【正文】 9) 存儲器格式化：包括格式化設(shè)備硬盤，外接USB設(shè)備。5) 用戶日志：設(shè)備開關(guān)機(jī)狀態(tài)，視頻丟失，錄像開始和停止時間，用戶登錄/登出，修改設(shè)備參數(shù)，校時，報站，GPS狀態(tài)。 功能1) 本地錄像與回放功能：分辨率1080P/D1/HD1/CIF可選。它采用高速處理器和嵌入式操作系統(tǒng)，、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、GPS定位技術(shù)。公司用戶導(dǎo)入支持批量導(dǎo)入公司用戶，該用戶可作為移動終端應(yīng)用子系統(tǒng)的登錄用戶。移動終端用戶與角色管理實現(xiàn)對能夠使用移動終端應(yīng)用子系統(tǒng)的用戶和角色進(jìn)行配置。移動智能后臺管理系統(tǒng)移動工作臺管理子系統(tǒng)實現(xiàn)移動智能終端服務(wù)系統(tǒng)后臺配置和管理。在站牌顯著位置標(biāo)識站點二維碼信息。應(yīng)用案例：用戶小李，平日出行大多乘坐公交車，但由于變幻莫測的道路情況，他為了能夠按時到達(dá)公司，常常需要提前半小時至一小時就到達(dá)公交站等待公交。換乘查詢市民可以通過換乘查詢進(jìn)行換乘路線查詢，同時后臺記錄用戶需求信息。關(guān)注某線路計劃可設(shè)置多個線路計劃，針對不同的線路計劃，客戶可自行進(jìn)行關(guān)注或取消關(guān)注，并可按客戶需求進(jìn)行時間提醒設(shè)定。如下圖：車次查詢客戶通過鍵入所需乘坐車次，將呈現(xiàn)該車次所經(jīng)站點及各班次車輛所在位置，并根據(jù)客戶所在位置定位出離客戶最近和最遠(yuǎn)車次運行情況，并標(biāo)注車輛到達(dá)站點預(yù)計時間。 系統(tǒng)應(yīng)用功能移動智能APP端應(yīng)用數(shù)據(jù)提供用戶登錄系統(tǒng)功能，以及多業(yè)務(wù)功能模塊集中展示功能。216。內(nèi)容包括：日志內(nèi)容、日志類型、操作者、操作時間以及IP等信息。用戶組管理對用戶組的權(quán)限進(jìn)行管理。內(nèi)容包括：機(jī)構(gòu)全稱、機(jī)構(gòu)類型、上級機(jī)構(gòu)、負(fù)責(zé)人以及聯(lián)系電話，同時還可以對下屬機(jī)構(gòu)信息進(jìn)行新建、修改、刪除的操作。系統(tǒng)可通過查詢車牌號、車輛編號、司機(jī)姓名、回場時間以及范圍地點進(jìn)行多項查詢。統(tǒng)計內(nèi)容多項可查詢，包括：報警類型、線路、車輛、司機(jī)等信息。下圖為報表的例子。3. 回場報警在回場規(guī)定時間段、規(guī)定的區(qū)域范圍內(nèi)，對未回場的車輛進(jìn)行報警。當(dāng)車輛超出這些限定條件時，自動觸發(fā)報警。3. 事故報警車輛發(fā)生交通事故，司機(jī)啟動【事故】按鈕，系統(tǒng)自動提醒，并開始精準(zhǔn)記錄。n 故障車信息查詢：可以提供查詢故障車輛信息功能，查詢信息：車輛牌號、所屬公司、運營線路、司機(jī)姓名、當(dāng)前位置等。系統(tǒng)對搶修車輛選擇提出推薦方案，由管理人員選擇實施車輛搶修調(diào)度。l 對于車載終端信息管理，基本信息包括：車載主機(jī)終端自編號、對應(yīng)卡號、型號等；l 對于車載終端配置管理，包括：線路信息下發(fā)、車內(nèi)屏文字信息下發(fā)、超速系統(tǒng)時間配置、接收系統(tǒng)中的道路限速變化提示等；l 對于電子站牌，基本信息包括：電子站牌型號、基本配置、 站牌編號、對應(yīng)卡號等；報警觸發(fā)類型主動報警1. 司機(jī)報警當(dāng)發(fā)生路阻、車輛故障、乘客滯留、服務(wù)糾紛、車內(nèi)治安事件等緊急事件，司機(jī)啟動【報警】按鈕，信息迅速回傳至控制中心，系統(tǒng)直接彈出監(jiān)控視頻、并啟動網(wǎng)絡(luò)音頻，同時快速定位該報警車輛的具體位置、調(diào)出當(dāng)班司機(jī)等信息。車輛管理對公交公司所有運營車輛的基本信息進(jìn)行管理。線路管理對系統(tǒng)內(nèi)運行的各條公交線路進(jìn)行管理。年審排班表將影響行車時刻表和車輛排班表的編制工作。保養(yǎng)排班表將影響行車時刻表和車輛排班表的編制工作。