【正文】 %；，%，%。出口額中，%；，%。2012年16月，%。水運(yùn)行業(yè)的關(guān)聯(lián)度極廣。，其中：，建設(shè)11個(gè)500噸級(jí)泊位，年貨物吞吐量460萬噸。（五）浙江：將投45億建設(shè)國際水產(chǎn)物流園6月8日，浙江省成功舉辦了戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)與世界500強(qiáng)對(duì)接洽談會(huì)暨全省重大外資項(xiàng)目簽約儀式，共有31個(gè)項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)簽約。儀式上，共集中開工4個(gè)項(xiàng)目，總投資235億元，一期投資147億元。（三）海南：BT模式建設(shè)北部灣億噸大港6月27日，海南港航控股和中交第四航務(wù)工程局簽署合同，?？诟垴R村港區(qū)擴(kuò)建二期、三期、四期和新海港區(qū)汽車客貨滾裝碼頭一期、二期等工程都將由中交第四航務(wù)工程局以BT模式建設(shè)，創(chuàng)下了海南BT建設(shè)規(guī)模之最。二、2012年二季度中國港口行業(yè)投資動(dòng)態(tài)分析（一）2012年中央預(yù)算投資衢江航運(yùn)復(fù)興工程4370萬元浙江省發(fā)展和改革委員會(huì)已下發(fā)文件到杭州和衢州兩地發(fā)改委，明確根據(jù)國家發(fā)改委《關(guān)于下達(dá)長(zhǎng)江等內(nèi)河高等級(jí)航道建設(shè)2012年中央預(yù)算內(nèi)計(jì)劃投資計(jì)劃的通知》要求，下達(dá)全省內(nèi)河高等級(jí)航道建設(shè)11370萬元的中央預(yù)算投資計(jì)劃。航運(yùn)、港口在一定程度上是一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)特別是工業(yè)經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”。與世界海運(yùn)強(qiáng)國相比，我國引航事業(yè)的發(fā)展還存在一些薄弱環(huán)節(jié)和不足之處，比如引航員數(shù)量不夠充足、基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善、區(qū)域發(fā)展不夠平衡、服務(wù)水平有待進(jìn)一步提高等。（七）我國年引萬艘船舶引航機(jī)構(gòu)達(dá)十家7月12日，作為航海日系列慶?；顒?dòng)之一，以“安全引領(lǐng)，服務(wù)港航”為主題的中國引航論壇在南京舉行。2000年，中遠(yuǎn)黃埔線投入1386TEU船提升運(yùn)力；2004年，中海投入4250TEU船開通南沙內(nèi)貿(mào)精品航線；2009年，國內(nèi)最大的內(nèi)貿(mào)集裝箱船“新亞洲輪”成功靠泊；2011年，營(yíng)口港集裝箱量突破400萬TEU。就全國而言，港口內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸從最初的幾十萬、幾百萬箱起步，2011年實(shí)現(xiàn)年運(yùn)量4000萬TEU，從只有沿海幾個(gè)港口的營(yíng)運(yùn)，到今天沿海、沿江幾乎所有港口之間的連線，從港口對(duì)港口的單一運(yùn)輸，到海鐵聯(lián)運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)，內(nèi)貿(mào)集裝箱已占據(jù)中國集裝箱運(yùn)輸?shù)摹鞍氡诮健?。同時(shí)，受長(zhǎng)江干線船型標(biāo)準(zhǔn)化政策及市場(chǎng)的影響，過閘船舶呈現(xiàn)出標(biāo)準(zhǔn)化和大型化趨勢(shì)，船舶營(yíng)運(yùn)效率明顯提高，過閘貨船平均噸位由三峽船閘運(yùn)行初期的1040噸/艘，提高到2011年的2844噸/艘，%；5000噸級(jí)以上過閘船舶數(shù)量近年來連年成倍增長(zhǎng)，2009年至2011年，過閘船舶分別為1317艘次、3730艘次和9144艘次，航運(yùn)企業(yè)效益明顯提高。三峽雙線五級(jí)船閘自2003年6月18日起正式投入運(yùn)行，運(yùn)行9年來，三峽船閘累計(jì)安全運(yùn)行78191閘次，過閘貨物運(yùn)量達(dá)到5億噸。目前的煤炭市場(chǎng)受到了國內(nèi)實(shí)體經(jīng)濟(jì)增速大幅放緩的拖累，制造業(yè)的不景氣直接導(dǎo)致了上游原燃料市場(chǎng)的低迷。