【正文】 軌道梁橋基礎(chǔ)設(shè)計，應(yīng)符合現(xiàn)行《鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》的規(guī)定；地基的物理力學(xué)指標(biāo)應(yīng)與現(xiàn)行《鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》中的規(guī)定相符。200mm和177。 道岔橋、組合橋下部梁式結(jié)構(gòu)宜采用盆式橡膠支座，其反力應(yīng)按現(xiàn)行《鐵路盆式橡膠支座》的規(guī)定取值，活動支座(縱向或多向)的縱向位移量可按177。 軌道梁橋混凝土和砌體結(jié)構(gòu)的設(shè)計應(yīng)按現(xiàn)行《鐵路橋涵混凝土與砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》的規(guī)定執(zhí)行。7．3 結(jié) 構(gòu) 設(shè) 計 鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土和鋼結(jié)構(gòu)，應(yīng)按容許應(yīng)力法設(shè)計。汽車撞擊力順汽車行駛方向時采用1000kN，垂直于汽車行駛方向時，采用500 kN。 軌道梁橋橋墩承受的船只撞擊力時，應(yīng)設(shè)防撞保護設(shè)施。三線及以上軌道梁橋，線路等高時按照100%、50%、25%分別計算三線的列車和軌道風(fēng)梁荷載；線路不等高時，按照100%、100%、50%分別計算三線的列車和軌道梁風(fēng)荷載。 軌道梁橋風(fēng)荷載強度應(yīng)按現(xiàn)行《鐵路橋涵設(shè)計基本規(guī)范》的規(guī)定取值。 列車制動力或牽引力作用于車輛重心位置，按列車豎向靜活載的15％計算。C值按下式計算： C＝V178。 列車豎向靜活載確定應(yīng)符合下列規(guī)定：1 列車豎向靜活載圖式按本線列車的最大軸重、軸距及近、遠期中最長的列車編組確定；2 軌道梁設(shè)計按照單線行駛列車豎向荷載布置；3 軌道梁橋下部結(jié)構(gòu)設(shè)計，單線、雙線、多于兩線的情況，按列車作用于每一條線路考慮，荷載不作折減；4 影響線加載時，活載圖式不可任意截取。 軌道梁橋設(shè)計僅需考慮主力與一個方向(縱向或橫向)的附加力組合。 支承軌道梁（含道岔梁）的橋墩、基座和梁式結(jié)構(gòu)的橋墩、支承道岔系統(tǒng)的高架平臺（道岔橋）的橋墩、地面平臺及其基礎(chǔ)的鋼筋混凝土強度等級不宜低于C40，素混凝土強度等級不宜低于C20。對于外靜定結(jié)構(gòu)，其總沉降量與施工期間沉降量之差，不應(yīng)超過下列容許值： 墩臺均勻沉降量： 50mm； 相鄰墩臺沉降量之差： 20mm。 軌道梁橋跨結(jié)構(gòu)豎向撓度容許值跨度撓度容許值L≤30L/800注： L為梁的跨度（m） 軌道梁橋梁式橋跨結(jié)構(gòu)的橫向自振頻率應(yīng)不小于 70／L。 軌道梁橋結(jié)構(gòu)應(yīng)構(gòu)造簡潔、力求標(biāo)準(zhǔn)化并滿足耐久性要求，滿足車輛安全運行和乘客乘座舒適度的要求，其建筑形式、結(jié)構(gòu)體量應(yīng)充分考慮城市景觀的要求。軌道梁表面特別是鋼箱梁及梁間接頭的鋼配件表面應(yīng)采取防滑、防空轉(zhuǎn)措施。單軌交通軌道梁為單線梁，線路的平、縱、豎曲線以及橫向超高都直接在軌道梁梁體上實現(xiàn)。 