【正文】 供應(yīng)鏈就是通過計劃、獲得、存儲、分銷、服務(wù)等這樣一些活動而在顧客和供應(yīng)商之間形成的一種銜接，從而使企業(yè)能滿足內(nèi)外部顧客的需求。商品運輸管理可以將多種運輸方式綜合運用，以達到商品運輸在方向上和時間上的均衡性要求。物流機構(gòu)是另一類非常特別的營銷中介機構(gòu)。無論是零售商，還是批發(fā)商在經(jīng)營中，它們都需要考慮目標市場的選擇，產(chǎn)品品種和服務(wù)、價格、銷售地點、促銷方式等多項策略。批發(fā)是指供進一步轉(zhuǎn)售或進行加工生產(chǎn)而買賣大宗商品的經(jīng)濟行為。在供應(yīng)鏈管理結(jié)構(gòu)下，供應(yīng)鏈內(nèi)相關(guān)企業(yè)必須將供應(yīng)鏈整合所需的信息與其他企業(yè)分享，否則，無法形成有效的供應(yīng)鏈體系。（7）由垂直整合轉(zhuǎn)向虛擬整合。（5）由絕對價值轉(zhuǎn)向相對價值。新興的物流管理趨勢是強調(diào)通道成員的聯(lián)合機制，成員間愿意互換營運及策略的信息，尤其是內(nèi)部需求及生產(chǎn)的資料，使得上游的企業(yè)無需去預(yù)測，流通模式是逐漸由預(yù)測基礎(chǔ)轉(zhuǎn)向終測基礎(chǔ)發(fā)展。傳統(tǒng)商業(yè)通道中，企業(yè)間多半以自我為中心，追求自我利益，因此往往造成企業(yè)間對立的局面。隨著物流業(yè)的發(fā)展，在供應(yīng)鏈管理模式上增添新的內(nèi)容，物流業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)了新的趨勢。因此，供應(yīng)鏈管理是為了使供應(yīng)鏈上的所有合作者獲得更多的利潤，而基于“聯(lián)系”的管理。第四階段，是真正的供應(yīng)鏈整合，與第三階段相比，將上游延伸至供應(yīng)商，下游延伸至客戶。整合發(fā)展演化的過程如下圖所示。2．供應(yīng)鏈管理與物流管理的關(guān)系（1）供應(yīng)鏈管理是物流管理發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物就現(xiàn)代物流而言，它的形成可以概括為三個階段（見圖142）：圖142 現(xiàn)代物流形成三階段60年代到70年代初期為第一階段，稱作“實體分配”階段，通過對與實物配送有關(guān)的一系列活動進行系統(tǒng)管理，以最低的成本確保把產(chǎn)品有效地送達顧客，注重制成品到消費者的環(huán)節(jié)；70年代初期到80年代為第二階段，稱作“綜合物流管理”階段，它是在實物配送的基礎(chǔ)上，引入了物料管理的新概念和新技術(shù)，使實物配送與物料管理相結(jié)合，改進了物流系統(tǒng)的管理水平，大大提高經(jīng)濟效益和社會效益；第三階段出現(xiàn)在80年代后期，稱作“供應(yīng)鏈管理”（SCM：Supply Chain Management）階段。供應(yīng)鏈與分銷渠道的概念有聯(lián)系也有區(qū)別。譬如，日本豐田公司的精益協(xié)作方式中就將供應(yīng)商的活動視為生產(chǎn)活動的有機組成部分而加以控制和協(xié)調(diào)。世界權(quán)威的《財富》（Fortune）雜志，就將供應(yīng)鏈管理能力列為企業(yè)一種重要的戰(zhàn)略競爭資源。作為一種戰(zhàn)略概念，供應(yīng)鏈也是一種產(chǎn)品，而且是可增值的產(chǎn)品；其目的不僅是降低成本，更重要的是提供用戶期望以外的增值服務(wù)，如配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務(wù)項目，以及其他按客戶的需要提供的服務(wù)?，F(xiàn)在，世界五百強企業(yè)已有400多家進入中國市場，今后必將有更多的跨國公司、大企業(yè)進入中國的制造業(yè)和流通業(yè)。物流企業(yè)必須努力把握新的機遇，用新思想和新技術(shù)武裝自己，以便在互聯(lián)網(wǎng)時代供應(yīng)鏈變革的過程中求得發(fā)展。在互聯(lián)網(wǎng)時代，供應(yīng)鏈理論得到發(fā)展與普及，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的興起使得全球范圍內(nèi)供應(yīng)鏈不斷地產(chǎn)生變革，從而使得流通業(yè)的經(jīng)營理念全面更新。