（四）中國最大輸煤港口群積壓1600萬噸電煤作為擁有秦皇島港、黃驊港、唐山港三大港口的中國最大輸煤港口群已積壓1600萬噸電煤。此次會(huì)議將進(jìn)一步推進(jìn)我國船舶定線制的實(shí)施，全面打造中國沿海的“海上高速公路”。上海、天津、大連、青島、廈門、泉州、舟山、臺(tái)州、虎門等9個(gè)大陸沿海港口和太倉、安慶、城陵磯等3個(gè)內(nèi)河港口，與高雄、基隆、臺(tái)中、花蓮等4個(gè)臺(tái)灣港口簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。同時(shí)，建立海上運(yùn)輸合作磋商機(jī)制，完善港口建設(shè)，開發(fā)海上航線，加強(qiáng)港區(qū)和物流園區(qū)一體化建設(shè)等。有關(guān)各方應(yīng)共同推動(dòng)“兩廊一圈”特別是南新經(jīng)濟(jì)走廊陸上交通設(shè)施建設(shè)，使之成為泛北合作的先導(dǎo)。本季度。6月末，糧食運(yùn)輸市場(chǎng)行情繼續(xù)走低。北方天氣原因?qū)е路飧郏诒谎娱L(zhǎng)。南方庫存較高，北方裝船積極性減低。4月初，糧食運(yùn)輸市場(chǎng)行情弱勢(shì)走跌。6月初，宏觀經(jīng)濟(jì)向好刺激著需求和消費(fèi)，但是主導(dǎo)鋼材市場(chǎng)卻依舊沒有好轉(zhuǎn)跡象，中遠(yuǎn)期鋼材市場(chǎng)和礦石市場(chǎng)前景不太樂觀。4月27日，%。6月29日，%。6月初，沿海煤炭運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)價(jià)已經(jīng)下跌至歷史低點(diǎn)，船公司無法應(yīng)對(duì)虧本的壓力令部分船舶停航。天氣晴好和經(jīng)濟(jì)疲軟令煤炭需求缺乏增長(zhǎng)支撐。4月末，電廠機(jī)組負(fù)荷水平較低，煤炭庫存繼續(xù)維持在高位，卸貨港港口存煤量基本保持滿倉狀態(tài)，部分船舶出現(xiàn)壓港現(xiàn)象。6月29日，%。5月初，煤炭、金屬礦石和糧食運(yùn)價(jià)指數(shù)行走于下行通道，沿海散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)受其影響無法走高。（二）中國沿海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)走勢(shì)第二季度，中國沿海散貨運(yùn)輸市場(chǎng)行情慘淡，整體走勢(shì)呈現(xiàn)疲態(tài)，運(yùn)價(jià)指數(shù)一路低走。前兩年的大量新船訂單通過“十月懷胎”，下半年面臨繼續(xù)釋放，而老齡船占船隊(duì)的比例已經(jīng)不高，運(yùn)力過剩的壓力越來越大。即使近期連續(xù)釋放流動(dòng)性信號(hào)但主要針對(duì)也是經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的中西部地區(qū)，而東部沿海經(jīng)濟(jì)仍以轉(zhuǎn)型為主基調(diào)。據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，截至2012年3月31日，從事國內(nèi)沿海運(yùn)輸?shù)娜f噸以上干散貨船達(dá)到4553萬載重噸，比2011年底凈增266萬載重噸，%，照此速度發(fā)展，今年運(yùn)力增長(zhǎng)可能再次超過20%，年底運(yùn)力規(guī)模將突破5000萬載重噸基本沒有懸念。4月份全國火電發(fā)電量出現(xiàn)近年來罕見的同比負(fù)增長(zhǎng)，%，%，受火力負(fù)增長(zhǎng)影響，煤炭需求趨弱，15月份沿海港口內(nèi)貿(mào)煤炭發(fā)運(yùn)量與去年同期相比略微下降，而5月份出現(xiàn)了9%的負(fù)增長(zhǎng)，6月份負(fù)增長(zhǎng)更大。短期內(nèi)國際干散貨海運(yùn)市場(chǎng)將繼續(xù)維持低位振蕩，形勢(shì)依然相當(dāng)嚴(yán)峻，近期眾多國際著名航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，國際干散貨海運(yùn)市場(chǎng)要消化過剩運(yùn)力，真正走出低谷至少需要一年半至2年時(shí)間，甚至更長(zhǎng)。