調(diào)速回路appt課件-wenkub.com
2025-04-30 18:19 本頁(yè)面
【正文】 ▲ 此時(shí)，因?yàn)楣?jié)流閥兩端有壓差，控制缸驅(qū)動(dòng)泵體右移，偏距減小，進(jìn)入油缸流量減小，以滿足工進(jìn)要求。 D 工作點(diǎn) p1 pP Δp 應(yīng)用： 本回路多用于機(jī)床進(jìn)給系統(tǒng)。 其位置由開(kāi)口量 AT確定。 ▲ 當(dāng) qvp qv1 時(shí)，泵出口壓力上升，通過(guò)壓力反饋?zhàn)?，使泵的流量自?dòng)減小到 qvp≈qv1 。 ▲ 空載時(shí)，泵以最大流量向油缸供油，使工作臺(tái)產(chǎn)生快進(jìn)。 ▲ 可以得到不同的馬達(dá)轉(zhuǎn)矩和功率 輸出特性組合，以滿足負(fù)載要求。 工作原理： ▲ 反向供油時(shí)，馬達(dá)反轉(zhuǎn) 。因馬達(dá)的排量為定值，故調(diào)節(jié)變量泵的輸出流量就可對(duì)馬達(dá)轉(zhuǎn)速進(jìn)行調(diào)節(jié)。 F v Fmax 定量馬達(dá) 變量泵 補(bǔ)油 輔助泵 安全閥 溢流閥 單向閥 qvp VM 泵 馬達(dá)式容積調(diào)速回路 1）變量泵 定量馬達(dá)式 采用了閉式油路。 6為背壓閥，單向閥 3用來(lái)防止系統(tǒng)停機(jī)時(shí)油液經(jīng)油泵倒流入油箱和空氣進(jìn)入系統(tǒng)。 ▲ 空氣容易侵入油液，使運(yùn)動(dòng)不平穩(wěn)，并產(chǎn)生噪音。 (二 )容積調(diào)速回路 采用變量泵或變量馬達(dá)的容積調(diào)速回路，因沒(méi)有節(jié)流損失和溢流損失，故效率高、發(fā)熱小，被廣泛應(yīng)用于 工程機(jī)械、礦山機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械和大型機(jī)床 等大功率傳動(dòng)的液壓系統(tǒng)。 AT1 AT2 AT3 AT1 AT3 AT2 節(jié)流閥 調(diào)速閥 minp?原因： 只要調(diào)速閥兩端壓差超過(guò)它的最小壓差 △ pmin，通過(guò)調(diào)速閥兩端的流量便不再隨壓差而變化，從使改善了調(diào)速的平穩(wěn)性。 ▲ 存在節(jié)流損失，且泵壓隨負(fù)載變化而自動(dòng)增減，故效率較高。 F v 旁路節(jié)流調(diào)速回路 (1)速度負(fù)載特性 由力平衡方程、流量方程推導(dǎo)可得液壓缸的工作速度方程： Aqv v 1?AAFCAAFkq Tlv t p ?)/()/( ???▲ 速度與節(jié)流閥通流面積 AT成反比，連續(xù)改變 AT可實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)速； ▲ 調(diào)定 AT后，載荷增加 ?速度降低很明顯。 速度負(fù)載特性方程 V=q1/A1=〔 q tλp(F/A1)KAT(F/A1)1/2〕 /A1 旁路節(jié)流調(diào)速回路 將流量閥安放在與執(zhí)行元件并聯(lián)的旁油路上。 ? 在不同節(jié)流閥通流面積下，回路有不同的最大承載能力。 – 在組成元件相同的條件下，進(jìn)油節(jié)流調(diào)速回路在同樣的低速時(shí)節(jié)流閥不易堵塞。 ? 進(jìn)、回油節(jié)流調(diào)速回路的不同之處 ： – 回油節(jié)流調(diào)速回路回油腔有一定背壓，故液壓缸能承受負(fù)值負(fù)載，且運(yùn)動(dòng)速度比較平穩(wěn)。 – 回路的輸出功率與回路的輸入功率之比定義成回路效率。當(dāng) v=0時(shí)，最大承載能力 Fmax=psA1。 曲線平緩，載荷變化對(duì)速度影響越小，速度剛度越高。 ApF p?m a x載荷 F=Fmax時(shí)，速度 v=0 ▲ 當(dāng) AT不變時(shí)，輕載區(qū)比重載區(qū)的速度剛度高。 進(jìn)油節(jié)流調(diào)速回路： ▲ 由溢
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