【正文】 ()式中：—— 為周期內(nèi)行人到達(dá)的平均數(shù)—— 為周期到達(dá)行人數(shù)的方差如行人到達(dá)為泊松分布時(shí)， 不同K值時(shí)的135791115172030403. 對(duì)向行人干擾的通行能力折減系數(shù) 設(shè)行人過(guò)街時(shí)與對(duì)向行人相遇的機(jī)率為50％，紅燈后的第一排行人在過(guò)了人行橫道一半后才與對(duì)向行人相遇，在此前提下，可推算到對(duì)向行人干擾后一小時(shí)內(nèi)紅燈期的行人最大通過(guò)量為。 () 式中：—— 人行橫道每米寬度的實(shí)際通行能力 —— 由于車(chē)輛干擾使通行能力降低的折減系數(shù) —— 由于行人到達(dá)不均勻性的折減系數(shù) —— 由于對(duì)向行人干擾的折減系數(shù)1. 紅燈時(shí)右轉(zhuǎn)車(chē)輛通過(guò)行人橫道時(shí)對(duì)通行能力的折減系數(shù)機(jī)動(dòng)車(chē)：如果進(jìn)口道為單車(chē)道，則紅燈期間右轉(zhuǎn)車(chē)輛受到前面直行車(chē)及左轉(zhuǎn)車(chē)排隊(duì)的影響，無(wú)法右轉(zhuǎn)，因此可以認(rèn)為對(duì)行人無(wú)影響或影響很小，也就是說(shuō)相交二道路進(jìn)口道寬度小于9m的道路，可以忽略右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)對(duì)行人的影響。為紅燈末，行人因安全感而使流量未達(dá)飽和所造成的損失，經(jīng)實(shí)測(cè)可取2秒。、延誤為B級(jí)，符合本規(guī)程的各項(xiàng)要求。第二次試算：增加進(jìn)口車(chē)道，重新劃分車(chē)道功能（），仍定信號(hào)相位為三相位（同上），取初始周期時(shí)長(zhǎng)為60s。交叉口基本交通條件（1）預(yù)測(cè)通車(chē)時(shí)交叉口各流向高峰時(shí)段高峰小時(shí)Qmn（直行車(chē)大車(chē)率：東西路4%，南北路2%；左、右轉(zhuǎn)大車(chē)率為0）、最高15分鐘流率換算的小時(shí)交通量qdm()如下表： 進(jìn)口道Qmn(pcu/h)大車(chē)率（%）qdm(pcu/h)西進(jìn)口直行5554740左轉(zhuǎn)1240166右轉(zhuǎn)64086總計(jì)743992東進(jìn)口直行5744766左轉(zhuǎn)1870250右轉(zhuǎn)1200160總計(jì)8811176北進(jìn)口直行4862648左轉(zhuǎn)46062右轉(zhuǎn)58078總計(jì)590788南進(jìn)口直行5702760左轉(zhuǎn)64086右轉(zhuǎn)61082總計(jì)695928（2）預(yù)測(cè)高峰時(shí)段高峰小時(shí)自行車(chē)交通量Qmn（估計(jì)左轉(zhuǎn)率北進(jìn)口為25%，其他進(jìn)口為10%；右轉(zhuǎn)率均為15%）、最高15分鐘交通量的平均流率如下表：進(jìn)口道Qmn（輛/h）平均流率（輛/min）西進(jìn)口126028東進(jìn)口135030北進(jìn)口90020南進(jìn)口121527(3) 估計(jì)各向行人流量為600人/h。 建議e值xe平均值≤＞ 原有交叉口對(duì)原有交叉口作延誤評(píng)估時(shí)，應(yīng)考慮初始排隊(duì)的延誤，即 （）（1）： （）式中：——飽和延誤 （）——不飽和延誤 （）——在T中積余車(chē)輛的持續(xù)時(shí)間（h） （）——分析期初始積余車(chē)輛（輛），須實(shí)測(cè)。對(duì)設(shè)計(jì)交叉口的不同設(shè)計(jì)方案作比較分析、無(wú)法現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)時(shí)，才用估算方法。 