保養(yǎng)調(diào)度對車輛保養(yǎng)進(jìn)行管理，根據(jù)車輛使用年限、耗油量、運營里程、下次保養(yǎng)公里數(shù)，車輛管理人員對車輛制訂保養(yǎng)計劃表，系統(tǒng)根據(jù)保養(yǎng)計劃可以得到保養(yǎng)排班表，在有車輛保養(yǎng)任務(wù)之日，系統(tǒng)發(fā)出車輛保養(yǎng)派車信息，提醒線路調(diào)度員。系統(tǒng)提供包車的查詢，管理功能，對包車單進(jìn)行管理。因此，本系統(tǒng)提供調(diào)度員對加油操作的控制，例如：司機(jī)先需要為車輛加油，則啟動【加油】按鈕通知系統(tǒng)，此時系統(tǒng)自動記錄此段路程的加油里程，待加油任務(wù)結(jié)束后，車輛回線再次啟動【運營】按鈕。l 批量調(diào)度批量調(diào)度是指可預(yù)設(shè)置好所有已到站車輛的發(fā)車控制，到相應(yīng)時間后，計算機(jī)自動下發(fā)相應(yīng)的發(fā)車指令信息（車號、發(fā)車時間）。人工調(diào)度模式，是公交調(diào)度的傳統(tǒng)模式的計算機(jī)化。人員排班可自動根據(jù)人員輪班表生成，也可以在生成的排班表上修改。其中任何一種關(guān)系出現(xiàn)變化，都應(yīng)當(dāng)修改此表，才能保證自動生成正確的人員排班表。車輛排班車輛排班表，是指用于計劃每天在計劃線路上運營的車輛以及車輛首發(fā)的順序以及車輛的運營要求。n 單程行車時間。具體流程為：l 行車計劃參數(shù)管理行車計劃的制定過程中應(yīng)參考一些指導(dǎo)原則和總體要求，還要考慮客流量和公司各項資源情況等等情況。在下載列表中，我們可以對正在下載的文件進(jìn)行操作（暫停，刪除等）。用戶可根據(jù)點擊下載圖標(biāo)打開下載界面，通過左邊設(shè)置不同的搜索選項，例如針對不同設(shè)備、不同日期下的時間段和視頻類型搜索出用戶所需要的錄像文件。選擇默認(rèn)會將畫面自動填充當(dāng)前窗口。清除數(shù)據(jù)：清除當(dāng)前窗口的連接數(shù)據(jù)。打開圖像：對應(yīng)于關(guān)閉，這里需要結(jié)合“清除數(shù)據(jù)”進(jìn)行說明。關(guān)閉所有：關(guān)閉所有窗口視頻。通過無線通訊網(wǎng)絡(luò)實時傳送視頻圖像，以達(dá)到對目標(biāo)現(xiàn)場動態(tài)實時監(jiān)控。地圖可以無級放大縮小。見下圖：216。 支持車牌號、車輛編號查詢。 系統(tǒng)應(yīng)用功能公交車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)軟件的功能包括地圖展示、運營管理、直線圖調(diào)度、統(tǒng)計報表、以及系統(tǒng)設(shè)置五大部分，其功能概覽如圖所示。l 三級調(diào)度站三級線路調(diào)度站設(shè)置在各條線路的一端總站，執(zhí)行具體的日常調(diào)度任務(wù)。 調(diào)度監(jiān)控中心設(shè)備設(shè)備分別放置在總公司、分公司及線路調(diào)度站。（2） 數(shù)據(jù)庫層數(shù)據(jù)庫層由2臺高性能服務(wù)器組成集群，負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、歷史數(shù)據(jù)等的入庫和查詢。2. 設(shè)備部署設(shè)計1.2. 公交智能化調(diào)度系統(tǒng)的系統(tǒng)設(shè)備部署從邏輯上分為應(yīng)用層、數(shù)據(jù)庫層、存儲層三個層次。4) 數(shù)據(jù)緩存對于大數(shù)據(jù)量的查詢，經(jīng)常會帶來延遲，返回的結(jié)果也不可能全都放在頁面上。數(shù)據(jù)庫負(fù)載均衡通常用數(shù)據(jù)庫廠商提供的工具和手段，如Oracle用ORACLE RAC技術(shù)實現(xiàn)集群，SQL Server用數(shù)據(jù)庫路由器軟件ICX等，實現(xiàn)數(shù)據(jù)庫的集群和容錯。負(fù)載均衡包括應(yīng)用服務(wù)器的負(fù)載均衡和數(shù)據(jù)庫服務(wù)器的負(fù)載均衡2類。如原來有10個來源表需要查詢，每個假定1秒，而用綜合索引庫只要查詢1次，為1秒，這樣查詢效率提高到原來的10倍。 大庫拆分，對于大業(yè)務(wù)對象的數(shù)據(jù)——如人口等，經(jīng)常查詢的數(shù)據(jù)只占其中一部分，因此存在數(shù)據(jù)的浪費、也影響了查詢效率。216。因為這會引起整行的移動。