【正文】 人的行走不能妨礙運(yùn)輸盾構(gòu)管片。⑷ 電機(jī)車司機(jī)不準(zhǔn)擅離崗位，機(jī)車在坡上停留時，必須用木楔阻牢兩側(cè)的車輪。⑶電機(jī)車車頭上方必須設(shè)置、間隔 1秒的閃光警示燈。⑴整個運(yùn)輸系統(tǒng)要根據(jù)施工現(xiàn)場的具體條件，進(jìn)行合理的設(shè)計與布置保證能夠承受運(yùn)輸?shù)呢?fù)荷。⑵為改善井下盾構(gòu)施工的作業(yè)環(huán)境，以及防止有毒有害氣體的進(jìn)入盾構(gòu)隧道內(nèi)，施工現(xiàn)場必須配備通風(fēng)機(jī)，通風(fēng)機(jī)將采取防噪聲的罩殼。準(zhǔn)備充足的防汛、防臺物資。⑸隧道內(nèi)應(yīng)按規(guī)定配備滅火機(jī)。⑵重點(diǎn)部位配置相應(yīng)的消防器材，一般部位職工宿舍、食堂等處設(shè)常規(guī)消防器材。⑻必須嚴(yán)格執(zhí)行定期保養(yǎng)制度，做好操作前、操作中和操作后設(shè)備的清潔潤滑、緊固、調(diào)整和防腐工作。⑷機(jī)械與輸電線路（垂直、水平方向）應(yīng)按規(guī)定保持距離。★ 施工現(xiàn)場嚴(yán)禁使用花線、塑料膠質(zhì)線作拖線箱的電源線，嚴(yán)禁使用木制的拖線箱、板及民用塑殼拖線板。并由電工每月檢測一次，做好原始記錄?！?開關(guān)箱的電源線長度不大于30m，并與其控制固定式用電設(shè)備的水平距離不超過3m?！?電線和設(shè)備安裝完畢后，由動力部門會同安全部門對施工現(xiàn)場進(jìn)行驗(yàn)收，合格后方可使用。★ 凡是觸及或接近帶電體的地方，均采取絕緣保護(hù)以及保護(hù)安全距離等措施?！?電纜線及支線架空或埋地，架空敷設(shè)采用絕緣子，不直接綁扎在金屬架上，嚴(yán)禁用金屬裸綁扎。（6）施工場地必須加強(qiáng)電氣防火工作，采取必要的電氣防火措施，配備電氣專用滅火劑，如1211等。（3）現(xiàn)場電氣工作人員必須做到“裝得正確、拆得徹底、修得及時、用得安全”；每周一次對漏電開關(guān)作漏電動作試驗(yàn)，動作失靈的要及時更換；工地現(xiàn)場各配電箱要編號。2安全技術(shù)保證措施本公司在隧道井下施工及水上施工有著一套系統(tǒng)的管理標(biāo)準(zhǔn)，并在以往的地鐵、合流污水、取排水隧道工程中取得了一定的成效。（8）陰雨天粘貼彈性密封墊覆蓋塑料布，且在密封墊表層涂刷緩膨脹劑三度。止水條表面清理干凈。（1）管片制作時從砼拌和、砼澆注、養(yǎng)護(hù)、拆模到運(yùn)輸堆放等緩解完全按照操作規(guī)程進(jìn)行，保證管片自身抗?jié)B能力。（9）封頂塊安裝時空間不夠，造成封頂塊插入時封頂塊和鄰接塊的止水條互相拉扯而斷裂。（6）止水橡膠條質(zhì)量不佳，未達(dá)到設(shè)計要求。（2）管片在運(yùn)輸、施工過程中，環(huán)面上止水槽碰傷，形成滲漏水通道。主要原因是對作為后盾臨時襯砌的拼裝質(zhì)量忽視了。襯砌出盾尾后，進(jìn)行第一次復(fù)緊，待襯砌出臺車位置前，進(jìn)行第二次復(fù)緊。要保證襯砌在盾尾內(nèi)拼裝業(yè)度很重要一點(diǎn)，必須使襯砌在盾尾拼裝時，襯砌外弧和盾殼間有適當(dāng)?shù)拈g隙，需保持在1cm以上，其二、要用規(guī)定的力緊固襯砌的連接螺栓，但不準(zhǔn)損壞組裝好的管片。