【正文】 霧燈進(jìn)行彎道時(shí)候照明，轉(zhuǎn)向時(shí)候?qū)?yīng)彎內(nèi)側(cè)霧燈亮起，照明彎道死角。AFS系統(tǒng)是一套能夠根據(jù)行駛路況和車輛狀態(tài)的變化自動(dòng)對(duì)燈光的照度分配進(jìn)行最優(yōu)化調(diào)節(jié)的系統(tǒng)，系統(tǒng)能夠提供最優(yōu)的行駛安全性和駕駛舒適性。既 一種照明裝置，提供具有不同特征的光束，能自動(dòng)適用近光和遠(yuǎn)光（若使用）在不同使用條件下的需要，并符合C 級(jí)基礎(chǔ)近光，V 級(jí)近光適用城鎮(zhèn)道路，E 級(jí)近光適用高速公路，W 級(jí)近光適用潮濕路面等所述的基本功能。系統(tǒng)的組成包括“系統(tǒng)控制”和一個(gè)或多個(gè)“輸入和操作裝置”（若配置），以及車輛左右側(cè)的安裝單元。 AFS系統(tǒng)在國際上也是一項(xiàng)新的汽車照明系統(tǒng)，它改變了以往前照燈只有遠(yuǎn)光和近光兩種照明功能，在基本近光的基礎(chǔ)上增加了三種不同的近光，是一種能夠?qū)崿F(xiàn)惡劣天氣照明、彎道隨動(dòng)轉(zhuǎn)向、車身縱傾調(diào)光、故障診斷等四大主要功能的汽車照明智能化解決方案。AFS系統(tǒng)利用可變的光學(xué)系統(tǒng)、電子控制、隨動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)，可根據(jù)道路和天氣狀況，自動(dòng)地改變前照燈的光形，把有限的光投向更需要照明的地方，大幅度地提高夜間行駛的安全性。上圖為AFS系統(tǒng)示意圖（轉(zhuǎn)向頭燈形式）汽缸容積(cc)所屬分類：其他 我們汽缸內(nèi)部是活塞在往復(fù)運(yùn)動(dòng)來提供動(dòng)力給汽車的。排量就是這個(gè)過程中活塞掃過的容積，也就是有效容積，而汽缸容積則是指汽缸的總?cè)莘e，汽缸容積實(shí)際上是大于排量的（至于為什么排量數(shù)字更大的問題，那是因?yàn)榕帕坑腥≌麛?shù)的邏輯，）。我們知道汽車工作是通過燃燒燃料，燃料在汽缸內(nèi)要先被壓縮，然后瞬間燃燒膨脹提綱動(dòng)力。 一般汽車的壓縮比大概再10：1左右，可以這樣理解：這里的10就是汽缸容積，而那個(gè)1則是無效容積，而它們的差9則是排量。如果我們把燃料壓縮到體積為零的話，那就是容積等于排量了，而這是不可能的。全時(shí)四驅(qū)所屬分類：轉(zhuǎn)向 全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)車輛會(huì)比2WD（分FWD和RWD）更優(yōu)異與安全。理論上，AWD比2WD多了一倍以上的牽引力，車子的行駛是依據(jù)它持續(xù)平穩(wěn)的牽引力，而牽引力的穩(wěn)定性主要由車子的驅(qū)動(dòng)方法來決定，將引擎動(dòng)力的輸出經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)分配到四個(gè)輪胎與分配到兩個(gè)輪胎上做比較，其結(jié)果是AWD能在2WD無法安全行駛的路況中輕易地行駛，使車具有靈活的操控性，達(dá)到安全穩(wěn)定，即無論行駛在何種天氣以及何種路面（濕地、崎嶇山路、彎路上）；駕駛員都能輕松地控制每一個(gè)動(dòng)作，從而保證駕駛員和乘客的安全。也正因?yàn)锳WD的存在，為汽車提供了“主動(dòng)安全、主動(dòng)駕駛”的機(jī)會(huì)。CVVT所屬分類：引擎 CVVT是英文Continue Variable Valve Timing的縮寫，翻譯成中文就是連續(xù)可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)，它是近些年來被逐漸應(yīng)用于現(xiàn)代轎車上的眾多可變氣門正時(shí)技術(shù)中的一種。例如：寶馬公司叫做 Vanos，豐田叫做VVTI，本田叫做VTEC，但不管叫做什么，他們的目的都是給不同的發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況下匹配最佳的氣門重疊角（氣門正時(shí)），只不過所實(shí)現(xiàn)的方法是不同的。 