【正文】 3．鐵建設 [2006]113號文“關于發(fā)布《鐵路基本建設工程設計概（預）算編制辦法》的通知”（以下簡稱“113號文”）。 2．鐵建設[2007]152號文“關于發(fā)布《鐵路設項目預可行性研究、可行性研究和設計文件編制辦法》的通知”（以下簡稱“152號文”）。 1．鐵建設 [2008]10號文“關于發(fā)布《鐵路基本建設工程投資預估算估算編制辦法》的通知”（以下簡稱“10號文”）。裝卸區(qū)場內納入園區(qū)統(tǒng)一考慮種植樹木。　　　　　　　　　　第十章、環(huán)境保護與水土保持　　　　 作為物流中心專用線的配套設施，需修建裝卸作業(yè)區(qū)圍墻及貨場站臺、倉庫、雨棚、堆貨場鋪面等，作業(yè)區(qū) 的消防道路建議納入園區(qū)統(tǒng)一設計實施。 （1）一般采用砌體結構或鋼筋混凝土框架結構。 （4）外墻裝修一般房屋采用普通抹灰，視建筑物的使用功能以及周圍環(huán)境采用涂料飾面。 （3）屋面做法根據當地自然條件采用新型多層復合防水卷材或高分子卷材防水。底層外窗增設鐵柵欄。 各類房屋建筑標準、裝修標準、結構類型　　主要生產房屋是貨物倉庫、機械裝卸房屋及裝卸用辦公房屋。 房屋總面積　　 生產房屋按鐵建函[1996]431號《鐵路工程建設設計暫行規(guī)定》、鐵鑒[1996]141號《工程設計鑒定若干技術政策的意見(試行)》、《鐵路房屋建筑設計標準》（TB1001198）的要求，并根據各專業(yè)的需要進行配備?！　?（1）給水設計　　 生產作業(yè)、綠化和澆灑道路用水量標準按《室外給水設計規(guī)范》（GB500132006）的規(guī)定計算確定；　　　　 供水水質、水量標準和污水處理原則　　 ：建筑面積1萬平方米　　 ：　　　　　　　　　　 八、電力　　 信號設備用電需增加5KVA容量，為15KVA。 ，信號生產維修定員1人。 （2）閉塞方式維持原設計的計軸自動站間閉塞；　　 修改江華站TDCS/微機監(jiān)測二合一系統(tǒng)站機設備。　　 閉塞方式為計軸自動站間閉塞；　　　　　　 （2）主要通信設備類型　　 江華車站通信機械室至貨場敷設HYAT53202。 本次設計在充分利用既有通信設施的基礎上，補充地區(qū)及站場通信線路和設備，解決專用線貨場內用戶的通信需求?！　C械設備數量表　　序號設 備 名 稱型號及規(guī)格數量單位單位功率（kW）備注1　　動態(tài)電子軌道衡100t1臺含傳輸光纜（1200m）2　　軌道衡車號識別系統(tǒng)1套3　　汽車衡50t1臺4　　內燃叉車5輛5　　裝載機ZL502臺6　　汽車起重機QY16C1臺7　　除塵式砂輪機1臺8　　臺式鉆床1臺9　　雙人鉗工臺1臺10　　電動葫蘆 CD1型，Q=2t1臺11　　移動式空壓機1臺12　　電焊機1臺　　 六、通信　　　　　　 （4）定員　　 （3）本次設計江華貨場裝卸機械的管理與運用、保養(yǎng)維修等由衡陽車務段負責?！　?單位：臺貨 （2）裝卸機械配置　　 注：表中A/B表示裝車量/卸車量。 品貨物量按裝卸方式分類見下表：　　 （1）貨運量　　 房 田畝旱 計486727246橋 開5道 單 號 岔50kg/m新鋪12 枕1600根/km鋼筋砼枕1520根/km合 方m334760044000挖 位數 名專用線接軌引起的相關工程　　　　 （1）物流中心專用線在江華車站接軌概況　　 根據本項目業(yè)主提供的貨物作業(yè)量及品種，作業(yè)區(qū)設三條裝卸線（含正線），按混合式布置。 根據江華站平面布置圖及站區(qū)的地形、地貌情況。取棄土一般采取撒草籽綠化?！　?⑥ 土石方調配及用地　　 ⑤ 路基排水：物流中心專用線區(qū)間單線及場坪路基兩側設排水溝，裝卸區(qū)場坪處于挖方路塹，場坪內設排水槽。當排水固結法難以滿足穩(wěn)定要求的地段，采用粉噴樁、水泥攪拌樁或碎石樁加中粗砂（或卵礫石）墊層和土工格柵等復合地基法加固地基?！　?