因為每次更新操作，所有的索引都必須做相應(yīng)的調(diào)整。216。216。216。216。 對聚集索引使用整型鍵。主要手段包括：1) 合理建立表的索引對經(jīng)常查詢的數(shù)據(jù)（字段）建立索引，可以極大提高查詢效率。3. 系統(tǒng)性能設(shè)計（1） 數(shù)據(jù)性能優(yōu)化設(shè)計方案數(shù)據(jù)庫性能優(yōu)化根據(jù)不同的查詢需求，合理設(shè)置查詢數(shù)據(jù)范圍和數(shù)據(jù)源；合理設(shè)置查詢定位條件；合理設(shè)置查詢返還結(jié)果和方式；合理設(shè)置數(shù)據(jù)緩存和中間結(jié)果。3）J2EE領(lǐng)域的供應(yīng)商提供了更為廣泛的負(fù)載平衡策略，能消除系統(tǒng)中的瓶頸，允許多臺服務(wù)器集成部署，初步選擇功能強大的WebLogic或WebSphere作為應(yīng)用服務(wù)器組建應(yīng)用負(fù)載均衡環(huán)境。（1） Java/JavaEE技術(shù)Java語言是1995年出現(xiàn)的面向?qū)ο蟮木幊陶Z言，經(jīng)過十多年的發(fā)展，目前得以廣泛推廣，而JavaEE為基于Java語言的開發(fā)提供了廣闊的前景。數(shù)據(jù)訪問層是對數(shù)據(jù)庫操作的封裝，底層包含JDBC和HIBERNATE?？刂茖釉谕瓿烧J(rèn)證和授權(quán)后，預(yù)處理用戶請求信息，根據(jù)處理結(jié)果發(fā)送用戶請求到相應(yīng)的服務(wù)提供者。通過將數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)邏輯和用戶界面分層，可以方便將來系統(tǒng)的變化與擴(kuò)展。（5） 基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境公交智能化調(diào)度系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施主要依托張家界市公共交通發(fā)展有限公司信息中心軟硬件支撐環(huán)境，通過對本系統(tǒng)的業(yè)務(wù)能力和性能的分析，向張家界市公共交通發(fā)展有限公司軟硬件支撐環(huán)境提供相應(yīng)的性能參數(shù)和指標(biāo)要求。（2） 系統(tǒng)應(yīng)用層系統(tǒng)應(yīng)用層建設(shè)基于應(yīng)用支撐服務(wù)層之上，主要包括GPS調(diào)度管理、票務(wù)管理、客流統(tǒng)計管理、燃料管理、移動智能后臺管理、車輛機(jī)務(wù)管理、運營綜合管理等專業(yè)業(yè)務(wù)應(yīng)用。(四) 總體框架1. 總體架構(gòu)設(shè)計公交智能化調(diào)度系統(tǒng)是支撐公交管理能力的信息化手段，確定以“整合”為核心手段，全面推動體系建設(shè)工作。（2）車載設(shè)備（調(diào)度及視頻監(jiān)控一體機(jī)、LCD到站提示牌、智能投幣機(jī)改造）和場站調(diào)度發(fā)車設(shè)備建設(shè)。 《共享數(shù)據(jù)項集項目規(guī)范》216。216。遵循安全、保密性原則，做好系統(tǒng)的安全保密性設(shè)計工作，確保系統(tǒng)安全運行尤為重要。系統(tǒng)的容錯能力是項目建設(shè)的出發(fā)點之一，關(guān)鍵設(shè)備或設(shè)備核心部件全部設(shè)計冗余、系統(tǒng)規(guī)劃要保證高穩(wěn)定、高可靠，確保系統(tǒng)平穩(wěn)運行。（3）交互性和完整性系統(tǒng)的設(shè)計在滿足公家調(diào)度運營業(yè)務(wù)要求的同時，還可以和外系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)的交互，可對外提供信息的查詢功能，也能夠接收外系統(tǒng)發(fā)送的數(shù)據(jù)，保證各個系統(tǒng)之間能夠?qū)崿F(xiàn)信息的互通，保證系統(tǒng)的交互性和完整性。系統(tǒng)具備實用性后要滿足經(jīng)濟(jì)性，即有效的投資能實現(xiàn)實用性，避免重復(fù)投資。（1）實用性和經(jīng)濟(jì)性實用性和經(jīng)濟(jì)性原則是公交智能化調(diào)度系統(tǒng)的基本要求，同時也是最高要求。