【正文】 巖石強度小，不連續(xù)面狀態(tài)又非常差的場合，沿不連續(xù)面易于產(chǎn)生滑動，使松弛擴大，位移也大。4～2巖石強度比開挖引起的荷載大，屬于彈性變形的同時也產(chǎn)生一部分塑性變形。沿不連續(xù)面比較易于滑動，有時引起局部掉塊，但開挖后的凈空位移走15～20mm以下是比較小的彈性變形4以下巖石強度比開挖引起的荷載大不多，但在彈性變形范圍內(nèi)。RQD在10以下圍巖應(yīng)力強度比隧道開挖狀況和位移大致標(biāo)準(zhǔn)夾有小規(guī)模的斷層；巖質(zhì)有一些硬質(zhì)的，但整體上受到強風(fēng)化變質(zhì)的作用不連續(xù)面開口、開口寬度比較大固結(jié)度比較好的軟巖巖心長度大概在5～20cm以下節(jié)理間距平均為30cm左右RQD在70以上不連續(xù)面光滑和幾乎沒有夾粘土新鮮、堅硬或多少有風(fēng)化變質(zhì)的趨勢一開始看不到張開的裂隙，但隨時間會分離面顯著，產(chǎn)生大量擠入、剝離。掌子面面積大時，穩(wěn)定性稍須惡化233掌子面穩(wěn)定 （2）施工階段的圍巖分級圍巖級別最大位移值（mm）ABI其他洞內(nèi)的圍巖狀態(tài)ⅤN單線：25＞δ雙線、新干線：50＞δ111根據(jù)位移量測結(jié)果的反分析，求出圍巖的物性常數(shù)，進行正分析求出圍巖的應(yīng)變，與破壞應(yīng)變比較。硬巖的中央值約5mm，軟巖約30mm位移的收斂在1～3mm/月（～1mm/周）的值，但至少繼續(xù)2周以上，作為大致標(biāo)準(zhǔn)。近接結(jié)構(gòu)物的隧道，需要追加結(jié)構(gòu)物下沉測定，地下水位測定等 其次是觀察、量測結(jié)果的利用上。復(fù)水狀況的評價對結(jié)構(gòu)物的影響B(tài)地下水位測定洞內(nèi)洞外襯砌穩(wěn)定性的研究B其它周邊結(jié)構(gòu)物位移測定洞外襯砌澆筑時期、設(shè)計的研究噴混凝土與鋼支撐荷載分擔(dān)的研究B襯砌應(yīng)力測定洞內(nèi)噴混凝土厚度、強度的研究錨桿發(fā)生的軸力滑坡開挖前圍巖動態(tài)的研究松弛區(qū)域的掌握腳部承載力的研究A底鼓測定洞內(nèi)襯砌澆筑時期的研究A拱頂下沉測定洞內(nèi)璧面間距離變化圍巖條件的詳細確認變形特性、強度特性的研究開挖影響范圍的研究位移狀況和位移動態(tài)相關(guān)性的研究其觀察、量測的項目及選定標(biāo)準(zhǔn)分別列于表1和表2. 以圍巖和支護為對象的主要觀察、量測項目例分類觀察、量測項目位置對象的事像結(jié)果的利用量測類型有關(guān)圍巖和支護穩(wěn)定性的觀察、量測觀察調(diào)查洞內(nèi)例如【示范書】把觀察和量測基本上分為兩大類。在對策中包括超前支護、掌子面補強、腳部補強、圍巖補強等方法（表）。而在設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)中分別以對策（）和超前支護（第4章超前支護）等體現(xiàn)。表 雙線隧道標(biāo)準(zhǔn)支護模式（新干線）（第3章－）支護模式圍巖級別噴混凝土鋼支撐錨桿短超前支護上下半斷面（mm）仰拱（mm）間距（一次掘進長度）（m）上下半斷面（mm）仰拱（mm）長度（m）根數(shù)長度（m）環(huán)向間距（m）ⅠNPⅠN20020012512512ⅠLCP ⅠLC25025015012512ⅠLSPⅠLS25025015015010在該設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)中將超前支護分為3種類型。7）超前支護在【城市礦山法隧道設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)】中，把超前支護單獨列為一章（第3編設(shè)計－第4章超前支護），對其功能、設(shè)計方法，適用條件以及其主要參數(shù)等做出規(guī)定。實際上我們通過客運專線隧道的建設(shè)，已經(jīng)充分認識到仰拱在設(shè)計和施工中的作用。5)仰拱日本的隧道標(biāo)準(zhǔn)示范書對仰拱異常重視，從1994年版開始就與二次襯砌并列單獨成章（第3篇第5章仰拱）。