【正文】 各大汽車廠商在過(guò)去的十幾年，通過(guò)不斷的研發(fā)投入，試驗(yàn)總結(jié)，商業(yè)應(yīng)用，形成了各自的混合動(dòng)力技術(shù)之路，而在市場(chǎng)上的表現(xiàn)也是各具特色。該系統(tǒng)采用了272650v的高壓?jiǎn)?dòng)電機(jī)，混合程度更高。另外，中混合動(dòng)力系統(tǒng)還增加了一個(gè)功能：在汽車處于加速或者大負(fù)荷工況時(shí)，電動(dòng)機(jī)能夠輔助驅(qū)動(dòng)車輪，從而補(bǔ)充發(fā)動(dòng)機(jī)本身動(dòng)力輸出的不足，從而更好的提高整車的性能?！　∪侵谢旌蟿?dòng)力系統(tǒng)。代表車型是通用的混合動(dòng)力皮卡車。從嚴(yán)格意義上來(lái)講，這種微混合動(dòng)力系統(tǒng)的汽車不屬于真正的混合動(dòng)力汽車，因?yàn)樗碾姍C(jī)并沒(méi)有為汽車行駛提供持續(xù)的動(dòng)力?！　、根據(jù)在混合動(dòng)力系統(tǒng)中，電機(jī)的輸出功率在整個(gè)系統(tǒng)輸出功率中占的比重，也就是常說(shuō)的混合度的不同，混合動(dòng)力系統(tǒng)還可以分為以下四類：　　一是微混合動(dòng)力系統(tǒng)?；炻?lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的特點(diǎn)在于內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)各有一套機(jī)械變速機(jī)構(gòu)，兩套機(jī)構(gòu)或通過(guò)齒輪系，或采用行星輪式結(jié)構(gòu)結(jié)合在一起，從而綜合調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)之間的轉(zhuǎn)速關(guān)系。這種系統(tǒng)適用于多種不同的行駛工況，尤其適用于復(fù)雜的路況。這種動(dòng)力系統(tǒng)在城市公交上的應(yīng)用比較多，轎車上很少使用?；旌蟿?dòng)力系統(tǒng)的分類　　A、根據(jù)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的聯(lián)結(jié)方式，混合動(dòng)力系統(tǒng)主要分為以下三類：　　一是串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)。在對(duì)加速性要求不太高的場(chǎng)合，混合動(dòng)力車可以單靠電機(jī)行駛，或者單靠汽油發(fā)動(dòng)機(jī)行駛，或者二者結(jié)合以取得最大的效率?；旌蟿?dòng)力車設(shè)計(jì)成可回收制動(dòng)能量。電池電量低于60％時(shí)，輔助動(dòng)力系統(tǒng)起動(dòng)：當(dāng)車輛能量需求較大時(shí)，輔助動(dòng)力系統(tǒng)與蓄電池組同時(shí)為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供能量； 當(dāng)車輛能量需求較小時(shí)，輔助動(dòng)力系統(tǒng)為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供能量的同時(shí)，還給蓄電池組進(jìn)行充電。通過(guò)在混合動(dòng)力汽車上使用電機(jī)，使得動(dòng)力系統(tǒng)可以按照整車的實(shí)際運(yùn)行工況要求靈活調(diào)控，而發(fā)動(dòng)機(jī)保持在綜合性能最佳的區(qū)域內(nèi)工作，從而降低油耗與排放。而進(jìn)氣渦旋與氣門正時(shí)的配合能使沒(méi)燃燒的殘油得到良好的再利用。對(duì)于稀混合氣，普通的三元催化器很難把氮氧化物轉(zhuǎn)換干凈，那么需要額外的降低氮氧化物的催化轉(zhuǎn)換器，無(wú)疑加重了空間和成本的負(fù)擔(dān)。均質(zhì)燃燒的噴油、混合氣形成與燃燒和均質(zhì)稀燃模式基本一樣。 均質(zhì)燃燒則能充分發(fā)揮動(dòng)態(tài)響應(yīng)好，扭矩和功率高的特點(diǎn)。均質(zhì)稀燃的空燃比大于1。 