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【正文】 輪盤組 輸入軸 輸出軸 窄 寬 CVT無極變速箱（續(xù)） 73 CVT無極變速箱（續(xù)） 74 示例 75 76 差速器 77 差速器與傳動軸 78 傳動軸 變速器 差速器 差速器與傳動軸（續(xù)） 79 差速器與傳動軸（續(xù)） 80 差速器與傳動軸（續(xù)） 81 底盤 — 行駛系統(tǒng) 82 鋼板彈簧 螺旋彈簧 用在轎車 用在卡車 懸架的彈簧種類 83 鋼板彈簧 84 扭轉(zhuǎn)方向 反向方向 扭桿固定的一端 杠桿在桿的一端施扭力 85 螺旋彈簧懸架系統(tǒng) 86 減震器 帶孔的活塞 油 從地面來的上下振動 桿 87 獨(dú)立懸架裝置 懸掛 88 懸掛示意 89 雙橫臂式懸掛 90 三連桿式懸掛 91 四連桿懸掛 92 五連桿式懸掛 93 輪胎 94 輪胎扁平比 95 輪胎結(jié)構(gòu) 96 徑向簾布層輪胎 徑向簾布層輪胎 交替斜紋簾布層輪胎 交替斜紋簾布層輪胎 輪胎簾布層類型 97 輪圈 98 底盤 —轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 99 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)示意圖 （ Saab95） 100 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 球節(jié) 球節(jié) 齒條 小齒輪 從動臂 轉(zhuǎn)向垂臂 101 動力輔助方向盤的演進(jìn) 第一代 固定輔助力道方式 第二代 依引擎轉(zhuǎn)速的不同，提供不同的輔助力量 轉(zhuǎn)速低 輔助力量大 轉(zhuǎn)速高 輔助力量小 第三代 車速感應(yīng)式 車速低 輔助力量大 車速快 輔助力量小 第四代 連續(xù)可變輔助速度感應(yīng)式 依車速的不同，提供連續(xù)可變輔助，增加駕駛者的路面反應(yīng)。愈新的車型，科技愈精密，也就顯得更嬌貴。 5. 車內(nèi)有汽油 味 —— 主因是燃料蒸發(fā)回收系統(tǒng)功能失控，或管線漏氣，或燃 料油管松脫外泄汽油。 3. 橡皮焦味 —— 車輪胎面過熱或因剎車襯片（鼓式剎車）卡住而導(dǎo)致 燒焦過熱。 循環(huán)滾珠式 可承受的負(fù)荷較大，多為中大型汽車所使用，對路面反應(yīng)較為間接。因此， EGR率必須適當(dāng)控制 控制要求是： ?發(fā)動機(jī)水溫低于 500C時，不應(yīng)進(jìn)行廢氣再循環(huán) ?怠速和小負(fù)荷時， NOx排放量不高， 不進(jìn)行廢氣再循環(huán) ?全負(fù)荷和急加速時，不應(yīng)進(jìn)行廢氣再循環(huán) 43 廢氣再循環(huán)系統(tǒng) (EGR)（續(xù)） 節(jié)氣門開關(guān) EGR控制閥 水溫傳感器 EGR電磁閥 轉(zhuǎn)速傳感器 啟動信號 ECU EGR原理結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)圖 44 二次空氣噴射 (SAIS) SAIS工作對象 排放的有害 CO,CH氣體 CO,CH生成條件 燃燒不充分 ,催化轉(zhuǎn)換器 起燃溫度未到 發(fā)動機(jī)工況 冷啟動 ,溫度低 作用原理 空氣導(dǎo)入排氣管 CO,CH再次燃燒從而 降低濃度燃燒熱量 加快催化轉(zhuǎn)化器起燃 45 二次空氣系統(tǒng)只在以下兩種工況下短暫作用： ? 冷起動階段 ? 熱起動時怠速自檢階段 工況 冷起動 熱起怠速 冷卻液溫度 作用時間 5 0C to 30 0C 最大 96 0C 100S 10S 二次空氣噴射 (SAIS)（續(xù)） 46 渦輪增壓 47 渦輪增壓（續(xù)） 48 渦輪增壓（續(xù)） 49 進(jìn)氣門開、關(guān)時刻： 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低時，進(jìn)氣管內(nèi)混合氣隨活塞運(yùn)動，活塞運(yùn)動慢 。 底盤 發(fā)動機(jī) 車身 電路 5 ? 發(fā)動機(jī) 就是將一種能量轉(zhuǎn)變?yōu)榱硪环N能量，并能產(chǎn)生機(jī)械動力的 機(jī)
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