【正文】 同時(shí)做好商業(yè)部門之間的委托中轉(zhuǎn)工作，及時(shí)把商品轉(zhuǎn)運(yùn)出去。第一節(jié) 商品運(yùn)輸原則與方法 一、運(yùn)輸原則 商業(yè)部門的商品運(yùn)輸工作，要遵循及時(shí)、安全、經(jīng)濟(jì)的原則，做到加速商品流通，降低商品流通費(fèi)用，提高貨運(yùn)質(zhì)量，多快好省地完成商品運(yùn)輸任務(wù)。它是聯(lián)結(jié)生產(chǎn)和消費(fèi)、聯(lián)結(jié)城市和鄉(xiāng)村的樞紐，是商品流通過程中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。這樣可以使商業(yè)交易流通和實(shí)物流通互相分離。為此，應(yīng)采用同一地區(qū)、同一行業(yè)的批發(fā)企業(yè)，通過共同配送加強(qiáng)對零售商的服務(wù)。 （3）運(yùn)往市內(nèi)和郊區(qū)零售店的共同配送。實(shí)現(xiàn)共同化，主要應(yīng)包括共同運(yùn)輸和其間發(fā)送兩個(gè)方面。在配送合理化方面，最先進(jìn)的方式之一是共同配送，它打破了一個(gè)公司（或企業(yè)）物流合理化的局限，而采取與其它公司（或企業(yè)）聯(lián)合起來，實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的合理化。可采用大量化策略。隨著需求變化的多樣性，商品生產(chǎn)也實(shí)行了多品種化。為此，企業(yè)在運(yùn)輸發(fā)送活動(dòng)中，應(yīng)實(shí)現(xiàn)按最高效率的路線發(fā)送和按行車時(shí)間表發(fā)送的計(jì)劃物流策略。隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和改革開放的深入，商品量在不斷增長。這兩者之間必須不斷進(jìn)行必要的調(diào)整。 二、從銷售的角度看物流合理化的模式 企業(yè)通過利用自有的儲運(yùn)設(shè)施或者利用專業(yè)儲運(yùn)公司，物流中心組織物流實(shí)現(xiàn)商品的銷售時(shí)，企業(yè)就處于為銷售組織物流的地位。倘若考慮到包裝和裝卸的關(guān)系，那么在人工裝卸時(shí)，包裝應(yīng)限制在 可以用人工進(jìn)行裝卸的單位重量以下；如果在途中可全部使用機(jī)械裝卸，單件重量就不必太小，在交易許可的條件下，應(yīng)盡可能采用較大的單件重量；在考慮包裝和保管之間的關(guān)系 時(shí)，如在倉庫所保管的物品準(zhǔn)碼較高，那末最底層的包裝必須能承受住上面疊故貨物的總重量，包裝自身必須有足夠的耐壓強(qiáng)度。 包裝及其它方式的關(guān)系。企業(yè)在選擇倉庫時(shí)，應(yīng)該根據(jù)貨物需要儲存的數(shù)量和買主的具體情況來進(jìn)行考慮。因此，要根據(jù)貨物的運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力來選擇。具體的選擇，則要求把這些因素從商品的收發(fā)貨區(qū)間，交貨期，運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力，批量大小，收發(fā)貨的物流設(shè)施以及各種相關(guān)因素進(jìn)行綜合評價(jià)。為此，在向物流專業(yè)人員辦理委托業(yè)務(wù)時(shí)，必須注意以下幾點(diǎn)： 選擇運(yùn)輸組織。當(dāng)生產(chǎn)企業(yè)在委托物流專業(yè)儲運(yùn)組織開展物流活動(dòng)時(shí)，必須全盤考察該企業(yè)的采購和銷售情況。合理化的程度主要從上述諸因素綜合運(yùn)行效果的 好壞程度來衡量。因?yàn)榧夹g(shù)上的障礙，就會影響商品出口，或影響國外商品進(jìn)口，物流的關(guān)鍵問題，就是在運(yùn)輸工具、包裝、裝卸搬運(yùn)、倉儲等方面采用國際標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)國際統(tǒng)一化。如我國鐵路與交通兩個(gè)部門由于集裝箱未實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，雙方在運(yùn)輸中銜接時(shí)要增加一道裝箱工作，造成一定經(jīng)濟(jì)損失。整個(gè)物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化后，可以實(shí)現(xiàn)一貫到戶的物流。 