延誤與服務(wù)水平用作交叉口服務(wù)水平評(píng)價(jià)的延誤是15分鐘分析期間的平均每車(chē)信號(hào)控制延誤（簡(jiǎn)稱信控延誤）。以記錄表中第一周的記錄為例，前10輛是小型車(chē)，其中第4輛車(chē)出停車(chē)線時(shí)刻，12”.0，第10輛車(chē)出停車(chē)線時(shí)刻是25” 2，則這一車(chē)隊(duì)的平均飽和車(chē)頭時(shí)距： 。 計(jì)算方法先從記錄的車(chē)輛出停車(chē)線時(shí)刻計(jì)算車(chē)隊(duì)的平均飽和車(chē)頭時(shí)距，再由計(jì)算飽和流率 ，所以必須從記錄數(shù)據(jù)中選取飽和車(chē)隊(duì)的各車(chē)出停車(chē)線的時(shí)刻。按信號(hào)周期觀測(cè)，受干擾的周期應(yīng)予作廢，延續(xù)觀測(cè)15分鐘以上。 有單向左轉(zhuǎn)相位或單向交通直左右合用車(chē)道通行能力可按直行車(chē)道通行能力計(jì)算。Wb——自行車(chē)道寬度（m）交通量該用實(shí)測(cè)數(shù)字，無(wú)實(shí)測(cè)數(shù)字時(shí)只得用簡(jiǎn)化方法估算tT：式中：bT——直行自行車(chē)每周平均交通量右轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道通行能力： ()直左合用車(chē)道飽和流量： （）直左合流校正系數(shù)： （） （） （）式中：—— 合用車(chē)道中直行車(chē)交通量（pcu/h）—— 合用車(chē)道中左轉(zhuǎn)車(chē)交通量（pcu/h）—— 合用車(chē)道的直行車(chē)當(dāng)量（tcu/h）—— 合用車(chē)道中的左轉(zhuǎn)系數(shù)直左合用車(chē)道通行能力 （）當(dāng)左轉(zhuǎn)車(chē)每周期平均達(dá)2輛時(shí)，宜增設(shè)左轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道；增設(shè)左轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道有困難時(shí)，宜采用單向左轉(zhuǎn)相位。飽和流量用實(shí)測(cè)平均基本飽和流量乘以各影響因素校正系數(shù)的方法估算。本規(guī)程借鑒各國(guó)規(guī)程，針對(duì)信號(hào)交叉口設(shè)計(jì)的需要，根據(jù)在上海典型交叉口上的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，按不同設(shè)計(jì)階段對(duì)通行能力精度的不同要求，提出以下簡(jiǎn)化的通行能力估算方法。我國(guó)尚未制訂類(lèi)似規(guī)程。其通用定義是：道路交通設(shè)施中，在要考察的地點(diǎn)或斷面上，單位時(shí)間內(nèi)能夠通過(guò)的最多交通單元。，須改變各進(jìn)口道設(shè)計(jì)或/和信號(hào)相位方案，重新設(shè)計(jì)。可利用附錄G算表計(jì)算。，按下式計(jì)算：；（≯） （）式中：——組成周期的全部信號(hào)相位的各個(gè)最大流量比值之和。 信號(hào)相位常用基本方案注： 表示該相位左轉(zhuǎn)車(chē)應(yīng)讓直行車(chē)先行，即在直行車(chē)空擋及末尾時(shí)允許左轉(zhuǎn)車(chē)通行。，按所定不同時(shí)段中的設(shè)計(jì)交通量分別計(jì)算。