一是統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計，充分汲取各相關(guān)單位關(guān)于業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)采集、系統(tǒng)連通、管理應(yīng)用等方面的需求，重點解決目前體系內(nèi)存在的問題，統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計體系建設(shè)的總體方案，并組織全局實施建設(shè)。在系統(tǒng)的設(shè)計及實現(xiàn)過程中，通過消息提醒、復(fù)雜邏輯校驗和智能輸入提示來努力提高數(shù)據(jù)在采集過程中的真實性、完整性和及時性。(二) 技術(shù)目標(biāo)1. 軟硬件方面系統(tǒng)支持性能需求中所要求的所有軟硬件指標(biāo)，并努力提高系統(tǒng)易用性和靈活可擴(kuò)展性。智能公交監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)產(chǎn)生大量的運營數(shù)據(jù)信息，通過整合分析后對線路進(jìn)行線網(wǎng)優(yōu)化，拉直線路走向，縮短車輛繞行里程，形成大流量的交通走廊。通過系統(tǒng)實現(xiàn)行駛里程的精準(zhǔn)統(tǒng)計，并且與績效考核相結(jié)合，提高行駛里程統(tǒng)計的準(zhǔn)確率，擠壓司機(jī)和調(diào)度員誤報、謊報里程的空間。2）Web服務(wù)器Web服務(wù)器同樣存在產(chǎn)品補丁的更新問題，及時安裝產(chǎn)品補丁，修復(fù)漏洞減少隱患。目前操作系統(tǒng)都自帶軟件防火墻，可通過配置達(dá)到目的，如果自帶軟件防火墻無法滿足需求，可通過購買第三方的軟件防火墻產(chǎn)品。目前較為流行的中間件、瀏覽器均支持此項技術(shù)，因此在保證傳輸信息安全的同時最大限度的降低了開發(fā)成本。在系統(tǒng)設(shè)計中，應(yīng)建立一套有效的備份策略，建立完善的備份制度。 利用數(shù)據(jù)庫的審計功能，以對用戶的某些操作進(jìn)行記錄；216。在本系統(tǒng)中對此考慮如下：216。 建立數(shù)據(jù)庫的專用用戶，系統(tǒng)在與數(shù)據(jù)庫打交道時，應(yīng)使用專用用戶的身份，避免使用超級用戶身份；216。采用各種網(wǎng)絡(luò)管理軟件，系統(tǒng)監(jiān)測軟件或硬件，實時監(jiān)控服務(wù)器，網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的性能以及故障。3. 系統(tǒng)級安全系統(tǒng)級安全主要體現(xiàn)在物理設(shè)備的安全功能以及系統(tǒng)軟件的權(quán)限設(shè)置上。在應(yīng)用安全方面，要注意以下風(fēng)險：（1）身份認(rèn)證與授權(quán)控制的安全風(fēng)險基于門戶服務(wù)的信息系統(tǒng)要建立基于統(tǒng)一策略的用戶身份認(rèn)證與授權(quán)控制機(jī)制，以區(qū)別不同身份的用戶，并授予他們不同的信息訪問和事務(wù)處理權(quán)限。為了保障信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)安全，需要根據(jù)數(shù)據(jù)文件和數(shù)據(jù)庫的特點分別采取不同的安全防護(hù)措施。鼓勵高端以上PC服務(wù)器作為數(shù)據(jù)庫服務(wù)器；（7）采用的中間件軟件必須支持Linux平臺，提供軟件報價必須按不同操作系統(tǒng)進(jìn)行區(qū)分；（8）同一局域網(wǎng)內(nèi)數(shù)據(jù)庫的部署原則上應(yīng)統(tǒng)一部署，同種數(shù)據(jù)庫應(yīng)當(dāng)只規(guī)劃安裝在一臺物理服務(wù)器上，根據(jù)應(yīng)用需要開設(shè)多個數(shù)據(jù)庫用戶。因此在運行維護(hù)中要充分使用統(tǒng)一監(jiān)控工具，及時發(fā)現(xiàn)問題，并能夠利用基礎(chǔ)設(shè)施中的在線測試、跟蹤和剖析的功能精確定位問題所在，利用管理工具在不間斷服務(wù)的情況下更新應(yīng)用或者是為基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)品打補丁，在問題演化為故障之前解決，以保證系統(tǒng)的高可用性。