襯砌拼裝質(zhì)量保證措施主要如下：保證襯砌的真圓度。c、若最大楔形量為5mm（）一次可糾偏斜率為千分之零點(diǎn)六六。管片在制造中，會存在微小的誤差（特別是環(huán)寬的誤差）在管片在拼裝過程中也會產(chǎn)生誤差，這些誤差的積累和發(fā)展，會導(dǎo)致盾構(gòu)雖未偏離設(shè)計軸線，但盾尾的管片變得越來越難拼裝，測量管片的偏差，會發(fā)現(xiàn)管片中心線已呈偏離設(shè)計軸線的趨勢，采取以下預(yù)防措施：a、在每一環(huán)管片拼裝時，測量上一環(huán)管片與盾構(gòu)內(nèi)殼上、下、左、右各點(diǎn)的間隙，若各點(diǎn)間隙均在1cm以上，可視作管片軸線與盾構(gòu)軸線擬合。但這樣易造成襯砌部分區(qū)域受力不勻，使管片損壞，采用錯縫管片來調(diào)整。 盾構(gòu)掘進(jìn)軸線控制質(zhì)量保證措施隧道設(shè)計軸線不僅有平直線，還有R（半徑）不等的平曲線和豎曲線。（2）注漿材料優(yōu)化和注漿量的控制在盾構(gòu)掘進(jìn)中，及時在脫出盾尾的管片背面的環(huán)形建筑空隙中填充適當(dāng)數(shù)量和合理配比的壓漿材料是提高工程施工質(zhì)量和防止地表沉降的極重要的技術(shù)措施。本區(qū)間隧道采用以下技術(shù)措施來控制地表沉降量，控制隧道施工對周圍環(huán)境的影響。盾構(gòu)向前推進(jìn)后，在注漿不密實(shí)的條件下，原被盾構(gòu)殼體支撐的土體產(chǎn)生變形，是地表下沉的一個主要原因。盾構(gòu)軟土地基粉細(xì)砂里掘進(jìn)，要完全避免地表沉降是很困難的。管片拼裝后在管片前端架立長度與隧道內(nèi)徑相同的標(biāo)尺，標(biāo)尺使用水平尺架平后觀測隧道前端軸線水平與豎直方向偏差。因此盾構(gòu)在推進(jìn)過程中，測量人員要牢牢掌握盾構(gòu)推進(jìn)內(nèi)方向，讓盾構(gòu)沿著設(shè)計中心軸線推進(jìn)。隧道內(nèi)高程傳遞，高程點(diǎn)一般100米以內(nèi)布設(shè)一點(diǎn)。高程控制點(diǎn)的傳遞井上建立局部高程控制網(wǎng)，按Ⅱ等水準(zhǔn)路線進(jìn)行聯(lián)測。50mm。三是盾構(gòu)推進(jìn)中的測量控制。隨時作好二次補(bǔ)漿的準(zhǔn)備，初期地面沉降量（指管片脫出盾尾時）控制在+5mm~10mm范圍內(nèi)。加強(qiáng)盾構(gòu)出洞階段大堤坡腳向工作井方向50米范圍內(nèi)的地面沉降監(jiān)測。漿液采用水泥漿，但注漿處必須和盾尾保持8~10米距離，以防漿液侵入盾尾鋼刷。盾構(gòu)出洞及初期掘進(jìn)階段，采取與掘進(jìn)同步的跟蹤測量。實(shí)際施工時，應(yīng)根據(jù)具體情況，按照水利部門和設(shè)計等要求對大堤進(jìn)行加固施工。為了保證隧道軸線掘進(jìn)后的相對穩(wěn)定，在整個隧道的施工過程中，應(yīng)充分注漿，使盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)中產(chǎn)生過土體擾動的土體得以充分加固，所形成的空隙得以充填飽滿，改善隧道下臥層軟土的壓縮性，直接減少下臥層軟土的壓縮量。盾構(gòu)推進(jìn)過程中，通過同步注漿（采用雙液漿）和二次注漿，將盾構(gòu)通過后盾尾間隙的土體損失減少至最少。