點(diǎn)火時(shí)，只有火花塞周圍混合狀態(tài)較好的氣體被點(diǎn)燃，這時(shí)周圍的新鮮空氣以及來(lái)自廢氣再循環(huán)的氣體形成了很好的隔熱保護(hù)，減少了缸臂散熱，提升了熱效率。范圍內(nèi)，如果小于這個(gè)范圍，混合氣無(wú)法點(diǎn)燃，若大于，就變成均質(zhì)狀態(tài)了。至上止點(diǎn)前45176。 分層燃燒的好處在于熱效率高、節(jié)流損失少、有限的燃料盡可能多地轉(zhuǎn)化成工作能量。從FSI所代表的Fuel Stratified Injection含義上看，分層燃燒應(yīng)該是FSI發(fā)動(dòng)機(jī)的精髓與特點(diǎn)，不過(guò)也可以理解為它的研發(fā)起點(diǎn)和基礎(chǔ)。那么FSI發(fā)動(dòng)機(jī)有什么好處？裝載它的汽車又能帶給我們?cè)鯓拥捏@喜呢？ W：W型排列FSI所屬分類：引擎 參數(shù)配置頁(yè)的發(fā)動(dòng)機(jī)選項(xiàng)包含以下信息，例如： 180馬力 L4 中大型：A6L、寶馬5系、奔馳E系、雷克薩斯G系等 微型：奧拓、北斗星、奔奔、SPARK等 豪華 小型 多連桿懸掛結(jié)構(gòu)想對(duì)復(fù)雜，材料成本、研發(fā)實(shí)驗(yàn)成本以及制造成本遠(yuǎn)高于其它類型的的懸掛、而且其占用空間大，中小型車出于成本和空間考慮極少使用這種懸掛?！罕捡YS級(jí)的多連桿前懸掛』 雙離合變速箱 變速箱的分類為以下幾種：而且如果頻繁地調(diào)整底盤高度，還有可能造成氣泵系統(tǒng)局部過(guò)熱，會(huì)大大縮短氣泵的使用壽命。 TCS對(duì)汽車的穩(wěn)定性有很大的幫助，當(dāng)汽車行駛在易滑的路面上時(shí)，沒(méi)有TCS的汽車，在加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪容易打滑，如果是后輪，將會(huì)造成甩尾，如果是前輪，車子方向就容易失控，導(dǎo)致車子向一側(cè)偏移，而有了TCS，汽車在加速時(shí)就能夠避免或減輕這種現(xiàn)象，保持車子沿正確方向行駛。 TCS與ABS的區(qū)別在于，ABS是利用感測(cè)器來(lái)檢測(cè)輪胎何時(shí)要被抱死，再減少該輪的剎車力以防被抱死，它會(huì)快速的改變剎車力，以保持該輪在即將被抱死的邊緣，而TCS主要是使用引擎點(diǎn)火的時(shí)間、變速箱擋位和供油系統(tǒng)來(lái)控制驅(qū)動(dòng)輪打滑。TCS最大的特點(diǎn)是使用現(xiàn)有ABS系統(tǒng)的電腦、輸速感知器和控制引擎與變速箱電腦，即使換上了備胎，TCS也可以準(zhǔn)確的應(yīng)用。 TCS，其英文全稱是Traction Control System，牽引力控制系統(tǒng)，又稱循跡控制系統(tǒng)。 鑰匙可以不從口袋中取出就能啟動(dòng)汽車它所采用的液壓泵不再靠發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶直接驅(qū)動(dòng)，而是采用一個(gè)電動(dòng)泵，它所有的工作的狀態(tài)都是由電子控制單元根據(jù)車輛的行駛速度、轉(zhuǎn)向角度等信號(hào)計(jì)算出的最理想狀態(tài)。 電磁式可調(diào)懸掛的工作過(guò)程是：當(dāng)路面不平引起車輪跳動(dòng)時(shí)，傳感器迅速將信號(hào)傳至控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)發(fā)出指令，將電信號(hào)發(fā)送到各個(gè)減振器的電子線圈，電流的運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生磁場(chǎng)，在磁場(chǎng)的作用下，減振器中的電磁液的密度改變，控制車身，達(dá)到減振的目的。電磁減振器中也有減振液，但是，那是一種被稱為電磁液的特殊液體，是由合成的碳?xì)浠衔锖臀⑿〉蔫F粒組成。它的反應(yīng)速度比傳統(tǒng)的懸掛快5倍，即使是在最顛簸的路面，也能保證車輛平穩(wěn)行駛。 典型車型：寶馬7系通過(guò)增減液壓油的方式實(shí)現(xiàn)車身高度的升或降，也就是根據(jù)車速和路況自動(dòng)調(diào)整離地間隙，從而提高汽車的平順性和操縱穩(wěn)定性。 