2．管理信息化電子商務(wù)時代，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求，物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。中國物流企業(yè)面臨的競爭是國內(nèi)外兩方面，一些國營儲運公司，規(guī)模雖大但存在體制不靈活的問題；一些新型物流公司大多規(guī)模偏小。日本企業(yè)分銷渠道的復(fù)雜性減緩了物流方面的發(fā)展。雖然自身已建立大型倉儲中心，但在“門到門”的配送上，Amazon自始至終都堅持外包出去，這樣它就可以將精力集中于生產(chǎn)和經(jīng)營活動上。（2）跨地區(qū)速遞——UPS代表著世界運輸和速遞業(yè)務(wù)的最高水準：運用了先進的物流和計算機技術(shù)；建立起了一個覆蓋世界各地的發(fā)送中心網(wǎng)絡(luò)；詳細的計劃和聯(lián)合作業(yè)；經(jīng)營指導(dǎo)思想由運作的效率和可靠性轉(zhuǎn)向顧客導(dǎo)向，將每位顧客的需求放在第一位?，F(xiàn)代物流在國外的發(fā)展狀況1．美國美國的全國物流體系的各組成部分均居世界領(lǐng)先地位，而其中尤以配送中心、速遞、企業(yè)物流等最為突出。20世紀90年代，國際生產(chǎn)領(lǐng)域紛紛推出柔性制造系統(tǒng)（FMS： Flexible Manufacturing System）、計算機集成制造系統(tǒng)（（CIMS： Computer Integrated Manufacturing System）、制造資源系統(tǒng)（MRPⅡ： Manufacturing Requirement Planning）、企業(yè)資源規(guī)劃（ERP： Enterprise Resource Planning）以及供應(yīng)鏈管理的概念和技術(shù)，這些概念和技術(shù)的實質(zhì)是要將生產(chǎn)、流通進行集成，根據(jù)需求端的需求組織生產(chǎn)，安排物流活動。在物流自動化的進程中，物流智能化是不可回避的技術(shù)難題。3．網(wǎng)絡(luò)化物流領(lǐng)域的網(wǎng)絡(luò)化有兩層含義：一是物流配送系統(tǒng)的計算機通信網(wǎng)絡(luò)化，包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過計算機網(wǎng)絡(luò)，另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計算機網(wǎng)絡(luò)通信，比如物流配送中心向供應(yīng)商提出定單這個過程，就可以使用計算機通信方式，借助于增值網(wǎng)（VAN： ValueAdded Network）上的電子定貨系統(tǒng)（EOS）和電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）來自動實現(xiàn)，物流配送中心通過計算機網(wǎng)絡(luò)收集下游客戶的定貨的過程也可以自動完成；二是組織的網(wǎng)絡(luò)化，即所謂的組織內(nèi)部網(wǎng)（Intranet）。因此，條碼技術(shù)（Bar Code）、數(shù)據(jù)庫技術(shù)（Database）、電子定貨系統(tǒng)（EOS： Electronic Ordering System）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI： Electronic Data Interchange）、快速反應(yīng)（QR： Quick Response）及有效的客戶反映（ECR： Effective Customer Response）、企業(yè)資源規(guī)劃（ERP： Enterprise Resource Planning）等先進技術(shù)與管理策略在發(fā)達國家的物流中已經(jīng)得到普遍的應(yīng)用。在某種意義上，可以說它是物流專業(yè)化的一種形式，第三方物流隨著物流業(yè)發(fā)展而發(fā)展，是物流專業(yè)化的重要形式?