【正文】 建設(shè)費(fèi)用擬建項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)費(fèi)用，是在投資估算的基礎(chǔ)上，調(diào)整主要材料及人工價(jià)格，剔除估算費(fèi)用中的稅金、供電貼費(fèi)、國內(nèi)貸款利息及建設(shè)期物價(jià)上漲費(fèi)等轉(zhuǎn)移支付費(fèi)用后所得的費(fèi)用。營運(yùn)管理費(fèi)與距離有關(guān)的車輛營運(yùn)成本主要受路面平整度、縱坡等道路條件和速度、擁擠度等交通條件以及車輛性能的影響。維修費(fèi)(2) 與時(shí)間有關(guān)的成本調(diào)整后的汽車營運(yùn)經(jīng)濟(jì)成本包括以下幾部分：(1) 與距離有關(guān)的成本土地的機(jī)會(huì)成本為其最佳替代產(chǎn)出品凈收益在評價(jià)期內(nèi)的現(xiàn)值之和，同時(shí)考慮了農(nóng)產(chǎn)品的復(fù)種指數(shù)和年均增長情況。另根據(jù)交通部［2011］82號(hào)文頒布的《公路基本建設(shè)工程投資估算編制辦法》，公路項(xiàng)目估算費(fèi)用中的“土地、青苗等補(bǔ)償費(fèi)和安置補(bǔ)助費(fèi)”包括土地補(bǔ)償費(fèi)、青苗補(bǔ)償費(fèi)、土地上附著物補(bǔ)償費(fèi)、安置補(bǔ)助費(fèi)以及土地征收管理費(fèi)和租用土地費(fèi)（臨時(shí)用地）復(fù)耕費(fèi)。殘值：取建設(shè)費(fèi)用的50%，以負(fù)值在評價(jià)末期計(jì)入費(fèi)用?？紤]項(xiàng)目實(shí)施的實(shí)際情況，本報(bào)告確定固定用工與臨時(shí)用工的比例為6:4。折現(xiàn)率：8%。經(jīng)濟(jì)評價(jià)方法與價(jià)格相一致的原則國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)使用影子價(jià)格，在計(jì)算期內(nèi)，不考慮物價(jià)總水平上漲因素。 評價(jià)原則經(jīng)濟(jì)評價(jià)采用“有無對比法”的原則。 人工、主要材料數(shù)量匯總表 表63序號(hào)工、料名稱單位數(shù)量1人工工日209762原木m393鋸材m384Ⅰ級(jí)鋼筋t175Ⅱ級(jí)鋼筋t706鋼絞線t17型鋼t28鋼板t09水泥t342710石油瀝青t3711生石灰t11012砂、砂礫m3629213片石m3173014碎（礫）石m32063115塊石m3334總投資估算表表64工程費(fèi)用名稱估算金額（元）第一部分 建筑安裝工程6635502一、路基工程872882二、路面工程3991837三、橋涵工程1017880五、交叉工程及沿線設(shè)施196203六、施工技術(shù)裝備費(fèi)0七、計(jì)劃利潤327809八、稅金215084第二部分 設(shè)備及工具器具購置費(fèi)9280第三部分 工程建設(shè)及其他費(fèi)用1809442第一、二、三部分費(fèi)用合計(jì)8454224預(yù)留費(fèi)用760880 估算總金額9215104 資金籌措根據(jù)投資估算，本項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)采用多層次、多形式、多渠道的籌資方式，主要考慮：(1)；(2)其余由地方自籌資金安排。工程造價(jià)增漲預(yù)留費(fèi)根據(jù)目前物價(jià)情況，暫不考慮。工地轉(zhuǎn)移費(fèi)不計(jì)算。人工和材料單價(jià)見表62。參照執(zhí)行交通部2008年實(shí)行《公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制辦法》及《公路工程概算定額》。2）交通管理設(shè)施沿線公路上均設(shè)置必要的警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志和齊全的交通標(biāo)線。（3）大、中橋設(shè)計(jì)全線沒有新建大中橋，僅新建小橋1座。設(shè)計(jì)洪水頻率：大、中橋1/50，小橋涵1/25。填方路段設(shè)置排水溝、平臺(tái)、挖方路段設(shè)置截水溝、平臺(tái)溝、邊溝，地下水出露或水位較高路段設(shè)置暗溝、盲溝、滲溝，將路基范圍內(nèi)及流向路基的地表水、地下水迅速的引至路基以外或天然河溝中；對沖刷較嚴(yán)重、常年性水淹及街道路段的各種排水溝渠道均采用了漿砌片石進(jìn)行加固。