典型車輛：奧迪A保時(shí)捷卡宴車身重心的下降不僅增加了抓地力，同時(shí)還減低了風(fēng)阻，同時(shí)降低了油耗?？烧{(diào)空氣懸掛每一個(gè)空氣彈簧都單獨(dú)作用于一個(gè)車輪，彈簧滑柱中可變化的空氣量能改變彈簧的剛度或車的底盤高度。 可調(diào)空氣懸掛　　而自動(dòng)懸架就由電腦根據(jù)各種工況自動(dòng)調(diào)節(jié)，主要是使車子更舒適和更穩(wěn)定。 ★問(wèn)題8：全國(guó)各地車主，使用機(jī)油有啥講究？ 每個(gè)品牌的機(jī)油添加劑都是不一樣的，混用可能會(huì)造成化學(xué)成份之間的變質(zhì)，嚴(yán)重不推薦混用。 機(jī)油在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部主要潤(rùn)滑各個(gè)部件，尤其是對(duì)活塞和汽缸壁的潤(rùn)滑最重要，這里面，燃燒的產(chǎn)物就是深色的膠狀物，所以機(jī)油自從被注入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部第一天使用開(kāi)始就已經(jīng)變色了。 機(jī)油不但是潤(rùn)滑，還是很重要的作用是帶走發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的臟東西，這些臟東西都是被機(jī)濾所過(guò)濾掉的，如果換了機(jī)油不換機(jī)濾，臟東西等于無(wú)法徹底清除，所以等于換油也沒(méi)意義了。 高端車多多少少都有點(diǎn)燒機(jī)油是不可避免的，除非你不用高檔機(jī)油。機(jī)油流動(dòng)性好了，就意味著粘度更加稀，好處前面說(shuō)過(guò)很多，還有一個(gè)不好的地方就是因?yàn)楸容^稀，所以機(jī)油從汽缸和活塞環(huán)之間流入燃燒室的比例也就更大，所以機(jī)油消耗量自然就比那些家用車要高了很多。 ★問(wèn)題4：為什么高端車都多少會(huì)有點(diǎn)燒機(jī)油？而車價(jià)超過(guò)20萬(wàn)的很多德系車原廠機(jī)油就是全合成的，換油周期理論可以突破10000公里。 ★問(wèn)題2：增壓發(fā)動(dòng)機(jī)如何選機(jī)油如果刷電腦了建議使用全合成機(jī)油 所以，全合成機(jī)油是好油，但是并不適合低成本的經(jīng)濟(jì)性車發(fā)動(dòng)機(jī)。并且停車之后，全合成會(huì)大部分流回到油底殼，發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑和密封受到了破壞，所以清晨起床啟動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)受到較大磨損，如果是較為粘稠的中檔次機(jī)油在這種發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)就不會(huì)出現(xiàn)這種問(wèn)題。但是全合成機(jī)油并不適合幾萬(wàn)元的微型、小型車...... ★問(wèn)題1：是不是什么車都適用頂級(jí)的全合成機(jī)油？ 從“SA”一直到“SL”,每遞增一個(gè)字母，機(jī)油的性能都會(huì)優(yōu)于前一種，機(jī)油中會(huì)有更多用來(lái)保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的添加劑。當(dāng)S和C兩個(gè)字母同時(shí)存在，則表示此機(jī)油為汽/柴通用型。C至30176。C『左:適合極熱地區(qū)的60系列機(jī)油C　　20w耐外部低溫15176。C）在相同的工作環(huán)境里，合成油因?yàn)槭褂闷谙薇鹊V物油長(zhǎng)很多，因此成本較高，但是比較換油次數(shù)之后，并不比礦物油高多少。 目前市場(chǎng)上的機(jī)油因其基礎(chǔ)油之不同可簡(jiǎn)分為礦物油及合成油兩種(植物油因產(chǎn)量稀少故不計(jì))?！瘛　∶芊夥缆簷C(jī)油可以在活塞環(huán)與活塞之間形成一個(gè)密封圈，減少氣體的泄漏和防止外界的污染物進(jìn)入。在這樣惡劣的工況下面，只有合格的潤(rùn)滑油才可降低發(fā)動(dòng)機(jī)零件的磨損，延長(zhǎng)使用壽命，那么合格的潤(rùn)滑油要滿足哪些要求呢？也就是說(shuō)潤(rùn)滑油的六大作用是什么？　　