軟件開發(fā)過程中將充分注意保證軟件的健壯性、可理解性和可維護(hù)性；一旦發(fā)生軟件故障，可以保證在當(dāng)日5小時內(nèi)現(xiàn)場確診并排除。(四) 性能需求1. 基礎(chǔ)性能需求（1）最大支持300用戶同時在線使用，高峰時支持1100個用戶并發(fā)訪問。工作界面內(nèi)容可根據(jù)不同用戶業(yè)務(wù)需求和關(guān)注點，組織成不同的個性化頁面，例如調(diào)度員工作界面、技術(shù)部工作界面、收銀中心工作界面、運營部工作界面等，以便不同層級、不同類型的用戶更便捷的利用系統(tǒng)開展工作。采集類型、采集相關(guān)業(yè)務(wù)信息映射完畢之后，需要建立數(shù)據(jù)項之間的映射關(guān)系，這就需要深刻理解源系統(tǒng)和目標(biāo)系統(tǒng)中涉及數(shù)據(jù)項的含義，必要時需要各業(yè)務(wù)部門提供對于已有數(shù)據(jù)項的填寫規(guī)范，來確保數(shù)據(jù)項能夠正確地進(jìn)行映射。3. 業(yè)務(wù)歷史數(shù)據(jù)遷移為了公交智能化調(diào)度系統(tǒng)上線時，不影響工作人員的日常工作，應(yīng)將被替換的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)導(dǎo)入到該系統(tǒng)中，并且要保證導(dǎo)入數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，并且對于在多個業(yè)務(wù)系統(tǒng)中都存在的采集信息，要根據(jù)相關(guān)業(yè)務(wù)部門的要求，制定數(shù)據(jù)的分析、合并導(dǎo)入策略。批量導(dǎo)入功能，需提供批量導(dǎo)入的模板，并同時下發(fā)數(shù)據(jù)項采集標(biāo)準(zhǔn)，為確保批量數(shù)據(jù)導(dǎo)入成功，導(dǎo)入數(shù)據(jù)時需同時參考該模板和該數(shù)據(jù)項標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)入完畢之后，應(yīng)提示導(dǎo)入結(jié)果，成功導(dǎo)入條數(shù)和失敗導(dǎo)入條數(shù)，并能夠定位導(dǎo)入失敗的數(shù)據(jù)。（4）應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范項目中各個模塊的應(yīng)用功能，實現(xiàn)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)化和一致性。1. 制定數(shù)據(jù)技術(shù)及應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范運營調(diào)度是一項系統(tǒng)性工程，公交智能化調(diào)度系統(tǒng)的建設(shè)應(yīng)當(dāng)遵循或建立相應(yīng)的規(guī)范，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范主要分以下幾種。該系統(tǒng)主要解決各業(yè)務(wù)部門自有業(yè)務(wù)統(tǒng)計等工作以外的絕大部分重復(fù)采集問題。二是搭建公交智能化調(diào)度系統(tǒng)的基礎(chǔ)框架。具體建設(shè)內(nèi)容如下。 給司機(jī)明確的調(diào)度提示；216。 對司機(jī)進(jìn)行中門/倒車影像顯示；216。 與已有一卡通IC卡對接已有IC卡進(jìn)行調(diào)度考勤；216。實現(xiàn)：使總公司決策領(lǐng)導(dǎo)、運營部門，看到每天的按分公司、線路的運營收入、成本；使總公司決策領(lǐng)導(dǎo)、運營部門，看到各分分公司線路調(diào)整運營計劃后的運營收入、成本，促進(jìn)運營部門能更好的進(jìn)行運營計劃編制管理工作；實時查看運營計劃執(zhí)行程度，運營成本控制程度。216。實現(xiàn)車輛基礎(chǔ)信息全生命周期（調(diào)動/車輛信息變更/維護(hù)計劃編制/鋼瓶等）管理；將車輛調(diào)動信息發(fā)布給調(diào)度系統(tǒng)、票務(wù)系統(tǒng)和其他相關(guān)管理部門。 公交公司內(nèi)部基礎(chǔ)運營數(shù)據(jù)查詢。 定制公交需求采集；216。 上車好友線路分享；216。同時，利用已