巖石挖方邊坡視巖性、地質(zhì)構(gòu)造、風(fēng)化破碎程度、邊坡高度、地表及地下水等因素綜合分析確定。填方邊坡一般為1:，當(dāng)填料為粘性土、砂性土地或者為卵石土、礫類土、碎石土，邊坡高度大于8米小于20米時(shí)，邊坡為1:，下部邊坡1:，；對邊坡高度超過20米的路提，按路基穩(wěn)定性驗(yàn)算確定邊坡值。 方案比選無 方案概況 起終點(diǎn)及主要控制點(diǎn)由于是在原有公路上進(jìn)行改造，為減少占地和節(jié)省造價(jià)，方案明確，僅部分路段進(jìn)行優(yōu)化，因此未進(jìn)行方案比選。碎石、片石、塊石料場的石質(zhì)堅(jiān)硬，儲(chǔ)量豐富，有公路直通。水泥：贛州、信豐境內(nèi)可供應(yīng)普通水泥，高標(biāo)號(hào)水泥應(yīng)外購符合國標(biāo)的高標(biāo)號(hào)水泥，確保質(zhì)量。根據(jù)國標(biāo)《巖土工程勘察規(guī)范》（GB500212001）有關(guān)條款，本場地可不進(jìn)行場地土類別劃分及對抗震不利或危險(xiǎn)地段劃分，也不必考慮砂土液化和軟土震陷問題。由于基巖多為泥質(zhì)膠結(jié)，抗風(fēng)化、抗沖刷能力較差，邊坡開挖后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行邊坡防護(hù)。根據(jù)GB183062001附錄A《中國地震動(dòng)鋒值加速度區(qū)劃圖》，及附錄D《關(guān)于地震基本烈度向地震參數(shù)過渡的說明》中的地震動(dòng)鋒值加速度與地震基本烈度對照表。工程地質(zhì)條件（1）區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造、不良地質(zhì)現(xiàn)象及適宜性評價(jià)。氣象、水文　開發(fā)區(qū)屬亞熱帶季風(fēng)濕潤氣候區(qū)，氣候溫和，四季分明，雨量充沛，光照充足。主要野生動(dòng)物有鷓鴣、雉、白鷺、獐、麂、貍、野豬、穿山甲、蛇等。46′44″～115176。根據(jù)《標(biāo)準(zhǔn)》，結(jié)合擬建項(xiàng)目當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，贛州市開發(fā)區(qū)禹冰苑至馬坳橋公路采用三級(jí)公路山嶺重丘區(qū)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)?？拓浗煌俊⑦\(yùn)輸量增長率（％） 表3－9年份客車交通量貨車交通量客運(yùn)量貨運(yùn)量2014～20182019～20232024～20284. 交通量、運(yùn)輸量發(fā)展預(yù)測綜上所述，采用定基法進(jìn)行交通量、運(yùn)輸量的發(fā)展預(yù)測，其數(shù)學(xué)模型為：ym=yn(1+a)mn式中：a－增長率 yn－已知第n年的交通量（一般為基年） ym－求并第m年的交通量交通量、運(yùn)輸量的預(yù)測結(jié)果見附件。、交通量的發(fā)展預(yù)測針對前述的項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)的公路客貨、運(yùn)輸量及公路交通量進(jìn)行綜合分析，公路客貨運(yùn)輸量的統(tǒng)計(jì)口徑經(jīng)難以確定，其增長情況很難實(shí)地反映其客觀實(shí)際需求，因此，通過影響區(qū)域內(nèi)的客貨運(yùn)輸量及客貨汽車的擁用量來分析預(yù)測未來交通量將欠妥當(dāng)，所以結(jié)合區(qū)域內(nèi)歷年主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，從現(xiàn)有公路歷年交通量的觀測資料采用定基法對未來交通量及運(yùn)輸量進(jìn)行預(yù)測是較為合理的。預(yù)測時(shí)先綜合預(yù)測，再按逐年新增交通量（包括誘發(fā)，誘增等因新路出現(xiàn)而產(chǎn)生的交通量）與轉(zhuǎn)移交通量重分布。為此，此次交通量預(yù)測也按中方案進(jìn)行。