韓國現(xiàn)代轎車所開發(fā)的CVVT是一種通過電子液壓控制系統(tǒng)改變凸輪軸打開進(jìn)氣門的時(shí)間早晚，從而控制所需的氣門重疊角的技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)著重于第一個(gè)字母C （Continue連續(xù)），強(qiáng)調(diào)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況連續(xù)變化，時(shí)時(shí)控制氣門重疊角的大小，從而改變氣缸進(jìn)氣量。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速小負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)（怠速狀態(tài)），這時(shí)應(yīng)延遲進(jìn)氣門打開時(shí)間，減小氣門重疊角，以穩(wěn)定燃燒狀態(tài)；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)（起步、加速、爬坡），應(yīng)使進(jìn)氣門打開時(shí)間提前，增大氣門重疊角，以獲得更大的扭矩；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)（高速行駛），也應(yīng)延遲進(jìn)氣門打開時(shí)間，減小氣門重疊角，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于中等工況時(shí)（中速勻速行駛），CVVT也會(huì)相對(duì)延遲進(jìn)氣門打開時(shí)間，減小氣門重疊角，此時(shí)的目的是減少燃油消耗，降低污染排放。 CVVT系統(tǒng)包含以下零件：油壓控制閥、進(jìn)氣凸輪齒盤、曲軸為止感應(yīng)器、凸輪位置感應(yīng)器、油泵、引擎電子控制單元（ECU）。 進(jìn)氣凸輪齒盤包含：由時(shí)規(guī)皮帶所帶動(dòng)的外齒輪、連接進(jìn)氣凸輪的內(nèi)齒輪與一個(gè)能在內(nèi)外齒輪間移動(dòng)的控制活塞。當(dāng)活塞移動(dòng)時(shí)在活塞上的螺旋齒輪會(huì)改變外齒輪的位置，進(jìn)而改變正時(shí)的效果。而活塞的移動(dòng)量由油壓控制閥所決定的，油壓控制閥是一電子控制閥其機(jī)油壓力由油泵所控制。當(dāng)電腦（ECU）接受到輸入信號(hào)時(shí)，例如引擎轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣空氣量、節(jié)氣門位置、引擎溫度等以決定油壓控制閥的操作。電腦也會(huì)利用凸輪位置感應(yīng)器及曲軸位置感應(yīng)器，來決定實(shí)際的進(jìn)氣凸輪的氣門正時(shí)。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)或關(guān)閉時(shí)油壓控制閥位置受到改變，而使得進(jìn)氣凸輪正時(shí)出于延后狀態(tài)。當(dāng)引擎怠速或低速負(fù)荷時(shí)，正時(shí)也是處于延后的位置，比增進(jìn)引擎穩(wěn)定的工作狀態(tài)。當(dāng)在中符合時(shí)則進(jìn)氣凸輪在提前的位置，當(dāng)中低速高負(fù)荷時(shí)則處于提前角位置增加扭矩輸出。而在高速符合時(shí)則處于延遲位置以利于高轉(zhuǎn)速操作。當(dāng)引擎溫度較低時(shí)凸輪位置則處于延遲位置，穩(wěn)定怠速降低油耗。6MT所屬分類：引擎 其中MT是手動(dòng)變速箱的英文縮寫（Manual transmission），6代表個(gè)六個(gè)擋位，6MT是6個(gè)手動(dòng)前進(jìn)擋（不包含倒擋）的縮寫。雙離合所屬分類：引擎 離合器位于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間，是發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器動(dòng)力傳遞的“開關(guān)”，它是一種既能傳遞動(dòng)力，又能切斷動(dòng)力的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。