減少隧道施工對大堤的影響最經(jīng)濟(jì)有效的手段在于精心組織、科學(xué)施工。2 加固措施為了保護(hù)大堤安全，除了盾構(gòu)掘進(jìn)時在隧道內(nèi)通過襯砌壓漿孔跟蹤壓漿、二次補(bǔ)漿、以及用雙液漿形成加強(qiáng)箍在大堤下部對土體進(jìn)行加強(qiáng)外，我公司根據(jù)類似工程經(jīng)驗(yàn)擬在地面上大堤內(nèi)側(cè)采取加固補(bǔ)強(qiáng)措施，對大堤雙重保護(hù)，最大限度減少隧道施工對大堤的影響。⑵.在監(jiān)測過程中，如發(fā)現(xiàn)有突變情況時，及時向業(yè)主、監(jiān)理匯報。在整個監(jiān)測過程中，還將根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)分析沉降變化情況，發(fā)現(xiàn)異常情況立即采取應(yīng)急措施。在工程施工期間，對主要觀測對象進(jìn)行跟蹤觀測、及時提供觀測成果、指導(dǎo)工程正常施工。增加每天監(jiān)測次數(shù)，根據(jù)需要可進(jìn)行與施工同步的跟蹤監(jiān)測。在準(zhǔn)確性方面從埋設(shè)的規(guī)范化和監(jiān)測儀器的先進(jìn)性入手，配備具有豐富經(jīng)驗(yàn)的監(jiān)測工程師進(jìn)行規(guī)范操作、從嚴(yán)把關(guān)，準(zhǔn)確、及時、有效地完成整個工程的監(jiān)測任務(wù)。位移監(jiān)測：采用視準(zhǔn)線法測量，共布置三條基準(zhǔn)線，每一條線上至少布置三個基準(zhǔn)點(diǎn)，以便校核。在準(zhǔn)確性方面從埋設(shè)的規(guī)范化和監(jiān)測儀器的先進(jìn)性入手，配備具有豐富經(jīng)驗(yàn)的監(jiān)測工程師進(jìn)行規(guī)范操作，從嚴(yán)把關(guān)、準(zhǔn)確、及時、有效地完成整個工程的監(jiān)測任務(wù)。當(dāng)監(jiān)測數(shù)據(jù)達(dá)到或超過報警值時，采取相對應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。貫通后的竣工測量應(yīng)包括隧道橫向偏離值、高程偏離值、水平直徑、豎直直徑、橢圓度以及縱橫斷面數(shù)據(jù)內(nèi)容，其規(guī)模和測點(diǎn)數(shù)量根據(jù)隧道使用要求確定。6 貫通測量隧道貫通前應(yīng)有選擇地對關(guān)鍵性測量環(huán)節(jié)進(jìn)行復(fù)測。3”，平面、高程偏離值不大于177。4 盾構(gòu)推進(jìn)施工測量盾構(gòu)姿態(tài)測量應(yīng)符合下列規(guī)定：1） 盾構(gòu)姿態(tài)測量應(yīng)包括縱向坡度、平面轉(zhuǎn)角、平面偏離值、高程偏離值、切口里程、盾構(gòu)自轉(zhuǎn)角度等；每推進(jìn)一環(huán)均需測量該數(shù)項(xiàng)數(shù)據(jù)，及時上報項(xiàng)目技術(shù)部門和盾構(gòu)司機(jī)及主要施工人員。每條隧道的施工應(yīng)在盾構(gòu)下井前、隧道掘進(jìn)約一半距離及貫通前的復(fù)側(cè)階段均應(yīng)傳遞一次高程。 定向測量宜采用幾何定向法。 