摩托車發(fā)動機原理及整車構(gòu)造-wenkub.com
2025-04-30 05:07 本頁面
【正文】 發(fā)動機的外特性代表了發(fā)動機所具有的最高動力性能。當節(jié)氣門開度保持不變時，同時用測功器對發(fā)動機曲軸施加一定數(shù)值的阻力矩。發(fā)動機特性是對發(fā)動機性能進行全面評價和鑒定的依據(jù)。 (3) 排放性能 排放性能指標包括排放煙度、有害氣體 (CO， HC， NOx)排放量、噪聲等 。發(fā)動機產(chǎn)品銘牌上標明的 功率及相應轉(zhuǎn)速稱為額定功率和額定轉(zhuǎn)速 。有效功率同樣是曲軸對外輸出的凈功率。 (1) 動力性能指標 動力性能指標指曲軸對外作功能力的指標，包括有效扭矩、有效功率和曲軸轉(zhuǎn)速。間隙過大：進、排氣門開啟遲后，縮短了進排氣時間，降低了氣門的開啟高度，改變了正常的配氣相位，使發(fā)動機因進氣不足，排氣不凈而功率下降，此外，還使配氣機構(gòu)零件的撞擊增加，磨損加快。 進氣門晚關：延長了進氣時間，在大氣壓和氣體慣性力的作用下，增加進氣量。要求有很高的剛度，在動載荷大的發(fā)動機中，推桿應盡量地做得短些。 ① 凸輪軸 功用：控制氣門的開啟和關閉，每一個進、排氣門分別有相應的進氣凸輪和排氣凸輪。 二、發(fā)動機的典型系統(tǒng)及結(jié)構(gòu) 41 ⑤ 氣門旋轉(zhuǎn)機構(gòu) ? 為了使氣門頭部溫度均勻，防止局部過熱引起的變形和清除氣門座積炭，可設法使氣門在工作中相對氣門座緩慢旋轉(zhuǎn)。氣門座可以在缸蓋或缸體上直接鏜出，也可以采用鑲嵌式結(jié)構(gòu)。為了改善潤滑性能，氣門導管常用灰鑄鐵或球墨鑄鐵或鐵基粉未治金制造。 二、發(fā)動機的典型系統(tǒng)及結(jié)構(gòu) 39 ② 氣門導管 ? 功用： a. 起導向作用，保證氣門作直線往復運動。 ? 材料：進氣門采用合金鋼（鉻鋼或鎳鉻等），排氣門采用耐熱合金鋼（硅鉻鋼等）。因此，在很多新型汽車發(fā)動機上多采用每缸四個氣門結(jié)構(gòu)。 二、發(fā)動機的典型系統(tǒng)及結(jié)構(gòu) 37 ② 氣道布臵及氣門數(shù)目 : ? 一般發(fā)動機都采用每缸兩個氣門，即一個進氣門和一個排氣門的結(jié)構(gòu)。 二、發(fā)動機的典型系統(tǒng)及結(jié)構(gòu) 36 ⑶ 型 式 ① 凸輪軸的布臵形式 : ? 凸輪軸下臵 ,主要缺點是氣門和凸輪軸相距較遠，因而氣門傳動另件較多，結(jié)構(gòu)較復雜，發(fā)動機高度也有所增加。進氣充分、排氣徹底。連桿大頭與曲軸的連桿軸頸相連，大頭有整體式和分開式兩種。這就要求連桿強度高，剛度大，重量輕。連桿小頭通過活塞銷與活塞相連，連桿大頭與曲軸的連桿軸頸相連。所以活塞銷一般都做成空心圓柱體，采用低碳鋼和低碳合金鋼制成，外表面經(jīng)滲碳淬火處理以提高硬度，精加工后進行磨光，有較高的尺寸精度和表面光潔度。桶面結(jié)構(gòu) 使機油容易進入摩擦面，減小磨損。另外，由于 氣缸壁的錐度和橢圓度，活塞環(huán)隨活塞往復運動時，沿徑向會產(chǎn) 生一張一縮運動，使環(huán)受到交變應力而容易折斷。橢圓的長軸方向與銷座垂直，短軸方向沿銷座方向。但是，由于活塞裙部的厚度很不均勻，活塞銷座孔部分的金屬厚，受熱膨脹量大，沿活塞銷座軸線方向的變形量大于其他方向。所謂側(cè)壓力是指在壓縮行程和作功行程中，作用在活塞頂部的氣體壓力的水平分力使活塞壓向氣缸壁?；钊敳课盏臒崃恐饕彩墙?jīng)過防漏部通過活塞環(huán)傳給氣缸壁，再由冷卻水傳出去。 