傳動系的電子控制ppt課件-wenkub.com
2025-05-03 00:50 本頁面
【正文】 換擋實例 如圖所示。 汽車電子控制技術 重慶大學機械學院車輛系 張偉 最佳動力性換擋規(guī)律 反映動力性的從原地起步連續(xù)換 i擋的加速時間 T為 最佳燃油經(jīng)濟性換擋規(guī)律 aqun4+bqun3+cqun2+dqun+e=0 解出此式的根 un，即為加速時保證車輛最佳燃油經(jīng)濟性的相鄰兩擋 n與 (n+1)之間的最佳換擋點車速。 (3)采用微機控制 ， 易于實現(xiàn)復雜的智能化控制 。再次增大油門則引起降檔 (9)點，以便得到更大的牽引力來加速，實現(xiàn)超車。 汽車電子控制技術 重慶大學機械學院車輛系 張偉 如果發(fā)動機轉速仍然增加，變速系統(tǒng)將繼續(xù)減小傳動比 (升檔 )到最高檔，直到獲得最大車速(6)點，此時發(fā)動機轉速約 5000r／ min，車速約 140km／ h。如果進一步踩下油門踏板，電子控制系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動機的轉速、車速和駕駛員的選擇，控制帶輪得到不同的轉速比而使汽車加速。 2．控制方法 圖 31所示是以發(fā)動機的輸人轉速作為反饋信號，以節(jié)氣門開度等作為控制輸入信號，來控制 V帶輪的壓力、調節(jié)傳動比的閉環(huán)電控無級變速傳動控制系統(tǒng)。變速比由發(fā)動機節(jié)氣門信號和主動帶輪轉速所決定， ECU根據(jù)發(fā)動機的轉速、車速、節(jié)氣門位置、換檔控制器 (一般僅有 P、R、 N、 D選擇 )信號控制電磁離合器，以及控制 V帶輪上液壓伺服缸的壓力，實現(xiàn)無級變速。 無級變速傳動的關鍵部件 V帶主要是采用鋼帶 (圖 26) 汽車電子控制技術 重慶大學機械學院車輛系 張偉 2．無級變速傳動系統(tǒng)的組成 一般無級變速機構所形成的傳動比的變化范圍在 ～ ，在其后面需增加主減速器，在其前面一般還要配有如電磁離合器，或帶鎖止離合器的液力變矩器，或機械式變速機構以及為實現(xiàn)前進和倒車的 “ 正倒機構 ” 等，以滿足汽車使用的實際需要。 3)無級變速系統(tǒng)可使發(fā)動機工作穩(wěn)定 4)能最好地協(xié)調汽車的外界行駛條件與發(fā)動機負荷，充分發(fā)揮發(fā)動機的功率潛力。 ③當操縱手柄在前進 D擋，電腦處于動力模式，一旦節(jié)氣門的開度小于 1／ 8，電腦就立即由動力模式轉換為經(jīng)濟模式。 過程見 圖 17 2)主油路液壓油壓力控制 ① 節(jié)氣門開度變化時對主油路油壓的控制是主油路油壓的最基本的控制。 汽車電子控制技術 重慶大學機械學院車輛系 張偉 電磁閥通電情況和變速器所處的擋位見 表 鎖止離合器控制閥，一般由液壓控制閥和電磁閥組成，有 開關式電磁閥 和脈沖式電磁閥。 有兩柱式和 三柱式 兩種 。 汽車電子控制技術 重慶大學機械學院車輛系 張偉 三、行星齒輪變速器 行星齒輪之間，通過選擇不同離合器的接合，形成不同的傳動組合來獲得不同的 傳動比 。 電子控制自動變速器的控制過程如 圖 2所示 汽車電子控制技術 重慶大學機械學院車輛系 張偉 二、 液力變扭器 其基本元件通常由三輪 (泵輪 、 渦輪和導輪 )組成 ，如 圖 3所示 。變扭器安裝于發(fā)動機飛輪上，它通過液力傳遞動力，并可在一定的范圍內(nèi)實現(xiàn)減速增扭和無級變速。 有級式自動變速器根據(jù)前進擋位的數(shù)量可分為 2擋 、 3擋 、 4擋自動變速器 。 按控制方式分，有液力控制式 (AMT)和電子控制自動變速器 (EAT)。 傳動系控制邏輯 汽車電子控制技術 重慶大學機械學院車輛系 張偉 ?減輕變速沖擊 ?離合器 接合和分離的正時控制
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