【正文】 是系統(tǒng)分析階段的重要工具，也是表達(dá)系統(tǒng)分析成果的重要手段。 市民 可能使用到系統(tǒng)的 出行者、駕駛?cè)?的統(tǒng)稱 分局中心 北京 市公安局指揮中心 系統(tǒng)與外部聯(lián)系實(shí)體列表 ? 特殊說明 為保證公安信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)的安全性和保密性， BJ ITMS 的外場(chǎng)系統(tǒng)和調(diào)度室 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)之間進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)上的隔離，需要通過有物理隔離措施的數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。 圖 21 ITMS 項(xiàng)目構(gòu)成圖 ITMS 結(jié)構(gòu)模塊構(gòu)成：換另外一個(gè)角度來分析 ITMS 的組成，下圖是 ITMS 的結(jié)構(gòu)模塊圖： 圖 22 ITMS 模塊構(gòu)成圖 可見 ITMS 是有很多模塊組成的，如下表： 圖 23 系統(tǒng)模塊表 系統(tǒng)邏輯結(jié)構(gòu) 系統(tǒng)環(huán)境 —— 外部實(shí)體清單 BJ ITMS 與外部各系統(tǒng)的聯(lián)系，主要是通過建設(shè)中的 北京 市智能交通指揮中心進(jìn)行來實(shí)現(xiàn)的。 由此，系統(tǒng)集成環(huán)境數(shù)據(jù)管理結(jié)構(gòu)如 圖 1所示。派生數(shù)據(jù)包括各類統(tǒng)計(jì)分析生成的數(shù)據(jù)等。關(guān)系數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)用來支持用戶可以不依賴時(shí)間與身份通過查詢管理器獲得所需要進(jìn)程的數(shù)據(jù)。所謂的點(diǎn)、線、面是指路口、街道和地區(qū)。 圖 13 系統(tǒng)數(shù)據(jù)種類分布圖 總體數(shù)據(jù)需求 第一類是決策系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，它們用于進(jìn)行輔助分析和輔助決策，處理時(shí)間較長(zhǎng)，至少是一天以上，涉及的部門也主要是指揮中心。只有在這兩個(gè)支撐環(huán)境的支 持下，才能實(shí)現(xiàn) 北京市智能交通系統(tǒng) 的各種功能。 這種平臺(tái)化的體系結(jié)構(gòu)有著如下一些優(yōu)點(diǎn)： ? 開發(fā)采用面向?qū)ο蠹夹g(shù)，具有良好的可擴(kuò)展性和升級(jí)能力； ? 由于三層結(jié)構(gòu)體系避免了各種前端軟件直接連接數(shù)據(jù)庫，為系統(tǒng)的安全性提供了體 系結(jié)構(gòu)上的保證； ? 良好的系統(tǒng)健壯性； ? 良好的系統(tǒng)可維護(hù)性和 可管理性。唯一要考慮的問題是適當(dāng)?shù)卮_定網(wǎng)絡(luò)的容量，尤其是帶寬。 ? 對(duì)噪音的靈敏度。 ? 數(shù)據(jù)交換量的大小，平均值與峰值。從發(fā)展的眼光看，現(xiàn)場(chǎng)的交警也將從通信的進(jìn)步中受益，如可以在現(xiàn)場(chǎng)直接了解到有關(guān)交通狀況中的相關(guān)數(shù)據(jù)，以指導(dǎo)自己的現(xiàn)場(chǎng)指揮。數(shù)據(jù)的細(xì)致度和存儲(chǔ)時(shí)間的考慮不能為此而付出過高的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)代價(jià)。 3)信息存儲(chǔ)必須是有效的，一個(gè)結(jié)構(gòu)好的 RDBS 對(duì)系統(tǒng)集成來說是關(guān)鍵的前提條件。關(guān)系數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)（ RDBS）主要用于存儲(chǔ)城市交通信息系統(tǒng)各子系統(tǒng)所使用的經(jīng)營和結(jié)構(gòu)化的信息，如交通網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浔磉_(dá)法在不同的層次，可以用不同的細(xì)致度來表達(dá)，包括數(shù)據(jù)融合和子系統(tǒng)調(diào)度等。 資源需求分析 北京市智能交通系統(tǒng)建設(shè) 工程在系統(tǒng)集成中將使用多種不同的軟件工具，其中多數(shù)與數(shù)據(jù)規(guī)范、交換、通信協(xié)議和人－機(jī)界面等標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)。 地理信息：包括 北京 市電子地圖、地理位置圖和街道分布圖，以顯示道路交通、重要建筑物地理位置等；完備的城市交通地理信息，包括城區(qū)、街路、管線、信號(hào)設(shè)施、標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)線 、相關(guān)工程或建筑；信號(hào)機(jī)、攝像頭、電子警察、主要網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)及設(shè)備的位置信息等。 交通違章信息：違章的時(shí)間、地點(diǎn)、違章事實(shí)、當(dāng)事人、相關(guān)圖片或錄像、處理情況。 一方面，隨著 北京 市交通的日益繁忙，對(duì)交通指揮管理提出了更高的要求，從而也產(chǎn)生了大量的信息需求；另一方面，當(dāng)前信息技術(shù)的迅速發(fā)展，客觀上也為交通信息的大規(guī)模、多渠道采集和處理提供了條件。通過對(duì)地理信息、社會(huì)信息、政策信息和各大隊(duì)送來的交通管理信息等各種信息進(jìn)行處理，完成決策支持和綜合指揮。