潤(rùn)滑減磨：活塞和汽缸之間，主軸和軸瓦之間均存在著快速的相對(duì)滑動(dòng)，要防止零件過(guò)快的磨損，則需要在兩個(gè)滑動(dòng)表面間建立油膜。 機(jī)油一直是很多汽車用戶熟知的一個(gè)詞匯，那到底機(jī)油是干什么用的呢？機(jī)油那些標(biāo)號(hào)代表什么意思？怎么用機(jī)會(huì)最劃算？什么車用什么機(jī)油最合適？今天為您進(jìn)行詳細(xì)的講解：（本文僅以汽油發(fā)動(dòng)機(jī)用的機(jī)油作為主要討論目標(biāo)）● 其次，XDS系統(tǒng)盡管比機(jī)械式限滑差速器聰明，但效能上還不能和本田的SHAWD等相提并論，因?yàn)樗膭x車力度不能太大，否則可能導(dǎo)致車輛不穩(wěn)定的情況，所以只能說(shuō)是一個(gè)入門級(jí)的限滑裝置，也只能用在入門級(jí)的性能車上。 首先我們從官方網(wǎng)站的敘述中就可以看出，XDS是基于ESP基礎(chǔ)上延伸出來(lái)的功能，當(dāng)今主流的ESP系統(tǒng)已經(jīng)具備了對(duì)四個(gè)車輪進(jìn)行獨(dú)立制動(dòng)的功能，也就是說(shuō)在硬件上已經(jīng)具備XDS的條件，關(guān)鍵就在于軟件的升級(jí)了。 客觀來(lái)講，XDS確實(shí)能提升車輛的操控性，但如果用“神奇”來(lái)形容的話顯然言過(guò)其實(shí)了。 二、由于內(nèi)側(cè)車輪抓地力很小而外側(cè)車輪抓地力大，所以盡管扭矩依然是平均分配，但對(duì)于車輛來(lái)說(shuō)更多的扭矩通過(guò)外側(cè)車輪作用到地面，從而產(chǎn)生了一個(gè)指向彎內(nèi)的橫擺力矩幫助車輛轉(zhuǎn)彎，一定程度上抑制了轉(zhuǎn)向不足。它的工作原理是當(dāng)車輛極限狀態(tài)時(shí)給抓地力很小的內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)輪施加制動(dòng)。車輛轉(zhuǎn)彎也可以采用相同的原理。具體到高速過(guò)彎中的車輛，由于內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)輪阻力很小以致幾乎懸空使得作用在該側(cè)半軸上的扭矩較直線行駛時(shí)大為減小，抓地力的不足甚至可能令車輪開(kāi)始出現(xiàn)打滑，而另一側(cè)抓地力很大的車輪所獲得的扭矩也同樣小，對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō)就等于動(dòng)力的損失。在日常行駛中，我們認(rèn)為四個(gè)車輪總是緊貼地面的，左右兩側(cè)車輪的抓地力的差異基本可以忽略，差速器將動(dòng)力平均分配到左右車輪。XDS系統(tǒng)似乎很強(qiáng)大，當(dāng)然廠家的宣傳需要辯證的看待，況且可能還有很多人并不明白：為什么避免內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)輪打滑就能避免轉(zhuǎn)向不足？鎖緊系數(shù)是指兩側(cè)半軸扭矩可能相差的最大倍數(shù)K，鎖住作用隨輸入扭矩、扭矩差值的增大而增大?？梢?jiàn)差速鎖最大的功用在于當(dāng)車輪打滑時(shí)保證其他的驅(qū)動(dòng)輪仍然能夠獲得足夠的驅(qū)動(dòng)力。差速鎖所屬分類：其他　　差速鎖的作用是當(dāng)一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)，將差速器殼與半軸鎖緊成一體，使差速器失去差速作用，可以把全部扭矩轉(zhuǎn)移到另一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪上。 緊湊型/輕型SUV：不高于10升/百公里抗震性與樣品相等的混合液中所含異辛烷百分?jǐn)?shù)，即為該樣品的辛烷值。 汽油在氣缸中正常燃燒時(shí)火焰?zhèn)鞑ニ俣葹?0～20m/s，在爆震燃燒時(shí)可達(dá)1500～2000m/s。 辛烷值就是衡量汽油在氣缸內(nèi)抗爆震(knocking)燃燒能力的一種數(shù)字指標(biāo)，其值高表示抗爆性好。 