盾構(gòu)隧道施工測量1 地面測量①根據(jù)業(yè)主提供的建筑方格網(wǎng)和高程控制網(wǎng)，建立高精度隧道導(dǎo)線控制網(wǎng)，采取強(qiáng)制歸心，將點(diǎn)位建立在隧道附近較穩(wěn)定的建筑物上。（3）滲漏水治理措施本區(qū)間盾構(gòu)隧道滲漏水治理根據(jù)構(gòu)造不同部位，結(jié)合滲漏水的不同形態(tài)進(jìn)行滲漏水治理對策，下面是幾種不同結(jié)構(gòu)部位的具體處理措施：a、環(huán)縱縫的接縫、滴漏、螺孔滲漏宜埋入注漿嘴，采用注漿堵水，其材料與工藝可采用聚氨酯漿材、丙烯酰胺（或丙烯酸鹽）超細(xì)水泥漿材包括兩者復(fù)合材、水泥水玻璃及其化學(xué)注漿材料，除埋管處用快凝水泥（硫鋁酸鹽超早強(qiáng)水泥）封縫外，其周圍和外環(huán)縫應(yīng)采用氯丁膠孔砂漿作整環(huán)嵌縫處理，凡封縫快凝水泥與砼管片封堵時，界面均應(yīng)涂刷YJ302砼界面處理，以保證砼接觸面有良好的粘接。a、施工記錄的調(diào)查（材料、配比、澆灌、養(yǎng)護(hù)、工程進(jìn)度、試驗(yàn)數(shù)據(jù)、環(huán)境條件、其它特殊情況）。（3）隧道手孔用摻有微膨脹劑的細(xì)石混凝土充填，一般要求表面平整光滑。（2）涂刷界面處理劑YJ302（雙組份）。（見附圖 隧道內(nèi)布置斷面圖） 隧道、抹孔施工盾構(gòu)掘進(jìn)結(jié)束后，需時管片預(yù)留的接縫、手孔等處進(jìn)行嵌縫溝槽手孔封堵等防水處理。隧道右面每隔10環(huán)布置一個吊架，供通風(fēng)管道固定之用。（3）人行走道隧道左下方每環(huán)安裝一個托架，上面鋪設(shè)人行走道板。運(yùn)行中對軌道維修、保養(yǎng)指派專人負(fù)責(zé)，確保運(yùn)輸暢通和安全。最后在盾構(gòu)機(jī)內(nèi)壁及管片外壁進(jìn)行壓密注漿后，再拆除盾構(gòu)機(jī)內(nèi)的設(shè)備。另外在出洞和穿越大堤段每環(huán)需補(bǔ)充壓注配比強(qiáng)度較高的漿液進(jìn)行劈裂注漿。臨近洞門附近的若干管片可采取每個孔都注的特殊方法。注漿時間：本工程盾構(gòu)施工采用同步壓力注漿，即在盾構(gòu)掘進(jìn)的同時進(jìn)行注漿，掘進(jìn)停止后，注漿也相應(yīng)停止（注漿量或注漿壓力達(dá)不到要求可繼續(xù)注漿）。單液漿配合比擬采用膨潤土：磨細(xì)粉煤灰：黑砂土=1：：7，含水量40％左右的漿液（實(shí)際使用時，根據(jù)現(xiàn)場的情況予以及時調(diào)整）。⑴雙液固結(jié)漿，由A、B液組成。特別是大堤下及取水頭段的注漿，應(yīng)選擇具有和易性好，泌水性小，具有一定強(qiáng)度的漿液進(jìn)行及時、均勻、充量壓注，確保其建筑空隙得以及時和足量的充填。當(dāng)成環(huán)管片推出車架后，必須再次復(fù)緊縱、環(huán)向螺栓。（2）環(huán)面超前控制：每掘進(jìn)五環(huán)檢查一次超前量，當(dāng)其值過大時，應(yīng)用軟性楔子給予糾正，從而保證管片環(huán)面與隧道軸線的垂直度。（5）拼裝時，要逐塊初擰環(huán)向和縱向螺栓，成環(huán)后環(huán)面平整時，復(fù)擰環(huán)向螺栓，繼續(xù)推進(jìn)時復(fù)擰縱向螺栓。 襯砌拼裝施工（1）拼裝前應(yīng)清理盾尾底部，并檢查舉重設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常。 