)目經(jīng)理部二〇〇八年三月七日36 / 41