松軟地基上填筑路堤時進行工后沉降分析。 2）軟土、松軟土路基：軟土路基應根據軟土硬殼的厚簿、軟土厚度及其力學指標、地面和軟土基底橫坡和線路所處位置，按《鐵路特殊路基設計規(guī)范》（TB100352002）第三章的規(guī)定進行個別設計。 1）～ m，采用拋填片石擠淤或挖除淤泥換填普通土，為節(jié)約用地，在路堤坡腳一側或兩側設置路堤護腳墻?！　　　　　　　?（5）軌道附屬設備　　 道床：物流中心專用線及裝卸線均采用II級碎石道碴。 軌枕：每公里鋪設1440根YIIF型鋼筋混凝土枕，對小于300m半徑的曲線及道岔前后過渡段每公里鋪設1440根II類油浸木枕，鋼筋混凝土枕采用彈條Ⅰ型扣件，木枕采用K型分開式扣件。 鋼軌：本線線路較短且曲線半徑較小，為與洛湛線統(tǒng)一，并滿足鋼軌耐腐蝕和耐磨的要求，本物流中心專用線鋼軌采用50kg／m的新軌，道岔采用50kg／m的9號單開道岔。 四、站場及相關工程　　 既有3座涵洞接長30橫延米，新建6座涵洞80橫延米。 （2）設計活載及建筑限界　　 （1）設計洪水頻率：　　　　 測段內地表水主要為班田村附近溝水，溝內常年有水，水量受季節(jié)影響，據初測和定測取水樣化驗，水質類型為HCO3?SO42—Ca2+?Na+?K+ 和HCO3—Ca2+，對混凝土無侵蝕性。 測段屬丘陵低山地貌，地勢較平坦，地形起伏不大，自然坡度5～15176?！　　　?1）路塹邊坡高度H＜6m，塹坡一般不設防護工程，軟質巖層宜留1米寬的側溝平臺。　　 ③ 土質路塹　　 石質路堤邊坡采用干漿片石護坡防護。 堤0~81：8~201：膨 脹 土 路 堤0~61：6~101：10~151：　　 ② 路塹邊坡坡度　　 項別　　巖性風化程度土石等級一般設計與個別設計界限（m ）邊坡坡度土層一般粘性土硬塑~半干硬Ⅱ～Ⅲ81：～1：礫石土中密~密實Ⅲ81：～1：膨脹土硬塑~半干硬Ⅲ51：～1：軟質巖石極軟巖極嚴重風化~嚴重風化Ⅲ～Ⅳ81：～1：頗重風化Ⅳ101：～1：軟質巖極嚴重風化Ⅲ81：～1：嚴重風化Ⅳ101：頗重風化Ⅳ～Ⅴ121：硬質巖石硬質巖極嚴重風化Ⅲ～Ⅳ101：嚴重風化Ⅳ～Ⅴ121：頗重風化Ⅴ151：　　 （6）路基加固防護措施　　 路 坡 稱邊路堤基床表層填料為易風化軟質巖石或不滿足《規(guī)范》的要求時， 中粗砂。 二、路基　　 km。 （6）工務行政劃分及組織定員：本物流中心專用線產權屬企業(yè)，不設養(yǎng)路工區(qū)。 （5）線路標志設置按《企規(guī)》。 （4）軌道加強設備按《企規(guī)》。 （3）道床采用Ⅱ級碎石道碴，其鋪設厚度為單層道床?！　∏€半徑600m及以下的曲線地段軌枕按《工業(yè)企業(yè)標準軌距鐵路設計規(guī)范》?！　?設計原則　　 交接方式：采用車輛交接，在物流中心專用線貨場交接。專用線定期向鐵路繳納專用線的養(yǎng)護、維修和管理費用。方案Ⅲ　　取送車作業(yè)可以在貨場兩端同時進行，互不干擾，有可能利用裝卸線接發(fā)列車，辦理整列（或成組）裝卸，提高作業(yè)效率?！　∪∷蛙囎鳂I(yè)與裝卸作業(yè)有干擾。 點方案Ⅰ　　初期投資較省。 點缺 計3223122718站后主要工程費用萬元　　　9主要工程投資萬元　　　10投資差額萬元　0　　　　 （2）物流中心專用線方案優(yōu)缺點分析　　 方案別優(yōu) 計m37287737784017拆遷房屋m2　20002000用地經濟林畝423240林 碴m3528754766251底物流中心專用線主要工程數量比較表　　 主要工程數量及投資比較表序號工程項目單位工程數量方案Ⅰ方案Ⅱ方案Ⅲ1正線長度km2橋隧總長km　　3路基及站場土石方 方案比選及推薦意見　　詳見貨場布置圖　　 方案Ⅲ：物流中心專用線在江華站洛陽端牽出線接軌設通過式貨場方案　　　　 　　 方案Ⅱ：物流中心專用線在江華站洛陽端牽出線接軌處設混合式貨場方案　　詳見貨場布置圖　　 （3）物流中心專用線貨場設計規(guī)模及布置方案　　見江華相關工程示意圖（湛 江端接軌）：　　 物流中心專用線從江華車站的湛江端引出，折而向西穿過岑天河干渠區(qū)，在園區(qū)東南端設盡端式貨場?！　