【正文】 ⑧離析指標(biāo)：軟化點(diǎn)差。(4)熱穩(wěn)定性(耐老化)指標(biāo)：旋轉(zhuǎn)薄膜烘箱試驗(yàn)。改性劑是指“在瀝青或?yàn)r青混合料中加人的天然的或人工的有機(jī)或無機(jī)材料，可熔融、分散在瀝青中，改善或提高瀝青路面性能(與瀝青發(fā)生反應(yīng)或裹覆在集料表面上)的材料”。 Suerpave瀝青混合料體積設(shè)計(jì)法對材料、集料級配、混合料均有嚴(yán)格的規(guī)定，并制定了相應(yīng)的嚴(yán)格規(guī)范要求，包括膠結(jié)料規(guī)范、集料規(guī)范、混合料規(guī)范。對于瀝青混合料，在拌好后，采用短期老化來模擬瀝青混合料在拌和攤鋪壓實(shí)過程中的老化，瀝青混合料試件采用旋轉(zhuǎn)壓實(shí)儀準(zhǔn)備。由于包含了更廣泛的試驗(yàn)范圍和結(jié)果，完全分析可提供更可靠的性能預(yù)測水平。 Superpave是Superior Performing Asphalt Pavement的縮寫，中文意思就是“高性能瀝青路面”Superpave瀝青混合料設(shè)計(jì)法是一種全新的瀝青混合料設(shè)計(jì)法，包含瀝青結(jié)合料規(guī)范，瀝青混合料體積設(shè)計(jì)方法，計(jì)算機(jī)軟件及相關(guān)的使用設(shè)備、試驗(yàn)方法和標(biāo)準(zhǔn)。 大量使用廢舊輪胎，既節(jié)約了能源，也有利于環(huán)境保護(hù)； 　　 較強(qiáng)的低溫柔韌性減輕了路面的溫度敏感性； 　　 　　特點(diǎn)及應(yīng)用：由于具備較好的表面構(gòu)造、密水性、抗剪切穩(wěn)定性，間斷級配和混合料被普遍用于交叉和變速較多的城市道路面層和補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)。 　　特點(diǎn)及應(yīng)用：開級配混合料具有良好的抗滑、防濺水、降噪音和持久穩(wěn)定性，是高速公路和城市快速道路的理想表面層材料。橡膠瀝青具有高溫穩(wěn)定性、低溫柔韌性、抗老化性、抗疲勞性、抗水損壞性等性能，是較為理想的環(huán)保型路面材料，目前主要應(yīng)用于道路結(jié)構(gòu)中的應(yīng)力吸收層和表面層中。添加纖維穩(wěn)定劑，使瀝青結(jié)合料保持高粘度，其攤鋪和壓實(shí)效果較好。 　　SMA的結(jié)構(gòu)組成可概括為“三多一少，即：粗集料多、礦粉多、瀝青多、細(xì)集料少”。經(jīng)考察發(fā)現(xiàn)存在兩個(gè)方面的差距：①在改性瀝青的運(yùn)用上；②在路面的結(jié)構(gòu)形式上(即SMA)。為了克服日益嚴(yán)重的車轍，減少路面的磨耗，公路工作者對瀝青混合料的配合比進(jìn)行調(diào)整，增大粗集料的比例，添加纖維穩(wěn)定劑，形成了SMA結(jié)構(gòu)的初形。換言之，“多碎石瀝青混凝土既具有傳統(tǒng)Ⅰ型瀝青混凝土的優(yōu)點(diǎn)，又具有Ⅱ型瀝青混凝土的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)又避免了兩種傳統(tǒng)瀝青混凝土結(jié)構(gòu)形式的不足。為了解決瀝青面層的抗滑性能(特別是表面層在構(gòu)造深度較大的情況下，又具有良好的防水性的結(jié)構(gòu)形式)，多碎石瀝青混凝土面層被加以研究和使用。近年來的研究成果表明：“瀝青面層的抗滑性能是由面層結(jié)構(gòu)的微觀構(gòu)造和宏觀構(gòu)造兩部分形成。 　　 按瀝青混合料壓實(shí)后的孔隙率大小分類 　　 Ⅰ型密級配瀝青混凝土：孔隙率為(3％～6％) 　　 Ⅱ型密級配瀝青混凝土：孔隙率為(4％～10％) 　　c、AM型開級配熱拌瀝青碎石：孔隙率為(大于10％) 　　其組合原則是：瀝青面層至少有一層是Ⅰ型密級配瀝青混凝土，以防水下滲。 　　 中粒式瀝青混凝土：AC—16mm或AC—19mm。結(jié)構(gòu)形式1 傳統(tǒng)的瀝青混凝土面層(AC) ps：普通密級配瀝青混凝土 　　《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》JTJ014—97，根據(jù)“七五”國家科技攻關(guān)研究及修訂該規(guī)范的專題研究，統(tǒng)一將瀝青混合料中集料粒徑標(biāo)準(zhǔn)由圓孔篩標(biāo)準(zhǔn)改為方孔篩標(biāo)準(zhǔn)。拌和機(jī)又可分為連續(xù)式和分批式兩大類。