發(fā)動機(jī)原理復(fù)習(xí)題(終極版)-wenkub.com
2025-04-14 00:06 本頁面
【正文】 1柴油機(jī)有害排放物的機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)有哪些？ 答：①、增壓中冷技術(shù)；②、改進(jìn)進(jìn)氣系統(tǒng)；③、改進(jìn)噴油系統(tǒng)；④、改進(jìn)燃燒系統(tǒng)；⑤、降低機(jī)油消耗；⑥、廢棄再循環(huán)；⑦、提高燃油品質(zhì)。 174。 沖擊載荷173。 著火前可燃混合氣量173。1著火延遲期對柴油機(jī)性能有何影響？影響著火延遲期的因素有哪些？答：著火延遲期173。柴油機(jī)：調(diào)節(jié)循環(huán)噴油量。著火與燃燒：汽油：自燃點(diǎn)高，著火點(diǎn)低，適于外源點(diǎn)火。②、汽油機(jī)的有效功率外特性線的最大值點(diǎn)，一般在標(biāo)定功率點(diǎn)；柴油機(jī)可以達(dá)到的最大值點(diǎn)轉(zhuǎn)速很高，而標(biāo)定點(diǎn)要比其低的多。柴油機(jī)燃燒放熱規(guī)律的定義是什么？其三要素包括哪些因素？ 答：瞬時放熱速率和累積放熱百分比隨曲軸轉(zhuǎn)角的變化關(guān)系。測定方法:示功圖法；倒拖法；滅缸法；油耗線法。簡述影響充量系數(shù)的因素。爆燃危害：爆燃也稱敲缸，輕微敲缸會使功率上升，嚴(yán)重敲缸，發(fā)動機(jī)功率下降，轉(zhuǎn)速下降，工作不穩(wěn)定，機(jī)身振動大，同時冷卻液過熱，潤滑油溫度明顯上升。⑥、對轉(zhuǎn)速的變化較為敏感，特別是半開式燃燒室，較難兼顧高速和低速工況的性能，因而適合轉(zhuǎn)速較非直噴式燃燒室柴油機(jī)。②、燃燒室結(jié)構(gòu)簡單，表面積與容積比小，因此散熱損失小，也沒有主、副室之間的節(jié)流損失，冷啟動性好，經(jīng)濟(jì)性也好。⑦、著火極限：醇類燃料的著火上下限都比石油寬，能在稀混合氣區(qū)工作，有利于排氣進(jìn)化和降低油耗，也利于空燃比的控制。③、熱值 ：為優(yōu)質(zhì)汽油的50%左右。發(fā)動機(jī)實(shí)際循環(huán)與理論循環(huán)的差別由哪些損失引起？ 答：①實(shí)際工質(zhì)的影響：理論循環(huán)中假設(shè)工質(zhì)的比熱容為定值，而實(shí)際氣體比熱是隨溫度上升兒增大的，而產(chǎn)生的CO2 、H2O 等氣體這些多原子氣體的比熱容又大于空氣導(dǎo)致循環(huán)的最高溫度降低，加之實(shí)際循環(huán)的工工質(zhì)的泄露，工質(zhì)數(shù)量減少；②換氣損失：為使循環(huán)重復(fù)進(jìn)行，更換工質(zhì)時而消耗的功；③燃燒損失：非燃燒損失和補(bǔ)燃損失，不完全燃燒損失，在溫度降低時，受化學(xué)平衡的影響反應(yīng)時間加長，傳熱損失，缸內(nèi)流動損失。②.減少對進(jìn)氣充量的加熱。3（ A ）適用于需要一定功率儲備以克服突增負(fù)荷的工程機(jī)械、大型貨車等；A、1小時功率； B、12小時功率； C、持續(xù)功率； D、15分鐘功率。3用來評定柴油燃燒性的參數(shù)是（ A ）；A、十六烷值； B、辛烷值； C、餾程； D、凝點(diǎn)。3下列參數(shù)中用來評價發(fā)動機(jī)實(shí)際循環(huán)的指標(biāo)是（ A ）；A、平均有效壓力； B、循環(huán)熱效率； C、升功率； D、指示燃油消耗率。2電控汽油噴射系統(tǒng)中用來檢測空燃比的傳感器是（ C ）；A、曲軸位置傳感器； B、車速傳感器； C、氧傳感器； D、爆燃傳感器。2下列燃燒現(xiàn)象中屬于汽油機(jī)不規(guī)則燃燒的是（ A ）；A、循環(huán)變動； B、爆燃； C、表面點(diǎn)火； D、早燃。1（ B ）適用于需要在較長時間內(nèi)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)而又要充分發(fā)揮功率的拖拉機(jī)、移動式發(fā)電機(jī)組等；A、1小時功率； B、12小時功率； C、持續(xù)功率； D、15分鐘功率。1用來評定柴油燃燒性的參數(shù)是（ A ）；A、十六烷值； B、餾程； C、辛烷值； D、凝點(diǎn)。1下列參數(shù)中用來評價發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性能的指標(biāo)是（ B ）；A、平均指示壓力； B、有效燃油消耗率； C、強(qiáng)化系數(shù)； D、循環(huán)熱效率。電控汽油噴射系統(tǒng)中用來檢測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的傳感器是（ A ）；A、曲軸位置傳感器； B、車速傳感器； C、氧傳感器； D、爆燃傳感器。從排氣門打開到氣缸壓力接近排氣管壓力的這個階段稱為（ B ）；A、換氣階段； B、自由排氣階段； C、強(qiáng)制排氣階段； D、掃氣階段。3汽油機(jī)的負(fù)荷調(diào)節(jié)是改變 節(jié)氣門開度 ，柴油機(jī)的負(fù)荷調(diào)節(jié)是改變 循環(huán)供油量 。2二沖程發(fā)動機(jī)掃氣的基本形式有 橫流掃氣 、 回流掃氣 和 直流換氣方案 。2柴油機(jī)混合氣的形成有 空間霧化混合 和 壁面油膜蒸發(fā)混合 兩種方式。1發(fā)動機(jī)理論循環(huán)的三種類型是 等容加熱循環(huán) 、
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