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2025-04-27 22:24 本頁面
【正文】 5. 車內有汽油 味 —— 主因是燃料蒸發(fā)回收系統功能失控，或管線漏氣，或燃 料油管松脫外泄汽油。 3. 橡皮焦味 —— 車輪胎面過熱或因剎車襯片（鼓式剎車）卡住而導致 燒焦過熱。愈新的車型，科技愈精密，也就顯得更嬌貴。 循環(huán)滾珠式 可承受的負荷較大，多為中大型汽車所使用，對路面反應較為間接。 59 底盤 60 傳動軸 變速器 差速器 底盤 — 傳動系統 61 離合器 62 離合器工作原理 63 從風扇受到了啟發(fā) , 由粘稠的我們來 代替風傳送旋轉力 . 變矩器 64 空氣輸送管 變矩器（續(xù)） 65 變矩器（續(xù)） 66 變矩器（續(xù)） 67 變矩器（續(xù)） 68 手動變速箱 69 自動變速箱 70 無極變速箱 71 飛輪減震裝置 片式離合器 主減速裝置 速比變換器及鏈條 控制裝置 液壓控制單元 行星齒輪組 CVT無極變速箱 72 第一輪盤組 第二輪盤組 輸入軸 輸出軸 窄 寬 CVT無極變速箱（續(xù)） 73 CVT無極變速箱（續(xù)） 74 示例 75 76 差速器 77 差速器與傳動軸 78 傳動軸 變速器 差速器 差速器與傳動軸（續(xù)） 79 差速器與傳動軸（續(xù)） 80 差速器與傳動軸（續(xù)） 81 底盤 — 行駛系統 82 鋼板彈簧 螺旋彈簧 用在轎車 用在卡車 懸架的彈簧種類 83 鋼板彈簧 84 扭轉方向 反向方向 扭桿固定的一端 杠桿在桿的一端施扭力 85 螺旋彈簧懸架系統 86 減震器 帶孔的活塞 油 從地面來的上下振動 桿 87 獨立懸架裝置 懸掛 88 懸掛示意 89 雙橫臂式懸掛 90 三連桿式懸掛 91 四連桿懸掛 92 五連桿式懸掛 93 輪胎 94 輪胎扁平比 95 輪胎結構 96 徑向簾布層輪胎 徑向簾布層輪胎 交替斜紋簾布層輪胎 交替斜紋簾布層輪胎 輪胎簾布層類型 97 輪圈 98 底盤 —轉向系統 99 轉向系統示意圖 （ Saab95） 100 轉向系統結構圖 球節(jié) 球節(jié) 齒條 小齒輪 從動臂 轉向垂臂 101 動力輔助方向盤的演進 第一代 固定輔助力道方式 第二代 依引擎轉速的不同，提供不同的輔助力量 轉速低 輔助力量大 轉速高 輔助力量小 第三代 車速感應式 車速低 輔助力量大 車速快 輔助力量小 第四代 連續(xù)可變輔助速度感應式 依車速的不同，提供連續(xù)可變輔助，增加駕駛者的路面反應。因此， EGR率必須適當控制 控制要求是： ?發(fā)動機水溫低于 500C時，不應進行廢氣再循環(huán) ?怠速和小負荷時， NOx排放量不高， 不進行廢氣再循環(huán) ?全負荷和急加速時，不應進行廢氣再循環(huán) 43 廢氣再循環(huán)系統 (EGR)（續(xù)） 節(jié)氣門開關 EGR控制閥 水溫傳感器 EGR電磁閥 轉速傳感器 啟動信號 ECU EGR原理結構結構圖 44 二次空氣噴射 (SAIS) SAIS工作對象 排放的有害 CO,CH氣體 CO,CH生成條件 燃燒不充分 ,催化轉換器 起燃溫度未到 發(fā)動機工況 冷啟動 ,溫度低 作用原理 空氣導入排氣管 CO,CH再次燃燒從而 降低濃度燃燒熱量
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