物流標(biāo)準(zhǔn)化有利于保證整個(gè)物流系統(tǒng)功能的發(fā)揮，是商品在流通中的質(zhì)量保證。目前，物流系統(tǒng)從生產(chǎn)廠原料供應(yīng)、生產(chǎn)，然后由出廠產(chǎn)品到消費(fèi)者手中，直到回收，是一個(gè)綜合的大系統(tǒng)，分工越來越綱，但要求這個(gè)系統(tǒng)高度社會化、一體化越來越高。建立標(biāo)準(zhǔn)體系是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，應(yīng)運(yùn)用系統(tǒng)工程的思想、方法、工具來研究和處理這些標(biāo)準(zhǔn)之間的關(guān)系，按一定科學(xué)規(guī)律使之形成一個(gè)有機(jī)的整體。 從全國商業(yè)物流系統(tǒng)來看，物流標(biāo)準(zhǔn)體系內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)，既包括現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)，也包括應(yīng)有和預(yù)計(jì)發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)，并隨著物流技術(shù)的發(fā)展不斷更新和充實(shí)。這個(gè)定義包括以下幾 個(gè)方面的含義： 物流標(biāo)準(zhǔn)體系以復(fù)蓋面是物流標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)的全部范圍，也就是說，物流標(biāo)準(zhǔn)體系包括了物流過程所需要的全部標(biāo)準(zhǔn)，確定物流標(biāo)準(zhǔn)的對象是建立物流標(biāo)準(zhǔn)體系的要點(diǎn)。改革開放以來的事實(shí)表明，對外貿(mào)易和交流對我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展作用越來越大，而所有的對外貿(mào)易又最終靠國際物流來完成。民主性指標(biāo)難的制訂，采用協(xié)商一致的辦法，廣泛考慮18 / 124各種現(xiàn)實(shí)條件，廣泛聽取意見，使標(biāo)準(zhǔn)更具權(quán)威，易于貫徹執(zhí)行?？茖W(xué)性的要求，是要體現(xiàn)現(xiàn)代科技成果，以科學(xué)實(shí)驗(yàn)為基礎(chǔ)，在物流中，則還要求與物流的現(xiàn)代化（包括現(xiàn)代技術(shù)及管理）相適應(yīng)，要求能將現(xiàn)代科技成果聯(lián)結(jié)成物流大系統(tǒng)。 這是由于物流及物流管理思想誕生較晚，組成物流大系統(tǒng)的各個(gè)分系統(tǒng)，過去在沒有歸入物流系統(tǒng)之前，早已分別實(shí)現(xiàn)了本系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化，并且經(jīng)多年的應(yīng)用，不斷發(fā)展和鞏固已很難改變。 物流系統(tǒng)化的實(shí)現(xiàn)，對于物流管理來說，只是完成了最重要的一步。在這一階段，要對各種可能的方案進(jìn)行深入細(xì)致的比較和分析，確定各自在技術(shù)上的優(yōu)劣和經(jīng)濟(jì)上的可行性，進(jìn)而作出正確抉擇。包括研究分析現(xiàn)狀、找出問題和確定目標(biāo)。 二、物流系統(tǒng)化管理的程序 運(yùn)用系統(tǒng)化管理方法來設(shè)計(jì)和改進(jìn)物流體系，是物流管理最重要的內(nèi)容和任務(wù)之一。 物流系統(tǒng)化管理目標(biāo)的特點(diǎn)在于，它不是把運(yùn)輸、儲存、包裝、加工、配送等物流的各個(gè)方面分別作為單獨(dú)的對象來研究，也不是省工、省料、工序機(jī)械化等個(gè)別技巧性的研究，而是 把各個(gè)要素按照一定規(guī)則構(gòu)成的物流系統(tǒng)作為一個(gè)整體來研究。如國外一些大物流企業(yè)，為方便客戶需要而開發(fā)的宅配便、宅急便等業(yè)務(wù)，受到社會各階層群眾的歡迎，我國近幾年興起的連鎖商店形式，正是在各地有了方便、快捷的配送中心的基礎(chǔ)上，才得以迅速發(fā)展起來。一般認(rèn)為；物流業(yè)是屬于第三產(chǎn)業(yè)的范疇，是后勤、供應(yīng)和眼務(wù)性的行業(yè)。