但是缸內(nèi)直噴科技也并非無(wú)敵，因?yàn)閺慕?jīng)濟(jì)層面來(lái)看，采用缸內(nèi)直噴的供油系統(tǒng)除了在研發(fā)過(guò)程必須花費(fèi)更大成本，在部品構(gòu)成復(fù)雜且精密的情況下，零組件的價(jià)格也比起傳統(tǒng)供油系統(tǒng)來(lái)得昂貴，因此這些也都是未來(lái)缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)尚待克服的要素。加上近來(lái)車上各項(xiàng)電子系統(tǒng)的控制技術(shù)大幅進(jìn)步，計(jì)算機(jī)對(duì)于進(jìn)氣量與噴油時(shí)機(jī)的判讀與控制也愈加精準(zhǔn)，因此在搭配上缸內(nèi)直噴技術(shù)以使得發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率大幅提升下，除了發(fā)動(dòng)機(jī)得以產(chǎn)生更大動(dòng)力，對(duì)于環(huán)保和節(jié)能也都有正面的幫助。 a. 普通模式 雙離合器SST系統(tǒng)可以使駕駛者選擇三種換擋模式：普通，運(yùn)動(dòng)和超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式，從而包括了各種駕駛環(huán)境的需要。而且，在動(dòng)力的輸出表現(xiàn)方面，也相當(dāng)順暢?！?雙離合器SST（運(yùn)動(dòng)換擋變速器）詳解『雙離合器SST很好的避免了傳遞過(guò)程中的動(dòng)力損失』 4S店是1998年以后才逐步由歐洲傳入中國(guó)的舶來(lái)品。4S店是一種以“四位一體”為核心的汽車特許經(jīng)營(yíng)模式，包括整車銷售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服務(wù)（Service）、信息反饋等（Survey）?！　≈两?，歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家的CDV車市場(chǎng)的發(fā)展很成熟，其用戶選擇這類車型的取向轉(zhuǎn)為對(duì)于適用性和舒適性的追求。車型上進(jìn)行了重新造型，引入了側(cè)滑門、后掀門等車身形式，使得CDV形成獨(dú)立車型。其中，雪鐵龍Berlingo 最早在富康原型車底盤基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)，重新造型，1996版Berlingo對(duì)CDV進(jìn)行了全新造型，同時(shí)引入側(cè)滑門和后掀門等車身形式，逐步形成獨(dú)立車型；Berlingo在2003年進(jìn)行了改款，主要包括外部造型、內(nèi)飾等的變化；2008年推出新款Berlingo，整車尺寸和空間加大，與此同時(shí)，與菲亞特合作推出更小型的Nemo，功能上進(jìn)一步細(xì)分。到了80年代，歐洲汽車廠商引入“帶箱子的小車”概念，主要對(duì)70年代改裝的兩廂轎車后部進(jìn)行了一體化改進(jìn)，A柱之前保持與原型車不變，單獨(dú)開(kāi)發(fā)了廂式車身，引入側(cè)滑門和后掀門，內(nèi)飾進(jìn)行重新造型開(kāi)發(fā)，這時(shí)仍然以貨物運(yùn)輸為主，但駕乘舒適度大大增強(qiáng)。家車”的靈魂。S226。CDV所屬分類：其他　　CDV的原義就是Car Derived Van，也就是說(shuō)基于轎車平臺(tái)的廂式車，后來(lái)在不同的國(guó)家、不同的時(shí)期都敷衍出了不同的引申意義。 AT是自動(dòng)變速箱的英文縮寫（Auto Transmission），4代表個(gè)四個(gè)擋位。考慮到零件使用壽命，設(shè)計(jì)人員選擇了油槽膜片式離合器，離合器動(dòng)作由液壓系統(tǒng)來(lái)控制。這樣就省略了檔位空置的一剎那，動(dòng)力傳遞連續(xù)，有點(diǎn)象接力賽。奧迪汽車公司的新型奧迪TT跑車和新奧迪A3都已經(jīng)裝置了這種DSG。在一般汽車上，汽車換檔時(shí)通過(guò)離合器分離與接合實(shí)現(xiàn)，在分離與接合之間就有動(dòng)力傳遞暫時(shí)中斷的現(xiàn)象。當(dāng)在中符合時(shí)則進(jìn)氣凸輪在提前的位置，當(dāng)中低速高負(fù)荷時(shí)則處于提前角位置增加扭矩輸出。而活塞的移動(dòng)量由油壓控制閥所決定的，油壓控制閥是一