這也說明隧道采用礦山法施工時，由于施工技術(shù)的發(fā)展，特別是施工機械的進步以及快速施工的要求等，而逐步向大斷面開挖的方法邁進。例如日本在新奧法指南中列出圍巖級別與開挖方法的標(biāo)準(zhǔn)如表14。因此，預(yù)留變形量的規(guī)定就有2種方法。（2）第2個不同是關(guān)于預(yù)留變形量的規(guī)定。日本在一座斷面積為76m2，采用臺階法施工的公路隧道中，曾進行爆破對噴混凝土影響的試驗研究。后者與我們在軟弱破碎圍巖中，采用“短進尺”的原則是一致的。與我們的支護結(jié)構(gòu)參數(shù)表不同處(項目)參見下表。表9 新干線隧道標(biāo)準(zhǔn)支護參數(shù)支擴構(gòu)件標(biāo)準(zhǔn)支護模式錨桿噴混凝土（cm）鋼支撐配置長度(m)根數(shù)間 距 (m)拱、墻 仰 拱 種類ⅣNP－－－5（平均）－－ⅢNP拱20~6（隨意）5(平均)－－ⅡNP拱31010(平均)－－ⅠNP拱、墻31410(最小)－(100H)*ⅠSP拱、墻3841210(最小)15（最?。?00HⅠLP拱、墻31215(最小)－100H注： 1）4m長的錨桿，配置在拱腳附近?！?。范圍內(nèi)，以保證掌子面拱部的穩(wěn)定；金屬網(wǎng)在臺階法中，設(shè)置在上下斷面中，在側(cè)壁導(dǎo)坑法中設(shè)置在上半斷面。采用鋼纖維噴混凝土的場合可以省去金屬網(wǎng)。在D2的場合通常上下斷面都要設(shè)置金屬網(wǎng)；采用鋼纖維噴混凝土的場合可以省去金屬網(wǎng)。當(dāng)預(yù)計開挖變形比較小，掌子面穩(wěn)定的場合，可采用a。也同樣處理。在日本2006年版的【隧道標(biāo)準(zhǔn)示范書】之前，隧道支護結(jié)構(gòu)參數(shù)表，都是按單線、雙線和新干線三種情況給定的，與我們按單線、雙線給定的情況相同。也就是說當(dāng)超挖小于表5所列的容許位移值時，就可以不設(shè)預(yù)留變形量。另外，只在I級圍巖中規(guī)定了一個預(yù)留變形量（10cm）。特殊圍巖(特S、特L) 表2 設(shè)計方法的劃分設(shè)計方法圍巖條件設(shè)計條件標(biāo)準(zhǔn)支護模式但在什么條件下應(yīng)該采用什么方法，并沒有明確地給定。工程類比的方法；此時的二次襯砌需要采用解析方法進行設(shè)計。需要提高抗震性的斷層破碎帶；從國情和目前的技術(shù)、管理現(xiàn)狀出發(fā)，我們這樣做，也是無可非議的。日本的二次襯砌，基本上采用素混凝土。（2）有關(guān)結(jié)構(gòu)設(shè)計的內(nèi)容【日本隧道標(biāo)準(zhǔn)示范書】第3篇設(shè)計，由通則、設(shè)計基本原則、支護設(shè)計、襯砌設(shè)計、仰拱設(shè)計、防排水設(shè)計、洞口段及洞門設(shè)計、分支及擴大段設(shè)計、近接施工設(shè)計等9章構(gòu)成。在定量指標(biāo)的確定上，基本上是以定量的提交數(shù)據(jù)和基礎(chǔ)性研究為基礎(chǔ)的。在土質(zhì)圍巖中，則通過物性試驗獲得相對密度和細顆粒含有率，作為區(qū)分砂質(zhì)土和粘性土的指標(biāo)。如【隧道標(biāo)準(zhǔn)示范書】（礦山法）（2006年版）修訂委員會就是由16人組成，下設(shè)總論、規(guī)劃和調(diào)查、設(shè)計、施工（包括輔助工法、豎井、斜井）、特殊圍巖及城市礦山法隧道、施工管理等6個分科組，人員達50余位。依上所述，日本隧道規(guī)范及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，大體上是由前言（編寫說明或修訂說明）、編寫人員名單、目錄、條文及解說和參考資料幾部分構(gòu)成的。其次，在日本的一些設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、指南中，一個重要構(gòu)成部分，就是“參考資料”，類似我們的附件。日本規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)另一個特點就是每個條文緊接著都有一個比較詳細的解說（即條文說明）。在日本的隧道工程界，始終認為，隧道設(shè)計的成果是由施工來實現(xiàn)的，不管設(shè)計如何好，但施工不到位或不良也拿不出滿意的結(jié)構(gòu)物來。