包裝質(zhì)量高，要求較多的包裝費(fèi)用支出，但相應(yīng)地用于日常的維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用則會減少，對儲存條件的要求也會降低一些。 （四）費(fèi)用合理化 在市場經(jīng)濟(jì)日益發(fā)展，物流技術(shù)不斷革新，物流業(yè)激烈競爭的情況下，在進(jìn)行物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，無論對系統(tǒng)整體及各個(gè)子系統(tǒng)來說，一切物流業(yè)務(wù)活動(dòng)，都要求節(jié)省費(fèi)用。以生產(chǎn)物流來說，工廠要儲存一定數(shù)量的原材料，否則，原材料供應(yīng)不上，生產(chǎn)就中斷了。這也是衡量物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的一個(gè)重要標(biāo)志。否則，物流系統(tǒng)規(guī)模設(shè)計(jì)大了，而物流量小了，必然要使一部分物流設(shè)施、技術(shù)裝備閑置起來，不僅白白浪費(fèi)了投資，而且影響物流的經(jīng)濟(jì)效益。物流系統(tǒng)化管理的基本目標(biāo)，是實(shí)現(xiàn)物流的合理化，以最低的費(fèi)用支出完成商品實(shí)體從供應(yīng)地向消費(fèi)地的運(yùn)動(dòng)。各子系統(tǒng)環(huán)節(jié)之間，要緊密銜接，互相適應(yīng)，特別是前一道環(huán)節(jié)（工序）要為后一道環(huán)節(jié)創(chuàng)造條件。例如在包裝環(huán)節(jié)，如果片面地強(qiáng)調(diào)節(jié)省包裝材料和包裝費(fèi)用，不適當(dāng)?shù)厣儆冒b材料或用低質(zhì)代用材料，雖然包裝環(huán)節(jié)費(fèi)用降低了但由于包裝質(zhì)量差，在運(yùn)輸和裝卸搬運(yùn)過程中，造成貨物破損錯(cuò)亂，從物流系統(tǒng)全過程來看，反而是一種浪費(fèi)。要實(shí)現(xiàn)物流合理化，就是指物流系統(tǒng)整體而言的，不只是要求物流過程某一環(huán)節(jié)的合理化。并且是相互制約、相互依存的。 三、物流系統(tǒng)化的意義 所謂物流系統(tǒng)化，就是把物流的諸種環(huán)節(jié)（或各子系統(tǒng)）聯(lián)系起來，視為一個(gè)大系統(tǒng)，進(jìn)行整體設(shè)計(jì)和管理，以最佳的結(jié)構(gòu)，最好的配合，充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能的效率，實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流合理化。它起于生產(chǎn)企業(yè)的原材料供應(yīng)，經(jīng)生產(chǎn)制造轉(zhuǎn)換好成品后，再經(jīng)運(yùn)輸、儲存等環(huán)節(jié)到達(dá)消費(fèi)者手中。這些人力、物力、財(cái)力、資源的組織和合理利用，是一個(gè)非常復(fù)雜的問題。 為適應(yīng)經(jīng)常變化的社會環(huán)境，為使物流系統(tǒng)良好地運(yùn)行，人們必須對物流系統(tǒng)的各組成部分經(jīng)常不斷地修改、完善。這些子系統(tǒng)的多少，層次的階數(shù)，是隨著人們對物流的認(rèn)識相研究的深入而不斷擴(kuò)充的。它表現(xiàn)為物流勞動(dòng)者運(yùn)用運(yùn)輸設(shè)備、搬運(yùn)裝卸機(jī)械、貨物、倉庫、港口、車站等設(shè)施，作用于商品的一系列生產(chǎn)活動(dòng)。 二、物流系統(tǒng)化的特征 物流系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的、龐大的系統(tǒng)。從第二次世界大戰(zhàn)以后，物流系統(tǒng)的概念不斷發(fā)展和完善起來。一般泛指從物質(zhì)生產(chǎn)、分配、交換一直到消費(fèi)、廢棄的全過程。 思考題： 物流的含義與性質(zhì)是什么？ 簡述商流與物流的關(guān)系。具體到某些產(chǎn)品細(xì)化肥，燃料煤等，所占的比重還要大些。 （四）物流狀況如何，還對宏觀經(jīng)濟(jì)效益和微觀經(jīng)濟(jì)效益具有直接制約作用。這時(shí)水果生產(chǎn)的增長和商品化程度便不能不，為物流狀況所決定。 （三）物流直接制約社會生產(chǎn)力要素能否合理流動(dòng)，直接制約社會資源的利用程度和利用水平，影響著社會資源的配置。