圖 定時(shí)信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)程序確定配時(shí)時(shí)段內(nèi)各進(jìn)口道各流向的設(shè)計(jì)交通量確定各進(jìn)口道車(chē)道渠化方案確定信號(hào)相位方案估算各相各類(lèi)車(chē)道的設(shè)計(jì)飽和流量確定綠間隔時(shí)間(I)Y≤是計(jì)算最佳周期時(shí)間計(jì)算總有效綠燈時(shí)間各相有效綠燈時(shí)間各相綠信比及顯示綠燈時(shí)間各顯示綠燈時(shí)間滿足最短綠燈時(shí)間畫(huà)出信號(hào)配時(shí)圖是否否各類(lèi)車(chē)道設(shè)計(jì)交通量確定信號(hào)總損失時(shí)間(L)確定各相各類(lèi)車(chē)道設(shè)計(jì)流量比(y)計(jì)算各相最大設(shè)計(jì)流量比總和(Y)確定多段式信號(hào)配時(shí)的時(shí)段劃分計(jì)算延誤服務(wù)水平滿足要求是否、。，在缺乏交通量數(shù)據(jù)的情況下，十字交叉口，；T形交叉口，建議先用三相位信號(hào)；然后根據(jù)通車(chē)后實(shí)際交通各流向的流量調(diào)整渠化及信號(hào)相位方案。3定時(shí)交通信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)交通量，須按各配時(shí)時(shí)段內(nèi)交叉口各進(jìn)口道不同流向分別確定。，根據(jù)左轉(zhuǎn)流向設(shè)計(jì)交通量計(jì)算的左轉(zhuǎn)車(chē)每周期平均到達(dá)3輛時(shí)，宜用左轉(zhuǎn)專(zhuān)用相位。 j —— 一個(gè)周期內(nèi)的相位數(shù) ——第j相的流量比 ——設(shè)計(jì)交通量（pcu/h） ——設(shè)計(jì)飽和流量(pcu/h)，須改進(jìn)進(jìn)口道設(shè)計(jì)或/和信號(hào)相位方案，重新設(shè)計(jì)。8 服務(wù)水平評(píng)估，平均停車(chē)延誤按附錄D方法利用附錄J、K算表計(jì)算。9信號(hào)配時(shí)圖，可用信號(hào)配時(shí)圖集中表達(dá)，如（）所示：綠燈間隔時(shí)間第二相位第一相位東西路南北路周期時(shí)長(zhǎng)紅燈黃燈綠燈黃燈紅燈綠燈 附錄A 交叉口設(shè)計(jì)基本參數(shù)匯總表 交叉口設(shè)計(jì)基本參數(shù)調(diào)查匯總表項(xiàng) 目單位道路名或進(jìn)口道進(jìn)口道進(jìn)口道進(jìn)口道進(jìn)口道道路等級(jí)車(chē)道數(shù)車(chē)道設(shè)計(jì)車(chē)速km/h設(shè)計(jì)車(chē)輛車(chē)種紅線寬度m表A2 平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計(jì)基礎(chǔ)道路交通資料項(xiàng)目匯總表資料類(lèi)別摘要交通狀況分流向、車(chē)種的小時(shí)交通量早高峰時(shí)段15分高峰交通量，必要時(shí)用（2~3小時(shí)，或12小時(shí)）交通量，車(chē)種分為大型車(chē)與其它兩類(lèi)。是交通規(guī)劃、交通工程設(shè)計(jì)與交通管理等交通工程有關(guān)各領(lǐng)域中必不可少的一個(gè)重要指標(biāo)。因此有必要為本設(shè)計(jì)規(guī)程編寫(xiě)相應(yīng)的信號(hào)交叉口通行能力估算的建議方法。