?　　 江華工業(yè)園區(qū)位于站房對側，為方便物流中心專用線取送車作業(yè)，研究了在洛陽端牽出線上接軌三個方案，線路穿過班田村，折向西南方向，在一片丘陵地段設盡端 式貨場，、。 江華車站中心位于洛湛線永州至岑溪段DK159+370處，車站設在江華縣西側班田村及白草坪境內,，站房前有正在施工的江華大道通達 縣城及207國道, 交通條件好。 根據2007年鐵道部專用線座談會要求，新建專用線應盡量集中在已辦理貨運作業(yè)的車站接軌，不準在擬封閉車站或其它不辦理貨運業(yè)務的車站接軌。所有邊坡開挖后應及時用草皮骨架或漿砌片石護坡。 環(huán)境工程地質問題　　　　另在AK0+200附近局部分布有弱膨脹土?！　　?0176。 （2）順層　　 測段大部為可溶巖，但地表覆土較厚，僅在洛湛線DK159+800附近斜坡上見基巖出露，并在線路右側見溶蝕挖地，調查時洼地內積水，由于覆土較厚，巖溶對線路影響較小。岑天河干渠從園區(qū)南側左側通過，據初測取水樣化驗，水多屬HCO3?SO42—Na+?K+型水，對混凝 土具中等溶出型侵蝕。 水文地質條件　　NW。NW、N45176。SE，節(jié)理產狀為：N67176。地表第四系覆土較厚，基巖僅在洛湛線DK159+780～900段斜坡地帶出露，巖層產狀為 N15176。卵石約占50%～55%，圓礫石約占10%～20%，φ=2 mm ~50mm，石質以砂巖為主，灰?guī)r次之，黏土及細小顆粒充填。　　 　　　　 　　 調車方式辦理　　 DF4C　　 內燃（列車本務機車）　　 200m　　 6‰　　 鐵路等級： 閉塞類型： 客機DF4D，貨機DF4C　　 到發(fā)線有效長： 6‰　　 鐵路等級：若在車站建成后修建專用線，會引起大量的工程浪費和施工干擾，所以建議園區(qū)專用線盡早開工、盡早建成?！　　　?有利于江華縣經濟和城市建設快速發(fā)展　　江華縣正著力打造具有民族地域特色的生態(tài)科技工業(yè)園，使之成為江華城市產業(yè)發(fā)展、升級的重要動力。 有利于園區(qū)各項目的可持續(xù)發(fā)展　　本專用線建成后將降低園區(qū)內各項目產品的儲運成本，增強其競爭能力，有利于園區(qū)內各企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。 有利于降低產品成本，提高效益　　本專用線建成后將優(yōu)化產品運輸方案，縮短運輸距離，降低運輸成本，縮短物資運輸周期，提高園區(qū)多種產品在市場上的競爭力和企業(yè)的經濟效益。但由于公路運輸成本高、能耗高、污染重以及運輸安全性均較差，不適宜中長途的鐵礦石、水泥、石灰石、化工原料等大宗貨物運輸，社會綜合運輸成本高。 二、建設項目替代方案可能性分析　　　　本項目建成后近期增加年運量約為123104t，日均增加貨物列車僅1對，遠期隨著區(qū)域內相鄰路網的完善，運輸徑路上各段能力均能適應運量增加的要求?！　?建設必要性研究　　 物流中心專用線在洛湛線江華站接軌，主要利用洛湛線實現貨物運輸,所經徑路除洛湛線為單線，其余均為雙線且能力富裕。 既有線通道能力適應情況 ，采用電力DF4C型機車牽引，往返運行時分5min，能夠滿足研究年度貨場至江華間的能力要求，且富余較大。 單位：輛/日 　　 裝 　　 2015年江華站裝卸作業(yè)車數見表35　　　　 量初期遠期小計發(fā)送到達小計發(fā)送到達合計1231101320016535倉庫58588585站臺14122403010堆場514011755025　　 （一）車流組織　　 運 類 分 場 表33　　 波動系數貨 　　 　　 發(fā)送統(tǒng)計表 （1）發(fā)送統(tǒng)計見表31?！　?二、交通運輸結構　　這里人文薈萃，古跡甚多，有歷