線 路 標(biāo) 志 及標(biāo) 線 序號標(biāo)志標(biāo)線名稱設(shè)置位置備 注1公里標(biāo)軌道梁內(nèi)側(cè)下部標(biāo) 線2半公里標(biāo)軌道梁內(nèi)側(cè)下部標(biāo) 線3車站中心標(biāo)軌道梁內(nèi)側(cè)下部標(biāo) 線4坡度標(biāo)軌道梁內(nèi)側(cè)下部標(biāo) 線5曲線標(biāo)軌道梁內(nèi)側(cè)下部標(biāo) 線6閉塞分區(qū)分界標(biāo)軌 面標(biāo) 線7限速標(biāo)軌 面標(biāo) 線8限速解除標(biāo)軌 面標(biāo) 線9站內(nèi)標(biāo)軌 面標(biāo) 線10出發(fā)標(biāo)軌 面標(biāo) 線11停車位置標(biāo)軌 面標(biāo) 線12列車停車標(biāo)站臺端部標(biāo) 志13折返線停車位置標(biāo)軌 面標(biāo) 線14車輛接觸限界標(biāo)道岔端軌面及軌道梁內(nèi)側(cè)下部標(biāo) 線15車擋標(biāo)車擋上方固定標(biāo) 志16車輛停止標(biāo)軌 面標(biāo) 線17平面、高程控制點地面、軌面標(biāo)志、標(biāo)線7 軌 道 梁 橋7．1 一般 規(guī) 定 本章適用于單軌交通的區(qū)間高架結(jié)構(gòu)、車站高架結(jié)構(gòu)以及地面結(jié)構(gòu)中的軌道梁、支承軌道梁、道岔梁的橋墩、基座和梁式結(jié)構(gòu)及其橋墩、支承道岔系統(tǒng)的高架道岔橋及其橋墩、地面平臺及其基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)設(shè)計。 道岔設(shè)置應(yīng)符合下列要求：1 道岔設(shè)置應(yīng)滿足正線運營、乘客舒適度、折返間隔時間以及列車出入車輛基地和車輛基地內(nèi)調(diào)車的需要；2 道岔應(yīng)設(shè)在直線地段，道岔端部至平面曲線起點的距離不宜小于5m，車輛基地線可減少到3m；3 道岔宜靠近車站設(shè)置，道岔端部至車站站臺計算長度端部的距離不應(yīng)小于5m；4 道岔宜設(shè)在平坡上，困難條件下可設(shè)在不大于3‰的坡道上。 輔助線、車輛基地線及道岔 輔助線最小曲線半徑應(yīng)不小于100m，緩和曲線和超高應(yīng)結(jié)合行車速度設(shè)置，最大坡度為60‰，相鄰坡度代數(shù)差等于或大于5‰時應(yīng)設(shè)置圓曲線型豎曲線，豎曲線半徑1000m。 豎曲線設(shè)置應(yīng)符合下列要求：1 相鄰坡段的連接宜設(shè)計為較小的坡度差，當(dāng)相鄰坡度代數(shù)差為5‰及其以上時均應(yīng)設(shè)置圓曲線型豎曲線。曲線上縱坡考慮曲線阻力需減緩縱坡，折減值可按下式計算： △i=800/R （）式中：△i——坡度折減值（‰） R——圓曲線半徑（m） 最小坡段長度不應(yīng)短于遠期列車編組長度，還應(yīng)滿足不小于設(shè)置豎曲線后（含夾坡段）的長度要求。曲線加寬值按下式計算：E= （）式中： E——線間距加寬值（mm）R——曲線半徑（m）α——曲線軌道梁超高角度，若上、下行線超高不等時取大值（度）H——計算點至軌面中心的高度（mm）θ——上、下行線軌道梁超高角度差值（度） 線路縱斷面 線路縱斷面應(yīng)結(jié)合線路平面、行車速度、自然條件、線路鋪設(shè)方式、周邊建筑物、道路、環(huán)境質(zhì)量，以及工程條件進行設(shè)計。 Lc=L1L2 （）式中： Lc－超高過渡段長度（m）L1－小半徑圓曲線所需緩和曲線長（m）L2－大半徑圓曲線所需緩和曲線長（m） 線間距及曲線加寬：。