襯砌拼裝 襯砌拼裝形式隧道襯砌標(biāo)準(zhǔn)段由六塊預(yù)制鋼筋混凝土管片拼裝而成，垂直頂升段由復(fù)合鋼管片拼裝而成，成環(huán)形式為封頂塊縱向全插入。引水隧道盾構(gòu)掘進(jìn)在工作井內(nèi)安裝一只10m3泥漿箱和一臺75KW渣漿泵，排泥管道進(jìn)入工作井內(nèi)后直接接入泥漿箱內(nèi)，排入泥漿箱內(nèi)的泥漿通過渣漿泵抽出排至排泥點(diǎn)。由于本工程隧道在細(xì)砂層中掘進(jìn)，該層可壓縮性很差，在頂進(jìn)過程中，正面土體經(jīng)過擠壓后，成為密實(shí)體，頂進(jìn)時會產(chǎn)生較大頂力。 出土量控制φ4200盾構(gòu)每環(huán)理論出土量=π/4d2L=π/4=盾構(gòu)出土量控制在95%左右，保證盾構(gòu)切口上方土體能微量隆起，減少土體后期沉降量。（3）推進(jìn)速度的快慢必須滿足每環(huán)掘進(jìn)注漿量的要求，保證同步注漿系統(tǒng)始終處于良好工作狀態(tài)。若在推進(jìn)過程中遇到流砂或土體坍方現(xiàn)象，為保證開挖面的穩(wěn)定，應(yīng)采取氣壓掘進(jìn)的方式控制土壓力，依靠壓力倉內(nèi)的氣壓力來平衡正面土體的壓力，而達(dá)到對盾構(gòu)正前方開挖面支護(hù)的目的，此時可采用可采用設(shè)定壓力艙內(nèi)氣壓值來調(diào)節(jié)土壓力大小。（3）在盾構(gòu)掘進(jìn)過程中進(jìn)行同步注漿填充管片與土體間空隙，以控制盾構(gòu)掘進(jìn)后的地面變形。這里面包含著推力，推進(jìn)速度和進(jìn)土量三者相互關(guān)系，對地層變形量的控制有重要作用，因此在盾構(gòu)掘進(jìn)時，應(yīng)根據(jù)沉降觀測數(shù)據(jù)及時調(diào)整土壓力，同時結(jié)合格柵外土層壓力傳感器數(shù)值，控制掘進(jìn)速度和進(jìn)土量，進(jìn)而達(dá)到對軸線和地層變形的控制。增加每天監(jiān)測次數(shù)，根據(jù)需要可進(jìn)行與施工同步的跟蹤監(jiān)測。為了保證隧道軸線掘進(jìn)后的相對穩(wěn)定，在整個隧道的施工過程中，應(yīng)充分注漿，使盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)中產(chǎn)生過土體擾動的土體得以充分加固，所形成的空隙得以充填飽滿，改善隧道下臥層軟土的壓縮性，直接減少下臥層軟土的壓縮量。盾構(gòu)推進(jìn)過程中，通過同步注漿和二次注漿，將盾構(gòu)通過后盾尾間隙的土體損失減少至最少。 盾構(gòu)掘進(jìn)施工措施根據(jù)目前掌握的地質(zhì)資料，隧道基本處于細(xì)砂和粉細(xì)砂層。因此盾構(gòu)施工過程中，堤身的沉降控制是十分關(guān)鍵的。穿堤段施工應(yīng)在大堤上和隧道內(nèi)布置沉降觀測點(diǎn)。盾構(gòu)掘進(jìn)至35m進(jìn)行臺車轉(zhuǎn)換后，拆除臨時臥式水力機(jī)械，轉(zhuǎn)而采用盾構(gòu)機(jī)自身配備臥式水力機(jī)械出泥。 