二、發(fā)動機的典型系統(tǒng)及結(jié)構(gòu) 二、 發(fā)動機的典型系統(tǒng)及結(jié)構(gòu) 28 ? 活塞頭部 活塞頭部指第一道活塞環(huán)槽到活塞銷孔以上部分。 活塞頂部承受氣體壓力，它是燃燒室的組成部分，其形狀、位臵、大小都和燃燒室的具體形式有關，都是為滿足可燃混合氣形成和燃燒的要求，其頂部形狀可分為四大類，平頂活塞、凸頂活塞、凹頂活塞和成型頂活塞?；钊苯优c高溫氣體接觸，瞬時溫度可達 2500K以上，因此，受熱嚴重，而散熱條件又很差，所以活塞工作時溫度很高，頂部高達 600～ 700K，且溫度分布很不均勻；活塞頂部承受氣體壓力很大，特別是作功行程壓力最大高達 3～ 5MPa，這就使得活塞產(chǎn)生沖擊，并承受側(cè)壓力的作用；活塞在氣缸內(nèi)以很高的速度 (8～ 12m/s)往復運動，且速度在不斷地變化，這就產(chǎn)生了很大的慣性力，使活塞受到大的附加載荷。 曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，活塞從上止點向下止點運動，又開始了下一個新的循環(huán)過程。當作功接近終了時，排氣門開啟，進氣門仍然關閉，靠廢氣的壓力先進行自由排氣，活塞到達下止點再向上止點運動時，繼續(xù)把廢氣強制排出到大氣中去，活塞越過上止點后，排氣門關閉，排氣行程結(jié)束。汽油機的壓縮比一般為 ε＝ 6～ 11 二、發(fā)動機的典型系統(tǒng)及結(jié)構(gòu) 23 3 ) 作功行程 作功行程包括燃燒過程和膨脹過程，在這一行程中，進氣門和排氣門仍然保持關閉。但壓縮比太高，容易引起爆燃。實際汽油機的進氣門是在活塞到達上止點之前打開，并且延遲到下止點之后關閉，以便吸入更多的可燃混合氣。 ε = Vc /（ Vh + Vc ） 二、發(fā)動機的典型系統(tǒng)及結(jié)構(gòu) 20 四沖程發(fā)動機的工作原理 二、發(fā)動機的典型系統(tǒng)及結(jié)構(gòu) 21 1)進氣行程 由于曲軸的旋轉(zhuǎn)，活塞從上止點向下止點運動，這時排氣門關閉，進氣門打開。 曲柄半徑 R: 曲軸旋轉(zhuǎn)中心到曲柄銷中心之間的距離，通?；钊谐? 為曲柄半徑的兩倍，即 S =2R 。因此，曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動到發(fā)動機開始自動地怠速運轉(zhuǎn)的全過程，稱為發(fā)動機的起動。 二、發(fā)動機的典型系統(tǒng)及結(jié)構(gòu) 16 6） 點火系統(tǒng) 在汽油機中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。并對零件表面進行清洗和冷卻?？諡V器主要負責空氣的過濾和凈化，根據(jù)濾芯的材質(zhì)不同有紙質(zhì)和海棉質(zhì)兩種；化油器主要負責汽油的霧化和油氣的混合，目前主要有等真空式和柱塞式化油器兩種，隨著排放指標的日益嚴格， 150cc以上排量摩托車將大部分采用電噴結(jié)構(gòu)，化油器也將逐漸電磁噴射閥所替代。在作功行程中，活塞承受燃氣壓力在氣缸內(nèi)作直線運動，通過連桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動，并從曲軸對外輸出動力。 匯報內(nèi)容
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