特殊情況下，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比選后，可設(shè)在平曲線半徑不得小于250m的曲線上。緩和曲線長度應(yīng)根據(jù)曲線半徑、最高行車速度或曲線限速。雙線中兩線線間距不變的并行地段的平面曲線宜按同心圓進行設(shè)計。 線 路 平 面 平面曲線半徑應(yīng)結(jié)合車輛類型、行車速度、周邊地形、地質(zhì)、地物等條件，以及對工程、運營的影響，宜優(yōu)先選用大半徑。 線路縱斷面設(shè)計應(yīng)結(jié)合線路平面、行車速度、自然條件、施工方法，橋、隧、站建（構(gòu)）筑物、以及障礙物及管線等因素合理確定，并優(yōu)先選用節(jié)能坡的型式。 線路的敷設(shè)方式應(yīng)根據(jù)城市總體規(guī)劃、地理環(huán)境、地形條件、線路所經(jīng)區(qū)域的特征等情況進行技術(shù)經(jīng)濟比選確定。 限界圖 車輛限界和建筑限界圖 區(qū)間直線段高架雙線限界圖 直線段高架車站限界圖 區(qū)間直線段單線隧道限界圖 直線段地下島式車站限界圖6 線 路 一般規(guī)定 單軌交通的線路應(yīng)分為正線、輔助線和車輛基地線。 車輛基地內(nèi)建筑物或設(shè)備應(yīng)滿足下列要求：1 車輛基地內(nèi)車庫外連續(xù)建筑物至建筑限界的凈距，當(dāng)有人行便道時取1000mm；非連續(xù)建筑物（其長度不大于2m）至建筑限界凈距，當(dāng)有人行便道時取600mm；2 車輛基地內(nèi)信號機邊緣至軌道中心距離為車輛限界另加150mm。 。上述加寬范圍包括圓曲線、緩和曲線全長及與圓曲線連接的部分直線段（長度不夠15m按照15m范圍加寬）。當(dāng)隧道側(cè)壁和頂面沒有設(shè)備或管線時，隧道內(nèi)輪廓與建筑限界的間隙宜不小于200mm，困難條件下不得小于100mm。 限界的制定原則 車輛限界和建筑限界的座標(biāo)系，規(guī)定正交于軌道中心線平面內(nèi)的直角坐標(biāo)，通過軌道梁頂面中點引出的座標(biāo)軸稱水平軸，以X表示，通過該中點垂直于水平軸的稱垂直軸，以Y表示。 建筑限界是為確保單軌車輛運行安全的一切建筑物、設(shè)備在任何情況下均不得侵入的最小斷面尺寸。 車輛廣播系統(tǒng)宜與無線通信系統(tǒng)聯(lián)接。3 車體應(yīng)設(shè)置防漏電保護裝置，車體上應(yīng)裝設(shè)與站場內(nèi)接地板相匹配的接地電刷。 列車編組根據(jù)客運能力要求，可由若干基本單元組成。 跨座式單軌車應(yīng)符合國家現(xiàn)行《跨座式單軌交通車輛通用技術(shù)條件》的規(guī)定。4 車 輛 一 般 規(guī) 定 跨座式單軌交通車輛的基本型式應(yīng)在以下類型中選擇：1 按牽引電動機種類分：交流旋轉(zhuǎn)式電動機單軌車、交流直線電動機單軌車。 系統(tǒng)宜采用計程、計時票價制，并應(yīng)具備對客流數(shù)據(jù)和票務(wù)收入進行自行統(tǒng)計的能力。 車站設(shè)備應(yīng)采用智能化監(jiān)控管理，由控制中心和車站兩級管理或控制中心、車站、就地三級控制。在事故和災(zāi)害情況下，應(yīng)能啟動應(yīng)急預(yù)案，防止災(zāi)害蔓延。 車輛基地或停車場線路布置可采用盡端式或貫通式。 列車在曲線上的運行速度應(yīng)根據(jù)曲線半徑大小，按下列公式計算確定： Vx＝ ()并應(yīng)根據(jù)線路設(shè)計的實設(shè)超高率核算實設(shè)限速。 