它的作用主要是保證汽車能平穩(wěn)起步，變速換擋時(shí)減輕變速齒輪的沖擊載荷并防止傳動(dòng)系過載。在一般汽車上，汽車換檔時(shí)通過離合器分離與接合實(shí)現(xiàn)，在分離與接合之間就有動(dòng)力傳遞暫時(shí)中斷的現(xiàn)象。這在普通汽車上沒有什么影響，但在爭(zhēng)分奪秒的賽車上，如果離合器掌握不好動(dòng)力跟不上，車速就會(huì)變慢，影響成績(jī)。 為了解決這個(gè)問題，早在上世紀(jì)80年代，汽車工程界就弄出了一個(gè)雙離合系統(tǒng)變速器，簡(jiǎn)稱DSG（英文全稱：Direct Shift Gearbox），裝配在賽車上，能消除換檔離合時(shí)的動(dòng)力傳遞停滯現(xiàn)象。例如 Veyron的新型7速變速器是裝置了雙離合器，從一個(gè)檔位換到另一個(gè)檔位?，F(xiàn)在，這種雙離合器已經(jīng)從賽車應(yīng)用到一般跑車上。奧迪汽車公司的新型奧迪TT跑車和新奧迪A3都已經(jīng)裝置了這種DSG。這些汽車裝配DSG的目的是可以比自動(dòng)變速器更加平順地?fù)Q檔，不會(huì)有遲滯現(xiàn)象。 奧迪這種雙離合系統(tǒng)變速器是一個(gè)整體，有6個(gè)檔位，離合器與變速器裝配在同一機(jī)構(gòu)內(nèi)，兩個(gè)離合器互相配合工作。這好比喻一輛車有兩套離合器，正司機(jī)控制一套，副司機(jī)控制另一套。正司機(jī)掛上1檔松開離合踏板起步時(shí)，這時(shí)副司機(jī)也預(yù)先掛上2檔但踩住離合踏板；當(dāng)車速上來準(zhǔn)備換檔，正司機(jī)踩住離合踏板的同時(shí)副司機(jī)即松開離合踏板，2檔開始工作。這樣就省略了檔位空置的一剎那，動(dòng)力傳遞連續(xù)，有點(diǎn)象接力賽。雙離合系統(tǒng)兩套離合器傳動(dòng)系統(tǒng)，通過電腦控制協(xié)調(diào)工作。 當(dāng)汽車正常行駛的時(shí)候，一個(gè)離合器與變速器中某一檔位相連，將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞到驅(qū)動(dòng)輪（圖中是1檔正在使用，黃色是傳動(dòng)路線）；電腦根據(jù)汽車速度和轉(zhuǎn)速對(duì)駕駛者的換檔意圖做出判斷，預(yù)見性地控制另一個(gè)離合器與另一個(gè)檔位的齒輪組相連，但僅處于準(zhǔn)備狀態(tài)，尚未與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力相連（圖中是2檔預(yù)備，白色是傳動(dòng)路線）。換檔時(shí)第1個(gè)離合器斷開，同時(shí)第2個(gè)離合器將所相連的齒輪組與發(fā)動(dòng)機(jī)接合。除了空檔之外，一個(gè)離合器處于關(guān)閉狀態(tài)，另一個(gè)離合器則處于打開狀態(tài)。 兩根傳動(dòng)軸分別由第一、第二離合器控制與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的連接與斷開，分別負(fù)責(zé)5檔和6檔的檔位變換。考慮到零件使用壽命，設(shè)計(jì)人員選擇了油槽膜片式離合器，離合器動(dòng)作由液壓系統(tǒng)來控制。4AT所屬分類：引擎 AT是自動(dòng)變速箱的英文縮寫（Auto Transmission），4代表個(gè)四個(gè)擋位。 4AT是4個(gè)自動(dòng)前進(jìn)擋（不包含倒擋）的縮寫。 常見車型：小型車，例如雅力士、雨燕等等。HDC所屬分類：其他 HDC（陡坡緩降系統(tǒng)）：也被稱為斜坡控制系統(tǒng)，HDC使駕駛員能在不踩制動(dòng)踏板的完全控制情況下，平穩(wěn)的通過陡峭的下坡坡段。根據(jù)需要，制動(dòng)裝置自動(dòng)控制各車輪，以略快于行走速度向前移動(dòng)，此時(shí)駕駛員可完全專注于控制方向盤。