從市場發(fā)展史來看，正是由于商品運(yùn)輸方式的變革為近代世界市場的開拓創(chuàng)造了物質(zhì)前提，在16世紀(jì)前的長時(shí)期內(nèi)，原始的商品運(yùn)輸工具和運(yùn)輸方式，使國內(nèi)貿(mào)易難以發(fā)展，海上貿(mào)易很難進(jìn)行，從而使國際市場難以擴(kuò)大。物流能力的大小，包括運(yùn)輸、包裝、裝卸、儲存、配送等能力的大小強(qiáng)弱，直接決定著商品流通的規(guī)模和速度。并且自始至終構(gòu)成商品形態(tài)變化這一形式下的物質(zhì)內(nèi)容。信息子系統(tǒng)是作業(yè)子系統(tǒng)的神經(jīng)系統(tǒng)。配送在整個(gè)物流過程中，其重要性應(yīng)與運(yùn)輸、保管、流通加工等并列，而形成物流的基本職能之一。流通加工的內(nèi)容，包括裝袋、分裝、貼標(biāo)簽、配貨、數(shù)量檢查、挑選、混裝、刷標(biāo)記、剪斷、組裝和再加工改制等。包裝職能是運(yùn)輸、儲存職能發(fā)揮的條件。 包裝職能。所以說，保管職能創(chuàng)造著物流的時(shí)間效用，是物流的支柱，雖然，商品儲存在商品流通過程中處于一種或長或短的相對停滯狀態(tài)，但這種停滯狀態(tài)是由產(chǎn)品的產(chǎn)銷方式和產(chǎn)銷時(shí)間決定的，它是商品流通的物質(zhì)保證，是商品流通所必需的。商品生產(chǎn)與商品消費(fèi)存在著時(shí)間上的不均衡。因此，物流的運(yùn)輸職能創(chuàng)造著物流的空間效用。 運(yùn)輸職能。因此，大力發(fā)展物流業(yè)，改變物流落后局面，是我國現(xiàn)代化建設(shè)中一個(gè)十分突出的任務(wù)。 但是也應(yīng)當(dāng)清醒地看到，由于我國正處在社會主義初級階段，因歷史原因的影響和建設(shè)過程中的某些失誤，使我國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展尚不能適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。解放前中國的近代化工業(yè)主要集中在沿海幾個(gè)大城市，廣闊的內(nèi)地幾乎沒有現(xiàn)代化工業(yè)；這就造成了工業(yè)生產(chǎn)地與原料產(chǎn)地的脫離，市場與產(chǎn)地的脫離。第二次世界大戰(zhàn)后。就物流本身而言，既受生產(chǎn)力狀況的制約，又受到生產(chǎn)關(guān)系、社會制度性質(zhì)的制約。不管是哪一種社會形態(tài)，只要有商品交換存在，商流和物流就必然會發(fā)生。這樣既可以減少企業(yè)的物流支出費(fèi)用，還可降低生產(chǎn)成本，同時(shí)又能有效地消除環(huán)境公害，達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的統(tǒng)一。生產(chǎn)企業(yè)的物流活動(dòng)要考慮到最終消費(fèi)者。我們知道，保管運(yùn)輸方法與包裝形態(tài)本來就有著密切的關(guān)系，不過有時(shí)包裝形態(tài)并不僅僅與物流功能相關(guān)，而且與流通路線也有密切關(guān)系。 產(chǎn)品的批量化。例如電風(fēng)扇，如果設(shè)計(jì)成折疊式，就易于保管和搬運(yùn)539。 因此商業(yè)物流客觀上要求生產(chǎn)企業(yè)物流活動(dòng)要注意以下幾個(gè)方面： （一）生產(chǎn)企業(yè)的物流要與產(chǎn)品設(shè)計(jì)相關(guān)聯(lián)。 這樣使零售業(yè)進(jìn)一步專業(yè)化、細(xì)分化，銷售部門將集中力量研究消費(fèi)者的需求，搞好市場預(yù)測與決策，提高銷售服務(wù)水平，順利完成商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移。這些中心的職能都是收貨，檢驗(yàn)、暫時(shí)保管、分類、發(fā)貨等。 百貨商店購進(jìn)的商品，其中部分商品如食品，家具等大型商品以及貴金屬類可直接進(jìn)入商店，其他部分商品則進(jìn)入交貨中心。加之批發(fā)網(wǎng)絡(luò)的不盡合理和零售網(wǎng)點(diǎn)分布的分散性，勢必造成城市內(nèi)交通繁忙，加劇了城市交通的緊張程度，直接影響到為消費(fèi)者提供方便的服務(wù)和所有權(quán)的順利轉(zhuǎn)手。零售企業(yè)是以直接供應(yīng)消費(fèi)者用作生活消費(fèi)或供應(yīng)給社會集團(tuán)作為非生產(chǎn)性消費(fèi)為基本任務(wù)的商業(yè)企業(yè)。