列車停站時間應(yīng)根據(jù)遠期車站上下車客流量、列車的發(fā)車間隔、車門數(shù)量和開關(guān)車門的時間等因素計算確定，停站時間應(yīng)不少于20s；在換乘站和折返站，停站時間不宜小于30s。 行 車 組 織 每條線路應(yīng)獨立運行為主，并根據(jù)全線客流分布特征，從運行和工程的經(jīng)濟性權(quán)衡，在高峰時段可組織大、小交路運行。 全線各折返站的折返能力、支線或車輛基地出入線接軌站的通過能力，應(yīng)與正線設(shè)計行車密度相匹配。 每條運營線路均應(yīng)采用雙線、單向，右側(cè)行車制運行模式。 車輛基地 depot為設(shè)有停車庫、維修中心、物資總庫、培訓(xùn)中心和辦公及生活設(shè)施的軌道交通綜合后勤基地，具有配屬車輛并承擔(dān)車輛的運營管理、設(shè)備保養(yǎng)和檢查檢修等職能。 全球定位系統(tǒng) global position system(GPS) 即全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，可從此系統(tǒng)提取基準(zhǔn)定時信號。根據(jù)道岔型式，一組道岔有一臺或多臺轉(zhuǎn)轍電機。道岔梁呈直線時，側(cè)面的導(dǎo)向面板和穩(wěn)定面板恢復(fù)成直線狀。關(guān)節(jié)型道岔轉(zhuǎn)轍后道岔梁縱向外形呈折線狀。 contact rail 用金屬軌條制成，裝設(shè)在軌道梁的側(cè)面，經(jīng)過受流器向電動車輛供給牽引電能的導(dǎo)電軌。 emergency ventilation 在單軌交通內(nèi)部發(fā)生火災(zāi)、地震以及其他非正常狀況時,為保證安全所采取的通風(fēng)方式。 軌道梁 track beam 單軌交通的軌道梁，是一種既承受列車荷重又兼作車輛運行軌道的結(jié)構(gòu)，同時也是供電、信號、通信等纜線的載體。2 術(shù) 語 單軌交通 monorail transit 軌道為一條帶形的梁體,車輛跨騎于其上或懸掛于其下行駛的交通工具。　跨河流和臨近河流的單軌交通地面和高架工程，應(yīng)按1/100的洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)進行設(shè)計?！诬壗煌ǖ能囕v基地、主變電站、控制中心的設(shè)置，應(yīng)根據(jù)軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃統(tǒng)一考慮，充分實現(xiàn)軌道交通運營維修機電設(shè)備的資源共享。 車站站臺應(yīng)設(shè)置安全欄柵或安全門，地下車站可優(yōu)先采用屏蔽門。 單軌交通地下線路在滿足本系統(tǒng)安全、功能、環(huán)境要求的前提下，人防要求可由城市主管部門根據(jù)當(dāng)?shù)鼐唧w情況確定。車廂空余面積定員數(shù)宜按每平方米站立６名乘客計算，并應(yīng)適當(dāng)考慮殘疾人車位。 單軌交通正線應(yīng)為右線行車的雙線線路。 單軌交通工程的設(shè)計應(yīng)統(tǒng)一規(guī)劃、遠近期結(jié)合、分期實施。當(dāng)高架線特殊橋梁結(jié)構(gòu)較多或地下線占全線比例較大時，單軌交通系統(tǒng)的采用應(yīng)根據(jù)技術(shù)經(jīng)濟比較確定。單軌交通設(shè)計規(guī)范（征求意見稿）目 次1 總 則 12 術(shù) 語 33 運營組織 6 6 6 6 7 7 74 車 輛 9 9 10 105 限 界 12 12