CDV所屬分類：其他　　CDV的原義就是Car Derived Van，也就是說基于轎車平臺(tái)的廂式車，后來在不同的國家、不同的時(shí)期都敷衍出了不同的引申意義。在歐洲，基本上叫做Carbased Delivery Vehicle(基于轎車平臺(tái)的物流車)，或者叫做City Delivery Vehicle(城市物流車)；在中國，CDV=商amp。S226。家車，CDV引申和演繹為Commercial（商業(yè)）+Domestic（家庭）+Vehicle（車輛），突顯了“商amp。S226。家車”這一概念，體現(xiàn)出“宜家宜商”這一個(gè)性?！耙松桃思摇笔恰吧蘟mp。S226。家車”的靈魂。 “商amp。S226。家車”率先在全球創(chuàng)新性地豐富了CDV，進(jìn)一步強(qiáng)化了CDV市場(chǎng)細(xì)分，滿足商用與家用兩個(gè)市場(chǎng)的需求?！　”娝苤瑥亩兰o(jì)70年代CDV需求的出現(xiàn)，到90年代正式出現(xiàn)CDV車型，再到21世紀(jì)CDV在歐洲的暢銷，CDV的演進(jìn)史就是歐洲個(gè)體經(jīng)濟(jì)生活方式的縮影；不僅如此，CDV的歷史，也反映了歐洲生活方式的變遷，承載了其節(jié)約高效的社會(huì)潮流。70年代，歐洲的郵政、快遞等行業(yè)出現(xiàn)了小宗貨物的運(yùn)輸需求，為此部分汽車企業(yè)在轎車平臺(tái)的基礎(chǔ)上，對(duì)兩廂轎車的車身進(jìn)行了改裝，加裝了后廂，通過增加車身高度提高車內(nèi)空間，實(shí)用性大大提高，滿足了此種特殊用途，可以說是CDV的萌芽。到了80年代，歐洲汽車廠商引入“帶箱子的小車”概念，主要對(duì)70年代改裝的兩廂轎車后部進(jìn)行了一體化改進(jìn)，A柱之前保持與原型車不變，單獨(dú)開發(fā)了廂式車身，引入側(cè)滑門和后掀門，內(nèi)飾進(jìn)行重新造型開發(fā)，這時(shí)仍然以貨物運(yùn)輸為主，但駕乘舒適度大大增強(qiáng)?！　〉鹊?0年代后期，隨著貨用和客用需求的蓬勃發(fā)展，加之由于歐洲對(duì)休閑度假生活方式的情由獨(dú)鐘，歐洲汽車企業(yè)對(duì)CDV車型進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，在轎車造型風(fēng)格基礎(chǔ)上全新造型，將后部的獨(dú)立貨箱與車身融于一體，內(nèi)外飾造型隨轎車造型發(fā)展趨勢(shì)更趨圓潤(rùn)，兼具承載性和舒適性，所以專家都認(rèn)為這一時(shí)期的CDV才是現(xiàn)代CDV的開山之作。2003年以后，CDV車型更加成熟，市場(chǎng)更加穩(wěn)定，出現(xiàn)了有規(guī)律的換代，在原有平臺(tái)上造型特點(diǎn)更加體現(xiàn)實(shí)用，整車造型順暢，實(shí)現(xiàn)了流線型設(shè)計(jì)，使之更加富有肌肉感，車內(nèi)空間繼續(xù)提升，其承載空間和承載能力得到顯著提高，逐步出現(xiàn)商家的兩極分化，舒適性配置方面與A0/A級(jí)轎車持平，同時(shí)，雪鐵龍、標(biāo)致、雷諾與菲亞特等廠家也開始提供了多種附件、內(nèi)外飾和改裝方案，以供特種用途的專用車?！　DV在歐洲市場(chǎng)主要分布在法國、英國、意大利、德國、西班牙等國，目前代表性的車型主要是雪鐵龍Berlingo、雷諾Kangoo、菲亞特Fiorano、歐寶Combo tour等。其中，雪鐵龍Berlingo 最早在富康原型車底盤基礎(chǔ)上開發(fā)，重新造型，1996版Berlingo對(duì)CDV進(jìn)行了全新造型，同時(shí)引入側(cè)滑門和后掀門等車身形式，逐步形成獨(dú)立車型；Berlingo在2003年進(jìn)行了改款，主要包括外部造型、內(nèi)飾等的變化；2008年推出新款Berlingo，整車尺寸和空間加大，與此同時(shí)，與菲亞特合作推出更小型的Nemo，功能上進(jìn)一步細(xì)分。歐寶CDV車型均以其A0級(jí)平臺(tái)車型Corsa為基礎(chǔ)車型開發(fā)，第一代B柱之前保持不變，第二代A柱之前保持不變，第三代預(yù)計(jì)2009年發(fā)布，其基礎(chǔ)平臺(tái)為SCCS。