臺車轉(zhuǎn)換盾構(gòu)掘進(jìn)至35m長度時，暫停掘進(jìn)，在隧道內(nèi)安裝臺車軌道，拆除工作井內(nèi)臨時管片上半部分鋼支撐，并拆除滿環(huán)臨時管片后二環(huán)管片的上半部分，將臺車逐節(jié)吊下工作井安放在臺車軌道上，牽引到隧道前端，逐節(jié)連接到盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)上，使臺車與盾構(gòu)機(jī)成為聯(lián)動裝置。并備凝固速度快，堵漏迅速的雙液漿以備緊急堵漏之用。掌握大堤沉降規(guī)律，在盾構(gòu)推進(jìn)時加大測量頻率，每日測兩次，用測量數(shù)據(jù)指導(dǎo)盾構(gòu)掘進(jìn)。 盾構(gòu)初期掘進(jìn)盾構(gòu)出洞口至大堤坡腳約100m為盾構(gòu)初期掘進(jìn)階段。拔除鋼封門時，邊拔除邊填充漿液，補(bǔ)充拔樁后形成的空隙，漿體的凝固強(qiáng)度略大于土體強(qiáng)度，便于盾構(gòu)推進(jìn)，洞口上部準(zhǔn)備回填土，鋼板樁拔除后立即回填并及時注漿加固。在盾構(gòu)機(jī)切口進(jìn)入簾布橡膠板85cm左右時，即可進(jìn)行穿墻洞口臨時止水鋼板樁的拔樁施工，拔樁時按照先中間后兩側(cè)的順序進(jìn)行。從穿墻洞口向洞外的土體中貫入，沿著設(shè)計軸線方向，向前推進(jìn)的一系列作業(yè)。因工作井采用沉井法施工，在下沉過程中沉井不可避免地會發(fā)生偏差，因此安裝時應(yīng)調(diào)整鋼管支撐，使臨時管片（負(fù)環(huán)）端面與設(shè)計軸線垂直，同時應(yīng)保證＋1環(huán)管片安裝后其后端部伸出工作井內(nèi)井壁400mm。盾構(gòu)與車架采取二次就位方案，即車架先布置地面上或進(jìn)水間后隔倉內(nèi)，盾構(gòu)機(jī)與車架之間的液壓管路、動力、照明、控制電纜先采用可伸縮柔性連接的方案，當(dāng)盾構(gòu)推進(jìn)足夠距離隧道對后井壁軸向力消除后，拆除后盾支撐系統(tǒng)放下車架與盾構(gòu)進(jìn)行聯(lián)接，進(jìn)入正常掘進(jìn)。盾構(gòu)出洞前應(yīng)在穿墻洞周邊安裝由簾布橡膠板、圓環(huán)壓板、翻板以及連接銷等組成的出洞密封止水裝置，作為洞口防水的預(yù)防性措施。沉井下沉至設(shè)計標(biāo)高后，可對鋼封門外土體進(jìn)行加固處理或深井降水措施，確保土體在盾構(gòu)出洞施工時不會出現(xiàn)坍方現(xiàn)象。 穿墻洞擋土密封裝置安裝及洞口加固盾構(gòu)出洞口用鋼制穿墻管預(yù)埋在井墻中，洞口采用作25a槽鋼雙拼為擋土鋼封門，鋼封門在沉井下沉前安裝于沉井外側(cè)，隨沉井一起下沉。（5）設(shè)備維修人員在修復(fù)工作完成后應(yīng)及時填寫“盾構(gòu)機(jī)械故障情況記錄表”。（2）施工人員在施工過程中若發(fā)現(xiàn)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)情況異?；蛟O(shè)備故障，應(yīng)及時通知維修人員盡快修理，并填寫“設(shè)備故障報修單”，不得使設(shè)備帶傷運(yùn)行。（6）設(shè)備保養(yǎng)人員還須對點(diǎn)檢卡中未列出的機(jī)、電設(shè)備進(jìn)行定期保養(yǎng)。（2）所有操作人員必須嚴(yán)格按各崗位的操作規(guī)程正確操作。同時還現(xiàn)場控制臺，即：推進(jìn)操作盤及拼裝操作盒，拼裝操作盒通常是遙控器，另有一個有線操作盒備用。