公路交通量觀測資料 路線名稱：贛州市開發(fā)區(qū)禹冰苑至馬坳橋公路 單位：輛/日 表36年份貨車交通量客車交通量其他合計(jì)國內(nèi)生產(chǎn)總值萬元工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值萬元20002001200215 19 14 49 11 13 200317 21 16 53 12 17 200418 23 17 58 14 22 續(xù)上表200520 25 18 63 15 33 200621 27 20 68 21 50 200723 29 22 74 28 75 200825 32 24 82 38 105 200927 36 27 90 52 140 201030 40 30 100 65160增長率（%）2002200591020200620103035 預(yù)測的基本思路和方法交通量預(yù)測的思路交通量增長是與經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)的，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的快慢將決定交通量的增長快慢，同時(shí)交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善又將促進(jìn)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。%贛州市426246901163936690508開發(fā)區(qū)506020850102020比重%2010年?duì)I運(yùn)載貨汽車發(fā)展情況表表3－5車數(shù)（輛）噸位（噸）2009年2010年177。贛州市歷年民用車輛擁有量詳見表3－3。開發(fā)區(qū)公路客貨運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)資料表3－2年份客運(yùn)量萬人客運(yùn)周轉(zhuǎn)量萬人公里貨運(yùn)量萬噸貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量萬噸公里國內(nèi)生產(chǎn)總值萬元工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值萬元20003130742612212001345946281596200238227130356120034224093272392004466762352763200517316478036899515772380279200618817878557554569928409941200720419399118272629770441916200822121049709057695896476386200924022831033991876896651354420102602500110010860892000553600增長率（%）20002010從表3－可以看出：贛州市客運(yùn)周轉(zhuǎn)量的增長快于客運(yùn)量的增加，而貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的增長要慢于貨物運(yùn)輸量的增長；開發(fā)區(qū)的公路客貨運(yùn)量及客運(yùn)周轉(zhuǎn)量的增長要慢于全市的增長，而貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的增長要快于全市的增長水平，自身客貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的增長速度快于客貨運(yùn)量的增長速度；與同周期經(jīng)濟(jì)發(fā)展相比，公路客貨運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量的增長要慢于經(jīng)濟(jì)增長，2000～～?！睢罱魍瑵?jì)工程咨詢有限公司☆☆ 413 交通分析及發(fā)展預(yù)測 3 交通分析及發(fā)展預(yù)測 公路交通的調(diào)查與分析贛州市客貨運(yùn)輸以公路運(yùn)輸為主體，據(jù)資料顯示：2010年贛州市全社會(huì)客貨運(yùn)輸量分別為10600萬人、15700萬噸，%、12%，旅客周轉(zhuǎn)量363429萬人公里，貨物周轉(zhuǎn)量262902萬噸，%、%。（二）、開發(fā)區(qū)開發(fā)區(qū)路網(wǎng)布局方案為干線公路網(wǎng)和農(nóng)村公路網(wǎng)二個(gè)層次。（一）、贛州市 依據(jù)《贛州地區(qū)公路網(wǎng)規(guī)劃（1996～2020年）》中得知：贛州市公路網(wǎng)規(guī)劃布局分為三個(gè)層次：公路網(wǎng)骨架、干線網(wǎng)、次干線網(wǎng)。贛定高速公路：開發(fā)境內(nèi)路線長5公里左右，路基寬26米，+2x3米，瀝青路面。