【正文】 因此，辦理投保手續(xù)的日期也不得遲于貨物裝運日期。 （五） 批單 保險單出立后，投保人如需要補充或變更其內(nèi)容時，可根據(jù)保險公司的規(guī)定，向保險公司提出申請，經(jīng)同意后即另出一種憑證，注明更改或補充的內(nèi)容，這種憑證即為批單。 （四） 預(yù)約保單 open policy 又稱預(yù)約保險合同。 保險金額 = FOB價格 （ 1+平均運費率 +平均保險費率） 二、辦理投保和交付保險費 1 辦理投保時，應(yīng)填寫投保單，并交付保險費。 三、我國郵政包裹運輸保險險別與條款 （一）基本險 1 郵包險 2 郵包一切險 （二）附加險 郵包戰(zhàn)爭險 第四節(jié) 進出口貨物運輸保險實務(wù) 一、確定保險金額 1 保險金額 的定義：保險人承擔(dān)賠償或者給付保險金責(zé) 任的最高限額，也是保險人計算保險金的基礎(chǔ)。問該損失應(yīng)由誰承擔(dān)？為什么？ 3 保險公司規(guī)定的除外責(zé)任： （ 1）被保險人的 故意 行為或過失造成的損失； （ 2）屬于 發(fā)貨人責(zé)任 所引起的損失； （ 3）保險 責(zé)任開始前 ，被保險貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失； （ 4）被保險貨物的 自然損耗、本質(zhì)缺陷 、特性以及市價跌落、運輸延遲所引起的損失和費用； （ 5）屬于海洋運輸貨物戰(zhàn)爭險條款和貨物運輸罷工險條款規(guī)定的責(zé)任范圍和除外責(zé)任。一艘貨輪在航行中遇暴風(fēng)雨襲擊，船身顛簸，貨物相互碰撞而發(fā)生部分損失；另一艘貨輪在航行中則與流冰碰撞，貨物也發(fā)生了部分損失。 8 根據(jù)“船舶互撞責(zé)任”條款規(guī)定應(yīng)由貨方償還船方的損失。 試分析上述四種情況下海損的性質(zhì) 。事后經(jīng)專家檢驗，修復(fù)費用為 16000美元，如拆為零件銷售，可賣2022美元。貨到英國后，外商提出品質(zhì)低于樣品，并出具了當?shù)氐臋z驗報告，要求我方降價5%。經(jīng)查明，彎曲的原因是在運輸過程中，貨艙靠近機房，溫度過高造成的。 我某出口公司對拉美國家出口一批貨物重 10公噸，尺碼噸 ，總值 CFR6000美元，貨物需在香港轉(zhuǎn)船。這是以每一集裝箱為計費單位，其規(guī)定方法有三種：① FAK包箱費率 （ freight for all kinds），即不分貨物種類，也不計貨量，只規(guī)定統(tǒng)一的每個集裝箱收取的費率。外型象一個箱子，又稱貨柜、貨箱 。國際郵包運輸具有國際多式聯(lián)運和“門到門”運輸?shù)男再|(zhì)。 第二節(jié) 鐵路運輸 ? 航空運輸 航空運輸速度很快，運行時間短，貨物中途破損率小，但航空運輸運量有限，且運費一般較高。 （三）海運出口貨物的運作程序 ?以 CIF成交條件下的班輪裝運程序為例：報驗、訂艙、辦理保險、貨物集港、報關(guān)、裝船、發(fā)裝運通知和支付運費。 三、 海運單據(jù) （一）海運提單 ?定義 提單是承運人或其代理人在收到貨物后應(yīng)簽發(fā)給托運人的一種證件，它體現(xiàn)了承運人與托運人之間的相互關(guān)系 。 = ，取整為 330箱，共計 2640臺； ? 每個 40英尺的集裝箱可裝數(shù)量為： ? 25247。 例題： 某企業(yè)出口柴油機一批，共 15箱，總毛重為，總體積為 。 ⑧ 臨時議定運價（ open rate）。費率表中用“ W/M or ”表示。 ③ 按貨物的價值。 光船租船 它是租船的一種，不同的是船東不提供船員。 ? 班輪承運貨物比較靈活，不論數(shù)量多少，只要有艙位，都接受裝運，因此，少量貨物或件雜貨，通常都用班輪運輸。 班輪運輸?shù)奶攸c ? 船舶行駛的航線和停靠的港口都是固定的。 分批裝運與轉(zhuǎn)運 第八章 運輸方式 海上貨物運輸 鐵路運輸 航空運輸和郵包運輸 國際多式聯(lián)運 其他運輸方式 運輸方式 （一） 簡介 ? 海洋運輸是國際貿(mào)易中最主要的運輸方式，我國絕大多數(shù)進口貨物都是通過海洋運輸方式運送的。 （ 2）除非信用證另有規(guī)定，允許分批裝運。 ? 滯期 負責(zé)裝卸貨物的一方，如未按約定時間和裝卸率完成裝卸任務(wù)，需向船方交納延誤船期的罰款。 ?在大宗商品交易條件下，可酌情規(guī)定兩個或兩個以上的裝運港和目的港，并分別列明港口名稱。 ?出口盈虧率：指盈虧額與出口總成本的比例，用百分數(shù)表示。 （ 2）折扣的支付方法：折扣一般在買方支付貨款時支付。用文字明確表示出給予折扣的比率；用絕對數(shù)表示?；?GBP）；歐元（ EUD）；加拿大元（ CAN＄或 CAD）；港元（ HK＄或 HKD）；日元（ J￥或 JPY）；瑞士法郎（ SF或 CHF）；法國法郎（ FF或 FRF）；德國馬克（ DM, deutsche mark 或 DEM）等 說明： 1 價格條款是國際貨物買賣合同的 主要交易條件 。 作價辦法 ? 滑動價格：是指在訂約時只規(guī)定初步價格，同時規(guī)定，如原材料和工資等發(fā)生變化，按原材料價格和工資等的變動來計算合同的最終價格。 價格的表示 作價原則 ? 我國進出口商品的作價原則是，在貫徹平等互利的原則下，根據(jù)國際市場價格水平，結(jié)合國別（地區(qū)）政策，按我方的經(jīng)營意圖確定適當?shù)膬r格。 FAS— free alongside ship (named port of shipment) 船邊交貨 是指賣方在指定的裝運港將貨物交到船邊，即完成交貨。 ?（ 3）自負費用和風(fēng)險取得出口和進口許可證或其它官方批準證件，并辦理貨物的出口和進口的一切海關(guān)手續(xù)。（ 2）承擔(dān)將貨物交給買方處置之前的一切費用和風(fēng)險。在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)將貨物交給承運人或第一承運人的處置下，即完成交貨義務(wù)。買方負責(zé)辦理從交貨地點至目的地的運輸事項，并承擔(dān)有關(guān)的一切費用和風(fēng)險。 CIF—— Cost Insurance and Freight 注意 ? CIF合同屬于“裝運合同” ? 賣方租船訂艙的責(zé)任 ? 賣方辦理保險的責(zé)任 ? 卸貨費用的負擔(dān) CIF liner terms。 ? 按此貿(mào)易 術(shù)語成交時，賣方在合同規(guī)定的時間和裝運港口，將符合合同規(guī)定的貨物裝上買方指派的船只，提交相應(yīng)單證及清關(guān)之后完成交貨義務(wù)，貨物越過船舷后風(fēng)險轉(zhuǎn)移給買方。它的特點有： ① 將 13種術(shù)語按照開頭字母的不同，分成 E、 F、 C、 D四個組 ② 將買賣雙方的義務(wù)分成相互對應(yīng)的 10個項目列出，以利于比較。 