制備工藝熱拌的瀝青混合料宜在集中地點(diǎn)用機(jī)械拌制。選擇瀝青混凝土礦料級配時(shí)要兼顧兩者，以達(dá)到加入適量瀝青后混合料能形成密實(shí)、穩(wěn)定、粗糙度適宜、經(jīng)久耐用的路面?？障堵?0％以上者稱為瀝青碎石，屬開級配型；混合料的物理力學(xué)指標(biāo)有穩(wěn)定度、流值和孔隙率等。按混合料的密實(shí)程度不同，可分為密級配、半開級配和開級配等數(shù)類，開級配混合料也稱瀝青碎石。拼音:liqing hunningtu 英文:bituminous concrete 瀝青混凝土俗稱瀝青砼（tong)經(jīng)人工選配具有一定級配組成的礦料（碎石或軋碎礫石、石屑或砂、礦粉等）與一定比例的路用瀝青材料，在嚴(yán)格控制條件下拌制而成的混合料。橫縫的碾壓采用橫向碾壓后再進(jìn)行常規(guī)碾壓。 碾壓從外側(cè)開始并在縱向平行于道路中線進(jìn)行，雙輪壓路機(jī)每次重疊30cm，三輪每次重疊為后輪寬的一半，逐步向內(nèi)側(cè)碾壓過去，用梯隊(duì)法或接著先鋪好的車道攤鋪時(shí)，應(yīng)先壓縱縫，然后進(jìn)行常規(guī)碾壓，在有超高的彎道上，碾壓應(yīng)采用縱向行程平行于中線重疊的辦法，由低邊向高邊進(jìn)行。終壓要緊接在復(fù)壓后進(jìn)行，瀝青混合料不得低于70℃，采用輪胎壓路機(jī)碾壓2～4遍，并無輪跡，路面壓實(shí)成型的終了溫度符合規(guī)范要求。 攤鋪時(shí)，瀝青混合料必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地?cái)備仭?范圍。 三、攤鋪及碾壓 瀝青混合料的運(yùn)輸采用15t的自卸車運(yùn)輸，從拌合設(shè)備向自卸車放料時(shí)，為減少粗細(xì)集料的離析現(xiàn)象，每卸一斗混合料挪動一下汽車位置，運(yùn)料時(shí)，自卸車用篷布覆蓋。 拌好的熱拌瀝青混合料不立即鋪筑時(shí)，可放入保溫的成品儲料倉儲存，存儲時(shí)間不得超過72h，貯料倉無保溫設(shè)備時(shí)，允許的儲料時(shí)間應(yīng)以符合攤鋪溫度要求為準(zhǔn)。拌和廠拌和的瀝青混合料應(yīng)均勻一致、無花白料、無結(jié)團(tuán)塊。 二、拌和及其運(yùn)輸 （七）集料準(zhǔn)備，集料應(yīng)加熱到不超過170℃，集料在送進(jìn)拌和設(shè)備時(shí)的含水量不應(yīng)超過1％，烘干用的火焰應(yīng)調(diào)節(jié)適當(dāng)，以免烤壞和熏黑集料，%。 （六）瀝青材料的準(zhǔn)備，瀝青材料應(yīng)先加熱，避免局部熱過頭，并保證按均勻溫度把瀝青材料源源不斷地從貯料罐送到拌合設(shè)備內(nèi)，不應(yīng)使用正在起泡或加熱超過160℃的瀝青膠結(jié)料。 水平測量：對設(shè)立好的鋼筋樁進(jìn)行水平測量，并標(biāo)出攤鋪層的設(shè)計(jì)標(biāo)高，掛好鋼筋，作為攤鋪機(jī)的自動找平基線。 恢復(fù)中線：在直線每10m設(shè)一鋼筋樁，平曲線每5m設(shè)一樁，樁的位置在中央隔離帶所攤鋪結(jié)構(gòu)層的寬度外20cm處。瀝青混凝土路面施工方案本合同段主線路面面層設(shè)計(jì)為中粒式瀝青混凝土6cm , 細(xì)粒式瀝青混凝土4cm。實(shí)行“質(zhì)量一票否決權(quán)制度”，質(zhì)量不合格的工程堅(jiān)決返工，認(rèn)真堅(jiān)持“三檢”制度，施工中嚴(yán)格按質(zhì)量監(jiān)控程序報(bào)檢，質(zhì)檢旁站人員必須佩戴質(zhì)檢員標(biāo)志上崗，堅(jiān)持全天檢查監(jiān)督。本合同段的質(zhì)量目標(biāo)是：以路面平整度為龍頭，以壓實(shí)度為重點(diǎn)，帶動全面質(zhì)量管理，消滅質(zhì)量通病，具體措施如下：、強(qiáng)化全面質(zhì)量管理，明確崗位職責(zé)。（2）隨時(shí)注意天氣變化，加強(qiáng)前后場聯(lián)系，嚴(yán)禁降雨施工。（5）攤鋪機(jī)返回到已壓實(shí)層的末端就位后開始攤鋪新的混合料。此時(shí)攤鋪機(jī)應(yīng)駛離混合料的末端。以確保從向拌合機(jī)內(nèi)加水拌合到碾壓終了延遲時(shí)間不超過３小時(shí)。（1）用振動壓路機(jī)配合緊跟混合料的攤鋪面進(jìn)行碾壓。基準(zhǔn)線拉力不小于800N，這樣，將會使基準(zhǔn)線的下垂度不大于1mm，并使緊線器間距不大于200m。對于第上基層１５ｃｍ或１９ｃｍ我部采用兩臺ＬＴＵ１２０