，F(xiàn)代物流則是第三方物流（Three Part Logistics，3PL），也稱“代理物流”為主要方式，是指由物流勞務(wù)的供方需方之外的第三方，即專業(yè)物流公司去完成物流服務(wù)的物流運作方式。而且我國的流通行業(yè)正在進行著迅速的變更，因此各種制度，計算方法都會隨之變化，并進一步趨于完善。其項目比較復(fù)雜，通常包括裝卸費、港務(wù)費、儲存費、中轉(zhuǎn)服務(wù)費等。如果是由企業(yè)外的運輸部門進行商品的運輸工作，那么商品運輸費用則主要由商品運費和商品運輸雜費組成。商品運輸費用是商業(yè)企業(yè)為實現(xiàn)商品運輸而支付的有關(guān)費用，包括將商品從發(fā)送地送至目的地所支付的全部費用，是商品流通費用的重要組成部分，一般要占到30％左右。減少時間不均衡運輸?shù)闹饕椒ㄊ莿?chuàng)造儲存和大量組織淡季運輸，以緩和季節(jié)性波動。如盡量利用回程的空車（船）順路裝運，以充分利用運輸能力。但是中西部的消費者需要用日用品，而東南沿海地區(qū)的生產(chǎn)廠家也需要擴充各種生產(chǎn)資料，這樣當(dāng)?shù)貐^(qū)內(nèi)供不應(yīng)求時，跨地區(qū)的商品運輸就形成了。1. 方向不均衡方向不均衡是指在一定時間內(nèi)在各路線的兩個相反方向上所通過的運輸量不相當(dāng)。這就使得商品運輸量出現(xiàn)不足或過多，而這種運輸量的不足或過多將直接影響地區(qū)市場的消費和人民需求的滿足。商業(yè)合理運輸?shù)木庠瓌t僅僅將各種方式組合起來實行聯(lián)運并不意味著合理地進行了商業(yè)運輸。但由于聯(lián)合運輸涉及面廣，業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)多，要使商品從起運到目的地全運輸過程能順利地運行，就必須有嚴格的規(guī)章制度作保證。多種運輸方式的綜合運用由于各種運輸方式都有各自的優(yōu)缺點，所以僅靠單一的運輸方式是難以達到商業(yè)運輸“及時、準確、安全、經(jīng)濟”的總體要求的。其中貨船是專門用于裝運貨物的，而客貨船則以承擔(dān)客運為主，并承擔(dān)部分貨運。水運具有載重量大、運費低廉的優(yōu)點，在一定程度上彌補了它速度慢的缺點。鐵路運輸?shù)墓ぞ呤腔疖嚒Ｋ?，近年來的汽車運輸大有取代鐵路運輸和水路運輸之勢。尤其是隨著高速公路等高等級公路網(wǎng)的逐步建立，公路運輸已經(jīng)向中長距離運輸發(fā)展，大大開拓了其運輸?shù)姆秶?，其在商業(yè)運輸中的作用與地位得到了進一步的加強。這四種運輸方式使用不同的運輸工具，在商品運輸中發(fā)揮著不同的作用。商業(yè)運輸商業(yè)運輸是商品流通領(lǐng)域的又一重要環(huán)節(jié)，是整個貨流體系的一個重要分支。商品庫存結(jié)構(gòu)的不合理是指當(dāng)總的庫存量合理時，某些商品積壓，而某些商品缺貨。庫存分析主要從以下幾個方面進行：1) 商品儲存量分析：前面所介紹的方法是以平均需求不發(fā)生大的變動為前提的。2) 保險儲備的制定一定量的保險儲備對于商業(yè)企業(yè)保證銷售是非常必要的，因為實際需求總是圍繞平均需求量上下浮動，在商品需求大于平均需求的情況下，沒有保險儲備，就有可能缺貨，帶來不可估量的損失。而其中代表倉儲費用和采購費用之和的總費用曲線在倉儲費用曲線和進貨費用曲線交叉時獲得最小值。經(jīng)濟采購批量是確立一個最佳的進貨數(shù)量以求得兩者的平衡。因此合理制定一個儲存的標準十分重要。（3） 按倉庫管理體制分類按照管理體制，商業(yè)倉庫還可以分為集中管理和分散管理的倉庫兩大類：儲存管理商品的流通要求大量商品不斷滯留在各個流通環(huán)節(jié)中，形成儲存。對于這些商品一般要求有專倉，專庫儲存。其技術(shù)裝備比較簡單。商業(yè)加工倉庫：其主要職能是對某些商品進行必要的挑選、整理、分類、改裝和簡單的流通加工，以方便儲存和適應(yīng)市場銷售需要。商業(yè)中轉(zhuǎn)倉庫：又稱為轉(zhuǎn)運倉庫。這類倉庫主要設(shè)在商品的最終消費地區(qū)。在此，我們主要向大家介紹前三種分類方法。加強儲存管理，對于加速企業(yè)資金周轉(zhuǎn)，降低流通費用具有主要的作用。物流不僅僅涉及一個成本問題，它也是制造需求的一個很有潛力的工具。