原名為 《 International Rules for the Interpretation of Trade Terms 2022》 。 ? 慣例對國際貿(mào)易實踐具有指導(dǎo)作用 。 。但如果買方有要求，則需要在包裝條款中訂明。 ?（ 2）由賣方供應(yīng)，但交貨后，賣方將原包裝收回。 訂立合同中的包裝條款需注意以下幾點： ? 要考慮商品特點和不同運輸方式的要求 商品的特性、形狀和使用的運輸方式不同，對包裝要求也不相同，必須從商品在儲運和銷售過程中的實際需要出發(fā)，使約定的包裝科學(xué)、合理，并達到安全、適用和適銷的要求。 我國的出口貿(mào)易中，其具體做法有以下幾種： ?（ 1） 在商品或包裝上 ，打印上外商所指定的 商標或品牌 ，而不標明生產(chǎn)國別和出口廠商的名稱。 第三節(jié) 中性包裝、定牌生產(chǎn) 是指在出口商品及內(nèi)外包裝上都不標明生產(chǎn)國別、 地名和廠商名稱的包裝。包括生產(chǎn)國別、制造廠商、貨物名稱、商品成分、品質(zhì)特點、使用方法等。 ? （ 2） 包裝上的文字說明 。 ?銷售包裝的標示和說明： 在銷售包裝上，一般都附有裝潢畫面和文字說明。 ? （ 5）透明式包裝：可以使消費者直接了解商品的形態(tài)和造型， 便于識別，以利選購。 ? 銷售包裝的分類： ? （ 1）掛式包裝：有吊帶、吊鉤、吊孔、網(wǎng)兜等。如果由買方提供，應(yīng)在合同中規(guī)定提出嘜頭后通知賣方的日期以免影響備貨、出運和結(jié)匯等一系列工作。其主要內(nèi)容包括：（在國際標準化組織和國際貨物裝卸協(xié)調(diào)協(xié)會的支持下，聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會簡化國際貿(mào)易程序工作組，制定了一套運輸標志向各國推薦使用） ? ①收貨人或買方名稱的英文縮寫字母或簡稱； ? ②參考號（運單號碼、訂單號碼、發(fā)票號碼等）； ? ③目的地；目的地名稱如果是重名，還應(yīng)加上國名；如果中途需要轉(zhuǎn)船或轉(zhuǎn)運，則應(yīng)加列“轉(zhuǎn)船”字樣和轉(zhuǎn)運地名稱等。 （ 5）按包裝程度不同，可分為全部包裝和局部包裝。 第一節(jié) 運輸包裝（外包裝 、大包裝 ） 它的主要作用在于保護商品，防止在儲存、運輸和裝卸過程中發(fā)生貨損貨差。其作用有： 保護商品； 便于運輸、搬運、裝運、儲存； 促使商品增值。但是為了防止有權(quán)選擇溢短裝的當事人利用行市的變化，有意多裝或少裝，以獲取額外的好處，可在合同規(guī)定： （ 1）按合同價格計算；（ 2）按裝船日的市場價格計算 ； （ 3）按到貨日市場價格計算 ； （ 4）按部分合同價格計算、部分裝船日或到貨日的市場價格計算 第三章 貨物的包裝 （一） 包裝的重要性 包裝是實現(xiàn)商品價值和使用價值的重要手段之一，是商品生產(chǎn)和消費之間的橋梁。 5％的機動幅度。但是，如果合同中采用信用證支付方式，根據(jù)國際商會 《 跟單信用證統(tǒng)一慣例 》500號出版物中第 39條 A款的規(guī)定，“凡‘約’、‘大約’或類似意義的詞語用于信用證金額或信用證所列的數(shù)量或單價時，應(yīng)解釋為允許對有關(guān)金額或數(shù)量或單價有不超過10％的增減幅度”。這種條款稱為溢短裝條款。按重量成交的商品，還需訂明計算重量的方法。僅用于木材、天然氣以及化學(xué)氣體的買賣。