我國作為全球最大的鐵礦石和煤炭進(jìn)口國，對(duì)國際干散貨市場(chǎng)具有決定性的影響，由于受到宏觀經(jīng)濟(jì)的調(diào)整和鋼鐵產(chǎn)能過剩影響，對(duì)礦石和煤炭的需求降溫，即使近期國家不斷釋放流動(dòng)性來刺激經(jīng)濟(jì)，而其效果如何仍有較大不確定性。其中鐵礦石需求較去年增長(zhǎng)6%、煤炭增長(zhǎng)4%、谷物增長(zhǎng)3%。而一些相對(duì)較小的船型增長(zhǎng)緩慢，甚至負(fù)增長(zhǎng)。7月1日起，將對(duì)所有類型船舶實(shí)施專用海水壓載艙和散貨船雙舷側(cè)處保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)（PSPC），這將加大船舶的制造成本，為此船東和船廠加快了在建船舶的下水速度，這是今年上半年運(yùn)力劇增的一個(gè)主要原因。盡管5月份來國際原油價(jià)格振蕩下行，進(jìn)入6月跌幅擴(kuò)大，較前期高點(diǎn)下跌了近三成，運(yùn)輸成本大幅下滑，對(duì)航運(yùn)企業(yè)無疑是重大利好，但由于運(yùn)價(jià)的下降幅度遠(yuǎn)大于運(yùn)營(yíng)成本的下滑，油價(jià)對(duì)運(yùn)價(jià)的支撐作用比較有限，所有航運(yùn)公司仍處于嚴(yán)重虧損之中，值得注意的是船舶載重噸越大虧損越大，大小船出現(xiàn)嚴(yán)重倒掛現(xiàn)象。據(jù)我的鋼鐵網(wǎng)鐵礦石港口庫存統(tǒng)計(jì)顯示，截止到2012年6月15日，全國30個(gè)主要港口鐵礦石庫存總量為9646萬噸，庫存有所回落，但近期又出現(xiàn)回升。5月份我國鋼材進(jìn)出口也再次出現(xiàn)回升的勢(shì)頭，但這并不能代表市場(chǎng)的回暖，目前下游需求并未打開，現(xiàn)貨市場(chǎng)持續(xù)低迷，鐵礦石的進(jìn)口回升使得供求矛盾更顯。從短期看，國內(nèi)煤價(jià)仍有下降空間。進(jìn)入4月份以來，國內(nèi)煤炭供需出現(xiàn)少有的寬松局面。大秦線的幾個(gè)配套港口運(yùn)量全呈減少態(tài)勢(shì)，%，唐山港口(京唐港區(qū)、曹妃甸港區(qū))、天津港運(yùn)量全部呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)，但降幅并不大。（三）二季度港口煤炭運(yùn)輸情況分析2012年上半年，同比去年減少1333萬噸，其中，同比少運(yùn)煤1278萬噸。2012年2季度，國內(nèi)沿?？缡∵\(yùn)輸化學(xué)品船（含油品化學(xué)品兩用船，下同）運(yùn)力增速進(jìn)一步放緩。2012年2季度投入營(yíng)運(yùn)的新建船舶合計(jì)為182萬載重噸，新建船舶的絕對(duì)數(shù)量和增速都較1季度有所放緩。圖表 23：2011年2012年6月規(guī)模以上港口旅客吞吐量完成情況單位：萬人、%指標(biāo)當(dāng)月完成當(dāng)年累計(jì)累計(jì)增長(zhǎng)2011年1月7147142011年2月86415862011年3月68222792011年4月75730472011年5月76238382011年6月73345822011年7月84654122011年8月88763412011年9月75571062011年10月76778402011年11月69685642012年1月7737732012年2月82216142012年3月67122502012年4月73129962012年5月73137872012年6月68144742數(shù)據(jù)來源：交通運(yùn)輸部 銀聯(lián)信圖表 24：2011年2012年6月規(guī)模以上港口旅客吞吐量走勢(shì)圖數(shù)據(jù)來源：交通運(yùn)輸部 銀聯(lián)信圖表 25：2012年6月規(guī)模以上港口旅客吞吐量（不同水域類型）單位：萬人、%當(dāng)年累計(jì)當(dāng)月完成累計(jì)同比增長(zhǎng)全國總計(jì)447468123589538大連28455煙臺(tái)19536寧波舟山港22129廈門562103深圳20633珠海26342湛江65370海口69481885143重慶60198數(shù)據(jù)來源：交通運(yùn)輸部 銀聯(lián)信二、2012年二季度中國港口行業(yè)干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)行分析（一）二季度散貨船運(yùn)力總量情況分析2012年第2季度，國內(nèi)沿?？缡∵\(yùn)輸干散貨船運(yùn)力總量繼續(xù)呈現(xiàn)較快增長(zhǎng)，但增速較第1季度已有所下降。