交通的指揮不再由計(jì)劃來驅(qū)動(dòng)，而是由交通狀況和需求來拉動(dòng)。 安全和緊急事件響應(yīng)和處理： 保障交通安全及緊急事件的及時(shí)響應(yīng)和處理是交警支隊(duì)的基本職責(zé)之一。 智能交通系統(tǒng)的關(guān)鍵問題需要功能的集成，根據(jù) 北京市智能交通系統(tǒng)建設(shè) 工程總體設(shè)計(jì)任務(wù)的要求，其需求可概括如下： 交通信息采集： 信息是交通系統(tǒng)運(yùn)行情況分析、判斷，交通控制、指揮及管理的基礎(chǔ)，一個(gè)完整、高效的智能交通指揮系統(tǒng)首先需要一個(gè)高效而準(zhǔn)確的信息采集系統(tǒng)，實(shí)時(shí)而準(zhǔn)確地采集各類交通相關(guān)信息。 總之， 北京市智能交通系統(tǒng) 工程的總體需求包括信息采集層、信息決策層、信息控制層這三個(gè)層次，涉及交通系統(tǒng)的管理模式和系統(tǒng)運(yùn)作的各個(gè)環(huán)節(jié)，構(gòu)成本工程需求的總體框架。 其次， 輸入進(jìn)來的信息要進(jìn)行處理，也就構(gòu)成了信息決策部分。 ? 網(wǎng)絡(luò)通訊層： 構(gòu)建一個(gè)覆蓋整個(gè)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)，包括中心的局域網(wǎng)，也包括城域網(wǎng)、現(xiàn)場(chǎng)的控制網(wǎng)，還有公安專網(wǎng)及與 Inter 的接入。 圖 11 總體需求 其描述如下： ? 信息服務(wù)層 ：將 經(jīng)過分析處理的信 息通過誘導(dǎo)屏、交通廣播電臺(tái)、 Inter 交通信息發(fā)布 、互聯(lián)網(wǎng)發(fā)布、移動(dòng)終端發(fā)布 等途徑及時(shí)、準(zhǔn)確、廣泛地發(fā)布出去，引導(dǎo)交通流趨向優(yōu)化，為人們出行提供決策指導(dǎo)。 機(jī)動(dòng)車駕駛員管理：負(fù)責(zé)全市機(jī)動(dòng)車駕駛員報(bào)名考試和檔案管理、駕駛證制發(fā)、駕駛員年審、駕駛員培訓(xùn)及安全教育、駕駛證報(bào)失管理等。 交通事故管理：負(fù)責(zé)對(duì)交通事故的勘察、定性與處理。 總體需求分析 一方面實(shí)現(xiàn)對(duì)所有進(jìn)出市區(qū)車輛和市內(nèi)通行車輛的全面監(jiān)控記錄及嚴(yán)重交通違法行為的抓拍，對(duì)違法、犯罪人員起到了震懾作用，降低了 北京 市整體的涉車發(fā)案率，為 北京 市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境，使人民出行感到了更加安全，從而達(dá)到了建設(shè)的預(yù)期目的；另一方面，在先進(jìn)的快速交通道路網(wǎng)絡(luò)條件下，通過本項(xiàng)目建設(shè)工作合理組織規(guī)劃交通流，完善道路交通管理設(shè)施，提高交通參與者的現(xiàn)代化交通意識(shí)，以道路交通有序、暢通、安全以及交通管理規(guī)范服務(wù)、快速反應(yīng)和決策指揮為目標(biāo)；通過制定一個(gè)全面的技術(shù)方案，以信息技術(shù)為主導(dǎo)，以計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)和高效指揮控制管理為基礎(chǔ)，初步建成集高 新技術(shù)應(yīng)用為一體的適合于 北京 市快速道路交通特點(diǎn)的、具有高效快捷的交通數(shù)據(jù)采集處理能力、決策能力和組織協(xié)調(diào)指揮能力的 綜合道路交通管理系統(tǒng) ，實(shí)現(xiàn)交通管理指揮現(xiàn)代化、管理數(shù)字化、信息網(wǎng)絡(luò)化，把 北京 市道路交通管理水平提升到全國的一流水準(zhǔn)。 第 1章 需求分析 項(xiàng)目需求分析 交通工程就是將人、車、路以及與此緊密相關(guān)的環(huán)境因素綜合在統(tǒng)一體系中進(jìn)行考慮，目的是提供更為安全、舒適、經(jīng)濟(jì)、便捷的交通方式，同時(shí)保證社會(huì)的效率、公平、和睦，并減少對(duì)自然環(huán)境的危害。 系統(tǒng)建設(shè)原則 ...........................................................................................錯(cuò)誤 !未定義書簽。 政府監(jiān)管企業(yè)運(yùn)營模式 .........................................................................錯(cuò)誤 !未定義書簽。 北京市交通信息服務(wù)可持續(xù)發(fā)展模式 ...............................................錯(cuò)誤 !未定義書簽。 北京市交通信息服務(wù)的目標(biāo)客戶 .......................................................錯(cuò)誤 !未定義書簽。 交通信息服務(wù)企業(yè)參與狀況 ................................................................錯(cuò)誤 !未定義書簽。 第 9 章 交通信息服務(wù)方案設(shè)計(jì) .................................................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 總體設(shè)計(jì)思路 ...........................................................................................錯(cuò)誤 !未定義書簽。 