第10篇 豎井和斜井，由豎井設(shè)計、豎井施工、斜井設(shè)計、斜井施工、豎井及斜井的洞底設(shè)備等4章構(gòu)成。第7篇 施工管理，包括進度管理、質(zhì)量管理和成型管理、觀察與量測4章。 第6篇 特殊圍巖及城市礦山法隧道，其中城市礦山法隧道是第一次出現(xiàn)在示范書中。第3篇設(shè)計，共分通則、設(shè)計基本原則、支護設(shè)計、襯砌設(shè)計、仰拱設(shè)計、防排水設(shè)計、洞口段及洞門設(shè)計、分支及擴大段設(shè)計、近接施工設(shè)計等9章。其中特殊圍巖及城市礦山法隧道和TBM工法兩篇是第一次出現(xiàn)的示范書中。如由山本埝教授主編的“隧道實用手冊”、鐵道綜合技術(shù)研究所編寫的“隧道近接施工對策手冊”和“城市鐵道結(jié)構(gòu)物近接施工對策手冊”，日本鐵鋼聯(lián)盟編寫的“鋼纖維混凝土設(shè)計施工手冊”（隧道編）等。因此，日本各協(xié)會、都在編制指南上投入很大力量。其它都是沒有約束性的。編制單位具有相當(dāng)?shù)臋?quán)威性，但編制的規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、指南都不具有約束性。因此，隨著【混凝土標(biāo)準(zhǔn)示范書】的修訂，日本土木學(xué)會接著就修訂【隧道標(biāo)準(zhǔn)示范書】，這就是目前實施的【隧道標(biāo)準(zhǔn)示范書】。其指導(dǎo)思想有二：一個是結(jié)構(gòu)物的設(shè)計要從“構(gòu)筑一個結(jié)構(gòu)物”的思想，轉(zhuǎn)變?yōu)椤案玫厥褂靡粋€結(jié)構(gòu)物”的思想；也就是說，結(jié)構(gòu)物設(shè)計要從單純的力學(xué)設(shè)計轉(zhuǎn)變?yōu)樾阅茉O(shè)計；或者說轉(zhuǎn)變?yōu)橐粤W(xué)性能為對象的性能設(shè)計?；炷翗?biāo)準(zhǔn)示范書（規(guī)準(zhǔn)編）（2005） 土木學(xué)會混凝土標(biāo)準(zhǔn)示范書（施工編）（2002） 土木學(xué)會混凝土標(biāo)準(zhǔn)示范書（維修管理編）（2001） 土木學(xué)會鐵道結(jié)構(gòu)物等設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)中日山嶺隧道技術(shù)規(guī)范的比較比較對象目前，日本在山嶺隧道中，具有權(quán)威性的規(guī)范就是由土木學(xué)會制定的【隧道標(biāo)準(zhǔn)示范書】（2006年版），即我們所謂的”隧道工程技術(shù)規(guī)范”。同解說 城市礦山法隧道（2002）鐵道綜合技術(shù)研究所公路隧道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（構(gòu)造編）（2003） 日本道路協(xié)會本文，中日山嶺隧道技術(shù)規(guī)范的比較，就是以上述標(biāo)準(zhǔn)示范書、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與我們現(xiàn)行的下列規(guī)范、暫行規(guī)定等進行的比較。一個是結(jié)構(gòu)物設(shè)計必須是包括從勘查、規(guī)劃、設(shè)計、施工及營運的全過程的設(shè)計，也就是說，必須把結(jié)構(gòu)物的維修管理納入到設(shè)計中因此，日本土木學(xué)會分別制定了【混凝土標(biāo)準(zhǔn)示范書】，分為構(gòu)造性能核查編（2002）、施工編（2002）及維修管理編（2001）。日本國土交通省鐵道局也開始就委托鐵道綜合技術(shù)研究所著手編制【鐵道結(jié)構(gòu)物等設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)】，【城市礦山法隧道設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)】就是其中之一（作者注：這本標(biāo)準(zhǔn)主要針對城市鐵路隧道隧道，地下鐵道歸屬于鐵道局管