其中，沿海港口累計(jì)完成旅客吞吐量3589萬人，%，內(nèi)河港口累計(jì)完成旅客吞吐量885萬人，%。6月，%。從不同水域角度看，沿海港口中，唐山、北部灣港外貿(mào)貨物吞吐量增長(zhǎng)幅度較大，高達(dá)41%、31%。圖表 14：2011年2012年6月規(guī)模以上港口貨物吞吐量完成情況單位：萬噸、%當(dāng)月完成當(dāng)年累計(jì)累計(jì)增長(zhǎng)2011年1月73583735832011年2月619701364342011年3月727422083202011年4月753892857972011年5月77730364916142011年6月754504419632011年7月768685193762011年8月768865974172011年9月771656757122011年10月777247546262011年11月76726832452132012年1月737337373312012年2月7151214511372012年3月789122241772012年4月819393085832012年5月838793935742012年6月80919474354數(shù)據(jù)來源：交通運(yùn)輸部 銀聯(lián)信圖表 15：2011年2012年6月規(guī)模以上港口貨物吞吐量走勢(shì)圖數(shù)據(jù)來源：交通運(yùn)輸部 銀聯(lián)信圖表 16：2012年6月規(guī)模以上港口貨物吞吐量（不同水域類型）單位：萬噸、%指標(biāo)累計(jì)值當(dāng)月值累計(jì)增長(zhǎng)指標(biāo)累計(jì)值當(dāng)月值累計(jì)增長(zhǎng)3275865458714676826332大連185123151南京88101475營(yíng)口150302471鎮(zhèn)江64551190秦皇島137172136蘇州204863730黃驊6206814南通90871610唐山174442549江陰64981120天津231414086泰州60391000煙臺(tái)100371669無錫3053519青島206983465上海4619930日照144212406杭州4200748上海320165400嘉興內(nèi)河5161950連云港88431450湖州78031516寧波舟山港374316058蕪湖3972740福州5210902武漢3758670泉州5001950岳陽4597931廈門79651361佛山249544119深圳111541907重慶59441093廣州211993669湛江83371220北部灣港83901558數(shù)據(jù)來源：交通運(yùn)輸部 銀聯(lián)信（二）二季度港口外貿(mào)貨物吞吐量情況分析16月，%。其中6月份，%?！掇k法》明確規(guī)定了港口深水岸線審批程序，同時(shí)要求縣級(jí)以上地方人民政府港口行政管理部門按照本辦法和省級(jí)人民政府規(guī)定的職責(zé)，具體實(shí)施包括港口非深水岸線在內(nèi)的港口岸線使用審批的相關(guān)工作。從而對(duì)集裝箱運(yùn)輸企業(yè)也有一定的正面刺激作用。首先是對(duì)上海港業(yè)務(wù)量和國際航運(yùn)中心建設(shè)的積極促進(jìn)：由于實(shí)行啟運(yùn)港退稅政策及未來進(jìn)一步擴(kuò)大范圍的預(yù)期，使得上海港未來水水中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)量有望將進(jìn)一步提升，進(jìn)一步強(qiáng)化上海港作為長(zhǎng)江、沿海地區(qū)甚至東北亞地區(qū)重要的中轉(zhuǎn)中心的地位。此外，雙方還將每年定期召開一次合作協(xié)調(diào)會(huì)議。具體任務(wù)包括：集裝箱吞吐量達(dá)到3300萬標(biāo)準(zhǔn)箱，繼續(xù)位居世界港口前列；航空旅客吞吐量達(dá)1億人次，貨郵吞吐量達(dá)到550萬噸，位居世界機(jī)場(chǎng)前列；出入境郵輪及郵輪旅客達(dá)到500艘次、100萬人次，初步建成郵輪母港基地；在上海登記注冊(cè)的國際航運(yùn)船舶超過400艘；上海二手船舶交易突破100億元；初步形成比較完善的航運(yùn)經(jīng)紀(jì)、船舶管理、航運(yùn)服務(wù)代理以及海事法律、航運(yùn)金融服務(wù)體系。（三）《上海市加快國際航運(yùn)中心建設(shè)“十二五”規(guī)劃》正式頒布5月24日，上海市政府正式發(fā)布了《上海市加快國際航運(yùn)中心建設(shè)“十二五”規(guī)劃》，這是上海國際航運(yùn)中心建設(shè)的第一個(gè)專項(xiàng)五年規(guī)劃。此外，原江夏金口、