這樣看來，單純注重生產(chǎn)、加工過程的效果是不夠的，必須重視研究實物流通過程的經(jīng)濟效果，必須通過采用現(xiàn)代化的流通設(shè)施和經(jīng)營管理方法，開掘物流的潛力以求得信息靈敏，周轉(zhuǎn)加快，效率提高，渠道暢通，費用降低的經(jīng)濟合理的綜合效果，使物流成為“第三利潤源泉”。物流的經(jīng)濟效果對社會再生產(chǎn)全過程的經(jīng)濟效果有著重大影響。物流的性質(zhì)物流一詞源于英語的“Logistics”，原意是軍事后勤保障，二次大戰(zhàn)后，物流的概念被廣泛運用于經(jīng)濟領(lǐng)域。第三節(jié) 物流管理商品流通是由商品收購、商品儲存、商品運輸、商品銷售四個環(huán)節(jié)組成的。許多大的國際集團正在進入許多國家。5. 技術(shù)的飛速發(fā)展對批發(fā)業(yè)產(chǎn)生了巨大沖擊技術(shù)作為競爭手段正變得日益重要。但無論是全面的服務(wù)，還是有限的服務(wù)，只要經(jīng)營的產(chǎn)品合適，批發(fā)商都能獲得利潤。其中較大規(guī)模的企業(yè)的優(yōu)勢也就越大。正是存在這樣兩種力量，批發(fā)商業(yè)不斷發(fā)生著變化。批發(fā)業(yè)的發(fā)展趨勢制造商總是擁有越過批發(fā)商的選擇權(quán)，或者使用一個更主動、積極的批發(fā)商來取代某個低效率的批發(fā)商的權(quán)利。為了對付日益上升的成本，富有進取心的批發(fā)商正在進行貨物管理過程中的時間和動作研究。即使如此，大多數(shù)批發(fā)商仍然把推銷看成是一個推銷員和一個客戶的交談，而不把它當(dāng)作向主要客戶推銷商品、建立聯(lián)系和提供服務(wù)的協(xié)同努力。批發(fā)商正在開始試用新的定價方法。這里的關(guān)鍵是找出一種被顧客視為是有價值的獨具一格的服務(wù)組合。2. 產(chǎn)品品種和服務(wù)策略 批發(fā)商的“產(chǎn)品”是指他們經(jīng)營的品種。因此，他們不得不制定適合的戰(zhàn)略對策，在目標市場、產(chǎn)品品種和服務(wù)、定價、促銷和銷售地點等方面改進其戰(zhàn)略策略。(4) 其他批發(fā)商：在某些特定的經(jīng)濟領(lǐng)域，可以看到一些特殊的批發(fā)商。許多零售商在大的市場中心，如紐約和芝加哥等地設(shè)立采購辦事處。3. 其他批發(fā)商類型其他的批發(fā)商類型主要包括一些制造商和零售商在批發(fā)領(lǐng)域延伸的辦事機構(gòu)。說它比較特別是因為經(jīng)紀人往往是針對業(yè)務(wù)進行代理，而不是針對企業(yè)。該種形式的代理商常見于服裝市場。他們對于產(chǎn)品價格、交易條件等有很大的影響力。他們代表一家或幾家制造商推銷商品，與制造商就價格、地區(qū)、承接訂單程序、運輸服務(wù)方法、質(zhì)量保證以及傭金標準等訂有書面的協(xié)議。當(dāng)過了一段時間后，制造商可以脫離代理商自己進行市場營銷。2. 代理商代理商是指不擁有經(jīng)營商品的所有權(quán)，代制造商進行經(jīng)銷活動的批發(fā)商業(yè)企業(yè)。(5) 承運批發(fā)商：承運批發(fā)商具有產(chǎn)品所有權(quán)，但他們不存貨而是代替制造商完成運輸?shù)墓δ?，并承?dān)其中的風(fēng)險。(3) 現(xiàn)銷批發(fā)商：現(xiàn)銷批發(fā)商又叫現(xiàn)銷交易批發(fā)商，他們經(jīng)營一些周轉(zhuǎn)快的商品，賣給小型零售商，收取現(xiàn)款，一般不負責(zé)送貨。至于專業(yè)批發(fā)商則是專門經(jīng)營一條產(chǎn)品線中的部分專業(yè)產(chǎn)品的批發(fā)商（如海味商品批發(fā)商等）。經(jīng)銷商也有多種表現(xiàn)形式，常見的有以下這些：(1) 批發(fā)中間商：批發(fā)中間商主要向零售商銷售，并提供全面服務(wù)。而有限服務(wù)則是指批發(fā)商對其供應(yīng)者和顧客只提供部分或極少的服務(wù)。比如當(dāng)制造商規(guī)模較小，資金有限，無力發(fā)展直接銷售組織的時候；或者制造商雖有足夠的資本，但他們寧愿將其資金用來擴展生產(chǎn)，而不愿自營批發(fā)業(yè)務(wù)的時候，批發(fā)商就是他們最好的選擇。批發(fā)商熟悉市場情況，熟悉社會需求和各種復(fù)雜的銷售條件，有較豐富的市場經(jīng)營經(jīng)驗。因此在商品流通過程中，批發(fā)商始終