信號(hào)交叉口通行能力分別按交叉口各進(jìn)口道估算，一般以小車(chē)當(dāng)量單位計(jì)；信號(hào)交叉口一條進(jìn)口道的通行能力是此進(jìn)口道上各條進(jìn)口車(chē)道通行能力之和；一條進(jìn)口車(chē)道的通行能力是該車(chē)道飽和流量及其所屬信號(hào)相位綠信比的乘積，即進(jìn)口道通行能力： （）式中：—— 第i條進(jìn)口車(chē)道的通行能力（pcu／h） —— 第i條進(jìn)口車(chē)道的飽和流量（pcu／h） —— 第i條進(jìn)口車(chē)道所屬信號(hào)相位的綠信比 —— 該信號(hào)相位的有效綠燈時(shí)間（s） —— 信號(hào)周期時(shí)長(zhǎng)（s）飽和流量的定義是：在一次連續(xù)的綠燈信號(hào)時(shí)間內(nèi)，進(jìn)口道上一列連續(xù)車(chē)隊(duì)能通過(guò)進(jìn)口道停車(chē)線的最大流量，單位是pcu/綠燈小時(shí)。即：進(jìn)口車(chē)道的估算飽和流量： （）式中：—— 第i條進(jìn)口車(chē)道基本飽和流量(pcu/h) —— 各類(lèi)進(jìn)口車(chē)道各類(lèi)校正系數(shù) 各類(lèi)進(jìn)口車(chē)道各有其專(zhuān)用相位時(shí)的基本飽和流量，建議采用表()數(shù)值： 各種進(jìn)口車(chē)道的基本飽和流量(pcu/h)車(chē)道直行車(chē)道1400－2000平均1650左轉(zhuǎn)車(chē)道1300－1800平均1550右轉(zhuǎn)車(chē)道1550說(shuō)明：（m）(1)車(chē)道寬度校正： （） 式中：W —— 車(chē)道寬度（m）(2)坡度及大車(chē)校正： =1 (G+HV) （）式中：G —— 道路縱坡，下坡時(shí)取0HV—— 大車(chē)率直行車(chē)流受同相位綠燈初期左轉(zhuǎn)自行車(chē)的影響時(shí)，直行車(chē)道設(shè)計(jì)飽和流量除須作通用校正外，尚須作自行車(chē)影響校正，自行車(chē)影響校正系數(shù)按下式計(jì)算： （） 式中：—— 綠初左轉(zhuǎn)自行車(chē)數(shù)（v／cyc）應(yīng)用實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，無(wú)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)時(shí)，可用下式估算： （）式中：B —— 自行車(chē)流量（v／cyc）—— 自行車(chē)左轉(zhuǎn)率—— 周期時(shí)長(zhǎng)（s），先用初始周期時(shí)長(zhǎng)計(jì)算—— 有效綠燈時(shí)長(zhǎng)（s），無(wú)信號(hào)配時(shí)數(shù)據(jù)時(shí)，按下式粗略確定：直行車(chē)道飽和流量： （）式中：—— 直行車(chē)道基本飽和流量（）直行車(chē)道通行能力： （）：左轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道有專(zhuān)用相位時(shí)的飽和流量： ()式中：—— 左轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道有專(zhuān)用相位時(shí)的基本飽和流量， 無(wú)左轉(zhuǎn)專(zhuān)用相位左轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道無(wú)專(zhuān)用相位時(shí)的飽和流量： ()左轉(zhuǎn)校正系數(shù) ()式中：—— 對(duì)向直行車(chē)道數(shù)的影響系數(shù)()對(duì)向直行車(chē)道數(shù)1234—— 對(duì)向直行車(chē)流量( pcu/h)—— 綠信比，缺信號(hào)配時(shí)數(shù)據(jù)時(shí)，按下式粗略估算：左轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道通行能力 （）右轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道有專(zhuān)用相位時(shí)的飽和流量： ()式中：—— 右轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道基本飽和流量，見(jiàn)表()—— 轉(zhuǎn)彎半徑校正系數(shù)，r —— 轉(zhuǎn)彎半徑 ()右轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道無(wú)右轉(zhuǎn)專(zhuān)用相位時(shí)的飽和流量 ()式中：——行人或自行車(chē)影響校正系數(shù) 行人影響校正系數(shù)： ()式中： —— 右轉(zhuǎn)綠燈時(shí)間中，因過(guò)街行人干擾，右轉(zhuǎn)車(chē)降低率—— 過(guò)街行人消耗綠燈時(shí)間—— 右轉(zhuǎn)相位有效綠燈時(shí)間C—— 信號(hào)周期時(shí)長(zhǎng)按上式估算有困難時(shí)。此時(shí)，直左合用車(chē)道通行能力可按直行車(chē)道通行能力計(jì)算。 左右合用車(chē)道通行能力(三岔交叉口)左右合用車(chē)道飽和流量： （）左右合流校正系數(shù)： （） （） （） 式中：—— 合用車(chē)道中左轉(zhuǎn)車(chē)交通量（pcu/h） —— 合用車(chē)道中右轉(zhuǎn)車(chē)交通量（pcu/h）—— 合用車(chē)道的左轉(zhuǎn)車(chē)當(dāng)量（pcu/h）—— 合用車(chē)道中的右轉(zhuǎn)系數(shù)左右合用車(chē)道通行能力 （） 短車(chē)道飽和流量校正當(dāng)進(jìn)口車(chē)道實(shí)際供排隊(duì)長(zhǎng)度小于要求排隊(duì)長(zhǎng)度時(shí)，進(jìn)口車(chē)道屬短車(chē)道，須作短車(chē)道飽和流量校正。3)觀察員任務(wù)：(1)接近綠燈啟亮?xí)r，認(rèn)定紅燈期停車(chē)排隊(duì)的最后一輛車(chē)；(2)綠燈啟亮?xí)r，打開(kāi)秒表，并通知記錄員準(zhǔn)備記錄；(3)每輛車(chē)開(kāi)出停車(chē)線時(shí)，向記錄員報(bào)告車(chē)型及開(kāi)出停車(chē)線時(shí)刻，如：“”、“”、“”、“小12”、“”……。應(yīng)注意：(1) 必須選記錄表中同種車(chē)型連續(xù)通過(guò)停車(chē)線的數(shù)據(jù)；(2) 一般頭4輛車(chē)出停車(chē)線是不飽和的。這一車(chē)隊(duì)的飽和流率。每車(chē)平均信控延誤數(shù)值與信號(hào)交叉口服務(wù)水平的對(duì)應(yīng)關(guān)系列于表() 延誤—服務(wù)水平服務(wù)水平每車(chē)停車(chē)延誤（s）A≤10B11?20C21?35D36?55E56?80F＞80 延誤估算方法延誤是一個(gè)影響因素十分復(fù)雜的指標(biāo)。 延誤須對(duì)交叉口各進(jìn)口道分別估算各車(chē)道的每車(chē)平均信控延誤；進(jìn)口道每車(chē)平均延誤是進(jìn)口道中各車(chē)道延誤之加權(quán)平均值；整個(gè)交叉口的每車(chē)平均延誤是各進(jìn)口道延誤之加權(quán)平均值?！G燈期車(chē)流到達(dá)率校正系數(shù) （）P——綠燈期到達(dá)車(chē)輛占整周期到達(dá)量之比，可實(shí)地觀測(cè)。 渠化設(shè)計(jì)與信號(hào)配時(shí)第一次試算：根據(jù)機(jī)動(dòng)車(chē)流量，初步劃分進(jìn)口車(chē)道功能（），初定信號(hào)相位為三相位（）：①東西向雙向左轉(zhuǎn)專(zhuān)用相位；②東西向基本相位；③南北向基本相位。按本規(guī)程第7章和附錄B中的計(jì)算過(guò)程計(jì)算，結(jié)果列于算表21~23。方案確定：將第三次試算的結(jié)果作為該交叉口進(jìn)口道的渠