使用于日用消費品、輕工業(yè)品、機械產(chǎn)品以及一部分土特產(chǎn)品。 我國于 1985年 9月 6日通過 《 中華人民共和國標準計量法 》 ，于 1986年 7月 1日實施國際單位制。 二、常用的度量衡制度 ? 國際貿(mào)易中常用的度量衡制度 ? 米制（ The Metric System） 又稱公制，它以十進位制為基礎(chǔ)，“度量”與“衡”之間有內(nèi)在的聯(lián)系，相互之間的換算比較方便。計算公式為： 回潮率 =水分的重量 /商品干重 公量＝商品干凈重 （ 1+公定回潮率） ＝商品凈重 （ 1+公定回潮率） /（ 1+實際回潮率） ?補充：某公司出口羊毛，買賣雙方約定標準回潮率為 8%，現(xiàn)有羊毛 3500公噸，經(jīng)過測定，回潮率為 10%，問符合雙方約定回潮率的重量應(yīng)為多少 作 業(yè) (Theoretical Weight) ? 對于一些按固定形狀規(guī)格和尺寸所生產(chǎn)和買賣的商品，只要其規(guī)格和重量一致、尺寸大小一致，則每件商品的重量大體相同的，所以一般可以從其件數(shù)就能推算出總重量。 （ 3）按習(xí)慣皮重： 某些商品，由于其所使用的包裝材料和規(guī)格已比較定型，其重量已為市場所公認，在計算皮重時，無需逐件過秤，重復(fù)衡量，只要按習(xí)慣上供認的皮重乘以總件數(shù)，即可求得總皮重。 (Net Weight) ? 凈重是指商品本身的實際重量，不包括包裝的重量。但如果賣方短 交，可允許賣方在規(guī)定交貨期屆滿之前補齊，但不得使買方遭受不合理 的不便或承擔(dān)不合理的開支，即使如此，買方也保留要求損害賠償?shù)臋?quán)利。 ? 質(zhì)量公差是指工業(yè)品生產(chǎn)中由于科學(xué)技術(shù)水平、生產(chǎn)水平及加工能力所限而產(chǎn)生的國際上公認的誤差 。在以圖樣和說明書表示貨物質(zhì)量時，還應(yīng)在合同中列明圖樣、說明書的名稱、份數(shù)等內(nèi)容。 ? 憑標準（ Standard）：規(guī)格的標準化， 一般是由國家或有關(guān)部門規(guī)定并公布并實施的標準化品質(zhì)指標。 ? 憑等級（ Grade）：按規(guī)格的差異等級化 ? 貨物的等級，通常是由制造商或出口商根據(jù)長期生產(chǎn)和了解該類貨物的經(jīng)驗，在掌握其品質(zhì)規(guī)律的基礎(chǔ)上指定出來的 。在當前國際貿(mào)易中，單純憑樣品成交的情況不多。 ﹡ 賣方應(yīng)注意對方的來樣是否是反動的、丑陋的式樣和圖案； ﹡ 需注意原材料供應(yīng)、加工生產(chǎn)技術(shù)和生產(chǎn)安排的可能性； ﹡ 防止侵犯第三者的工業(yè)產(chǎn)權(quán)。 ? 憑樣品成交： ? 是指買賣雙方按約定的足以代表實際貨物的樣品，作為交貨的品質(zhì)依據(jù)的交易。 ? 常用于寄售、展賣、拍賣當中，尤其適用于具有獨特性質(zhì)的商品，如珠寶、首飾、字畫及特定工藝品等。 第一篇 合同的標的 第一章 商品的名稱和質(zhì)量 第一節(jié) 商品的名稱 ? 標的：當事人權(quán)利和義務(wù)共同指向的對象，具體指貨物的名稱及品質(zhì) 具體商品 實物買賣 ? 品名條款（ Name of Commodity）是合同的主要條款之一 ? 對交易標的物進行的描述構(gòu)成商品說明的一個主要組成部分。 ? 出口 ①找到買主； ②確保收匯安全。 ? 國際貨物買賣