各種運(yùn)輸方式貨運(yùn)比重表（%）表2—3年份公路鐵路水運(yùn)民航運(yùn)量周轉(zhuǎn)量運(yùn)量周轉(zhuǎn)量運(yùn)量周轉(zhuǎn)量運(yùn)量周轉(zhuǎn)量85年95年05年10年開發(fā)區(qū)交通運(yùn)輸網(wǎng)開發(fā)區(qū)交通運(yùn)輸網(wǎng)基本上由公路運(yùn)輸網(wǎng)構(gòu)成，按照省、市公路網(wǎng)規(guī)劃要求，以瑞贛高速公路、贛定高速公路、國道323線、國道105線、省道贛豐線、工業(yè)大道、飛翔路、客家大道、迎賓大道等區(qū)內(nèi)市政道路為主骨架，開通與毗鄰市、縣、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）際斷頭公路，采取措施，下大力氣加快農(nóng)村公路的發(fā)展，在規(guī)劃期內(nèi)全區(qū)農(nóng)村公路總里程有大幅度增長，通達(dá)深度、技術(shù)等級(jí)有大幅度提高，行車條件有大幅度改觀,形成全區(qū)公路完整的網(wǎng)絡(luò)化,在“十一五”期間實(shí)現(xiàn)村村通公路，“十二五”期間實(shí)現(xiàn)100%行政村通（油）水泥路，實(shí)現(xiàn)80% 自然村通公路，境內(nèi)公路總里程186公里，2條國道、1條省道、3條縣道、7條鄉(xiāng)道。（4）民航贛州黃金機(jī)場始建于1937年，解放后經(jīng)多次改建，2008年贛州新機(jī)場已建成通航，新機(jī)場為國際4C級(jí)機(jī)場，可起降波音737等大型客機(jī)，目前已開通了南昌、廣州、廈門、北京、上海、南京、重慶等航線。2009年鐵路完成客運(yùn)量1156萬人。有3451個(gè)行政村通公路，%。具體模型及預(yù)測值見下表： 未來特征年人口預(yù)測（萬人） 表22人口年份回歸曲線R2010年2015年2020年2025年2028年贛州市90093399510401109開發(fā)區(qū)15（2）社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測根據(jù)國內(nèi)外多個(gè)國家和地區(qū)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢是先慢再快后慢的過程。％；工業(yè)主營業(yè)務(wù)收入突破140億元，％；，同比增長28％；完成固定資產(chǎn)投資65億元，％。北與贛縣接壤，南、西與南康市，東、北與章貢區(qū)相鄰，現(xiàn)轄4個(gè)鎮(zhèn)1個(gè)街道辦事處，轄區(qū)總面積219平方公里，常住人口26萬。40′16″～25176。從生產(chǎn)角度看，%；，%，其中，%；，%。贛州市內(nèi)大小河流縱橫交錯(cuò)，水資源豐富，旅游資源獨(dú)特，是江西所有城市中保存文物古跡最多的城市，現(xiàn)存的文物古跡又?jǐn)?shù)宋代最多、品位高，被專家學(xué)者譽(yù)為“宋代博物館”，有中國唯一的北宋城墻、“江南第一石窟”─通天巖、北宋建造的慈云塔、名揚(yáng)海內(nèi)外的八鏡臺(tái)、郁孤臺(tái)，均為國家級(jí)、省級(jí)、市級(jí)重點(diǎn)文物保護(hù)單位，成為旅游觀光的好去處。贛南地處中亞熱帶南緣，屬典型的亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候，春早、夏長、秋短、冬暖、雨量充沛，無霜期長，氣候宜人，為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和旅游業(yè)的發(fā)展提供了優(yōu)越的自然基礎(chǔ)。贛州市現(xiàn)轄一區(qū)兩市十五個(gè)縣，2010年年未總?cè)丝?97萬人。根據(jù)影響程度，將影響區(qū)分為直接影響區(qū)和間接影響區(qū)，其中開發(fā)區(qū)為直接影響區(qū)，章貢區(qū)、南康、贛縣為間接影響區(qū)?！　∧壳?，贛州開發(fā)區(qū)已逐漸成為贛粵閩湘四省邊際地區(qū)環(huán)境優(yōu)美，人氣旺盛、商務(wù)繁榮、創(chuàng)新活躍、產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的區(qū)域，逐漸成為贛南最具現(xiàn)代化、國際化特色的區(qū)域和經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)?！　〗鼛啄陙?，贛州