系統(tǒng)概述 ....................................................................................................錯(cuò)誤 !未定義書簽。 套牌車的背景和危害 ..............................................................................錯(cuò)誤 !未定義書簽。 軟件主要功能設(shè)計(jì) ..................................................................................錯(cuò)誤 !未定義書簽。 系統(tǒng)軟件主要特點(diǎn) ..................................................................................錯(cuò)誤 !未定義書簽。 遠(yuǎn)程管理功能 ...........................................................................................錯(cuò)誤 !未定義書簽。 系統(tǒng)功能設(shè)計(jì) .................................................................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 安裝點(diǎn)選擇 ......................................................................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 第 7 章 交通誘導(dǎo) 子系統(tǒng) .................................................................................................. 錯(cuò)誤 !未定義書 簽。 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) ...........................................................................................錯(cuò)誤 !未定義書簽。 IP 監(jiān)控系統(tǒng)架構(gòu)對(duì)比 ..................................................................................錯(cuò)誤 !未定義書簽。 技術(shù)路線分析 .................................................................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 第 6 章 視頻監(jiān)控 子系統(tǒng) .................................................................................................. 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 中心系統(tǒng)功能 ...........................................................................................錯(cuò)誤 !未定義書簽。 前端系統(tǒng) ....................................................................................................錯(cuò)誤 !未定義書簽。 前端設(shè)備技術(shù)路線 ..................................................................................錯(cuò)誤 !未定義書簽。 系統(tǒng)概況 ............................................................................................................. 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 系統(tǒng)接口設(shè)計(jì) .................................................................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 中心管理單元設(shè)計(jì) ..................................................................................錯(cuò)誤 !未定義書簽。 北京市智能交通系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì) 方案 浙江宇視科技 有限公司 2020 年 5 月 25 日 目 錄 第 1 章 需求分析 .................................................................................................................................................8 項(xiàng)目需求分析 .....................................................................................................................................