批發(fā)業(yè)就能集中力量研究商流活動(dòng)，更好地購進(jìn)適銷對路的商品，擴(kuò)大商品貨源；監(jiān)督購銷業(yè)務(wù)正常進(jìn)行；研究商品購銷規(guī)律，調(diào)節(jié)產(chǎn)銷關(guān)系；研究并推廣科學(xué)的管理方法，不斷提高批發(fā)管理的水平，順利地實(shí)現(xiàn)商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移。這種情況很不適應(yīng)形勢發(fā)展的需要，批發(fā)公司的樞紐作用沒有得到充分的發(fā)揮，必須進(jìn)行政革。批發(fā)企業(yè)處于商品運(yùn)動(dòng)的起點(diǎn)或中間階段，它是商品流通的人?？?在商流與物流合一的條件下，商業(yè)部39。因此，對不同商品要注意從商流與物流分離特點(diǎn)上去采取不同的調(diào)控和管理方法，防止重要緊俏商品經(jīng)營出現(xiàn)混亂。例如隨著物流體制改革的深入，物流中心及物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的建立*就能有效地把分散在各行業(yè)、各企業(yè)的物流設(shè)施組織起來，形成集合力在此基礎(chǔ)上廣泛采用電子計(jì)算機(jī)，立體倉庫等現(xiàn)代他管理手段和設(shè)施i從而大大推動(dòng)我國商品流通的現(xiàn)代化進(jìn)程939。反過來，物流是商流的物質(zhì)基礎(chǔ)。商流和物流是商品流通中的兩個(gè)方面，兩者是互相制約的。 馬克思說：A賣給B的房屋，是作為商品流通的，但是它并沒有移動(dòng)。這就是只有商流而沒有物流。一種是建筑物、房產(chǎn)的買賣。在這種場合，商流是曲線迂回地進(jìn)行，但物流則不需要迂回進(jìn)行，而是直達(dá)供貨。商品實(shí)體首先發(fā)生包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲運(yùn)等物流活動(dòng)。這時(shí)商品可能還沒有生產(chǎn)出來，當(dāng)然也不會有物流，經(jīng)過一定的時(shí)間，等商品生產(chǎn)出來以后，才從產(chǎn)地運(yùn)送到銷地的購買者手里，從而這時(shí)也有商品的包裝、裝卸、運(yùn)輸、保管等物流活動(dòng)。因此，商流中涉及到大量社會經(jīng)濟(jì)問題和物質(zhì)利益問題。解決大生產(chǎn)引起的空間上、時(shí)間上的矛盾。根據(jù)我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略，我國的商品流通將全面加入國際貿(mào)易大循環(huán)。在高度集中統(tǒng)一的單一經(jīng)濟(jì)成分、單一流通形式、單一流通渠道、多環(huán)節(jié)的流通體制下，物流問題不突出，因?yàn)楦鞣N經(jīng)濟(jì)運(yùn)行主要靠強(qiáng)制性指標(biāo)和行政辦法來組織。流是不行的……商業(yè)的發(fā)展既包括經(jīng)營規(guī)模擴(kuò)大，也包括經(jīng)營的專業(yè)化、社會化，結(jié)構(gòu)的復(fù)雜化和多層次化。 物流與商流的分離是商品流通發(fā)展的產(chǎn)物，隨著產(chǎn)銷矛盾的發(fā)展，商流與物流必然會在時(shí)間上、空間上、規(guī)模上發(fā)生各種分離。研究商品價(jià)值運(yùn)動(dòng)，就要從節(jié)省社會勞動(dòng)、減少流通費(fèi)用開支、加快資金周轉(zhuǎn)速度出發(fā)，以順利達(dá)到加速商品價(jià)值形態(tài)更替的目的；研究使用價(jià)值過程，則要從縮短商品運(yùn)輸路線、減少商品在流通領(lǐng)域的停留時(shí)間出發(fā)，降低儲運(yùn)成本，使商品實(shí)體順利移位。商品二因素的對立統(tǒng)一是商流與物流分離的前提條件和基礎(chǔ)。第二節(jié) 商流與物流的關(guān)系 一、商流與物流的分離 廣義商品流通具有二重性內(nèi)容。 （二）物流的社會性 物流是國民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈系統(tǒng)，它聯(lián)結(jié)社會生產(chǎn)各個(gè)部分使之成為一個(gè)有機(jī)整體。盡管學(xué)術(shù)界在生產(chǎn)勞動(dòng)和非生產(chǎn)勞動(dòng)的劃分問題上長期存在廣義、狹義等多種意