雷諾Kangoo在1996年進(jìn)行了全新造型，引入側(cè)滑門以及后掀門等車身形式，這時(shí)的CDV形成獨(dú)立車型；到了2003年，Kangoo的造型進(jìn)行了部分修改，主要包括前隔柵、大燈以及內(nèi)飾升級(jí)等；等到2008款推出全新平臺(tái)和造型的換代車Kangoo，尺寸和空間都進(jìn)行了加大。菲亞特CDV車型發(fā)展經(jīng)歷四代產(chǎn)品，其中Fiorino II確立CDV車型概念，第三代Dobl242。車型上進(jìn)行了重新造型，引入了側(cè)滑門、后掀門等車身形式，使得CDV形成獨(dú)立車型?！　庾罱囊环菔袌?chǎng)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，CDV一般分為專用車市場(chǎng)和普通市場(chǎng)，專用車市場(chǎng)主要為郵政車、快遞車、小型物流、機(jī)場(chǎng)物流、個(gè)體用戶出租、小型警用車輛、消防車輛、救援車、冷藏車等。普通市場(chǎng)主要分為家用與商用，家用市場(chǎng)主要為母親接送孩子上下學(xué)，上下班代步、出租，出門旅行，休閑購物等；商用用戶以個(gè)體和小公司為主，主要用途為：專業(yè)貨物運(yùn)輸車，城市特殊物品運(yùn)輸，機(jī)場(chǎng)、碼頭貨物中轉(zhuǎn)車，郵政、快遞等企事業(yè)特種車，服務(wù)、維修、清潔、安裝等專用車，個(gè)體商貿(mào)、賓館、餐飲、百貨等綜合貨用車。對(duì)商用功能的車型通常需要進(jìn)行部分改裝，以適應(yīng)功能需求，歐洲普遍做法有兩種：一種是對(duì)于通用的改裝，如增加行李架、自行車托架，通常由4S店提供改裝配件，在購車時(shí)可直接改裝；第二種就是對(duì)于為滿足特殊需求的改裝，如增加車型內(nèi)的貨架等，通常由專業(yè)改裝公司進(jìn)行?！　≈两?，歐洲發(fā)達(dá)國家的CDV車市場(chǎng)的發(fā)展很成熟，其用戶選擇這類車型的取向轉(zhuǎn)為對(duì)于適用性和舒適性的追求。分析CDV在歐洲銷售的用戶結(jié)構(gòu)不難得出，郵政、速遞、醫(yī)藥連鎖等商貿(mào)企業(yè)以及各類行業(yè)的大用戶所占份額達(dá)55％，商用與私用兼容的占25％，家庭用戶占20％。對(duì)于歐洲的個(gè)體經(jīng)營者來說，CDV車型已經(jīng)是生活工作中一個(gè)不可缺失的伙伴。4S店所屬分類：廠商信息　　4S店是集汽車銷售、維修、配件和信息服務(wù)為一體的銷售店。4S店是一種以“四位一體”為核心的汽車特許經(jīng)營模式，包括整車銷售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服務(wù)（Service）、信息反饋等（Survey）。 4S店是1998年以后才逐步由歐洲傳入中國的舶來品。由于它與各個(gè)廠家之間建立了緊密的產(chǎn)銷關(guān)系，具有購物環(huán)境優(yōu)美、品牌意識(shí)強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)，一度被國內(nèi)諸多廠家效仿。SST所屬分類：其他● 雙離合器SST 三菱的新型手自一體變速器使用了雙離合器系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳輸?shù)母咝?，使車子不僅擁有手動(dòng)變速器的效果，而且還能夠?qū)崿F(xiàn)非常順暢自如的擋位變換。在快速的升降擋過程中，由于雙離合器所擁有的高效動(dòng)力傳輸機(jī)構(gòu)，使得它們不僅可以快速的加速，而且也能夠保證良好的經(jīng)濟(jì)性。新的變速器還有三個(gè)不同的操控設(shè)置用來適應(yīng)不同的路面情況，能夠保證市區(qū)行駛的快速反應(yīng)，而在城外快速路上，也可以實(shí)現(xiàn)線性的運(yùn)動(dòng)感受。○ 雙離合器SST（運(yùn)動(dòng)換擋變速器）詳解『雙離合器SST很好的避免了傳遞過程中的動(dòng)力損失』 （1）機(jī)械結(jié)構(gòu) 雙離合器SST系統(tǒng)將單數(shù)的5擋和偶數(shù)的6擋分別設(shè)置在了兩個(gè)傳動(dòng)軸上，每一個(gè)都