【正文】 ●包裝包裝的方法影響著商品損害和破損量的風(fēng)險(xiǎn)?！衩芏缺贿\(yùn)輸貨物的密度越大，單位體積貨物的重量也就越大，能被特定車輛載動(dòng)的重量也就越大。（二）、可被承運(yùn)人改變的承運(yùn)人費(fèi)率由日常裝卸的貨物決定，例如重量和距離。五、承運(yùn)人費(fèi)用（Carriers’ Rates） （一）、基于成本結(jié)構(gòu)的不同，承運(yùn)人有兩種類型的費(fèi)率結(jié)構(gòu)：●基于未滿負(fù)荷的未滿載運(yùn)輸（LTL）就是指，托運(yùn)人集合到的貨物不足一貨車的容量。所以我們就應(yīng)該盡量加大運(yùn)輸?shù)闹亓?，來降低單位貨物的直達(dá)運(yùn)輸成本。同樣是數(shù)量越大，則需耗費(fèi)的勞務(wù)就越多，從而所需的成本就越大；數(shù)量越小，則耗費(fèi)的勞務(wù)就越少，那么所需的成本就越小。所謂終端處理，就是指在貨物被搬運(yùn)出倉庫之后，對(duì)貨物進(jìn)行的集裝、分類、裝貨、卸貨等操作。其主要包括：汽油、工資、磨損費(fèi)用 它的一個(gè)重要的特性是，這些費(fèi)用是由運(yùn)輸?shù)木嚯x而不是運(yùn)輸?shù)闹亓繘Q定例如：直達(dá)運(yùn)輸成本是4$/米，移動(dòng)的距離是200米。2．由當(dāng)?shù)刂修D(zhuǎn)碼頭通過長途的運(yùn)輸，將貨物運(yùn)送到目的地的中裝碼頭?！襁\(yùn)輸大量且連續(xù)由于管道運(yùn)輸可以每天運(yùn)營的小時(shí)數(shù),僅受到完全更換運(yùn)輸商品和管道維修保養(yǎng)的限制,根本不會(huì)受到天氣等外在因素的干擾，所以它的可靠性非常高。它的特點(diǎn)主要有：●運(yùn)輸成本低管道運(yùn)輸?shù)墓潭ㄙM(fèi)用很高,主要是在建設(shè)成本以及運(yùn)輸控制上等。●最適宜運(yùn)送低值、巨大、長途且有航線的貨物也正是以上特點(diǎn)，決定了航運(yùn)水路運(yùn)輸最適合運(yùn)送那些價(jià)值較低、體形巨大、運(yùn)輸路途遙遠(yuǎn)而且可能走水路的貨物。它的特點(diǎn)主要有：●每米每噸的運(yùn)輸成本最低由于海洋航道天然形成，港口設(shè)備一般均為政府修建，再加之其運(yùn)量大，航程遠(yuǎn)，分?jǐn)傆诿繃嵷浳锏馁M(fèi)用成本較低，充分發(fā)揮了規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，因此，運(yùn)費(fèi)相對(duì)來說較低。另一方面,由于燃料消耗、維修保養(yǎng)以及飛行人員和地勤人員費(fèi)用較高,航空貨運(yùn)的變動(dòng)成本是極高的。●可以到達(dá)任何有合適飛機(jī)起落的跑道的地方另外，由于飛機(jī)特有的高速、快捷的特點(diǎn)，使得飛機(jī)能觸及的覆蓋面相當(dāng)廣闊。它的特點(diǎn)主要有：●快速、迅捷的長途運(yùn)輸服務(wù)航空運(yùn)輸?shù)淖畲筇攸c(diǎn)和優(yōu)勢(shì)就是能提供快速、迅捷的長途運(yùn)輸服務(wù)?！?特別適合對(duì)運(yùn)送少量貨物到分散的市場(chǎng)的形式汽車運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)使得它特別適合于配送短距離高價(jià)值的產(chǎn)品?？梢灾苯犹峁╅T到門的服務(wù)。它的特點(diǎn)主要有：● 和鐵路比，資金成本較低在各種運(yùn)輸方式中,汽車運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀竞艿?這是因?yàn)?運(yùn)輸企業(yè)并不需要擁有公路?！?運(yùn)送大量體積大的貨物的成本比公路運(yùn)輸便宜雖然設(shè)備和站點(diǎn)等的限制使得鐵路營運(yùn)的固定成本很高,但是鐵路營運(yùn)的變動(dòng)成本相對(duì)較低,這使得鐵路運(yùn)輸?shù)目偝杀就ǔ１裙愤\(yùn)輸和航空運(yùn)輸要低?！?運(yùn)輸貨物的靈活性大這也是由鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)決定的。所以，在長途運(yùn)輸綜合平均下來的速度還是比較快的?！?比卡車發(fā)車次數(shù)少但是因受到鐵軌、站點(diǎn)等的限制,鐵路運(yùn)輸?shù)撵`活性不高。鐵路運(yùn)輸主要是指有軌類火車運(yùn)輸?shù)取９?yīng)商通過運(yùn)輸以合理的價(jià)格,在合理的時(shí)間里向顧客提供質(zhì)量保證的產(chǎn)品。由于生產(chǎn)布局和各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡,會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品此地有余而彼地不足?！馜RP能調(diào)整計(jì)劃和控制企業(yè)可以運(yùn)用系統(tǒng)所產(chǎn)生的信息來計(jì)劃未來的物料(尤其是存貨)需求，如:協(xié)調(diào)同一供應(yīng)商提供的多項(xiàng)物料的補(bǔ)貨需求和安排，從而來調(diào)整計(jì)劃和控制。它的具體運(yùn)作步驟，見下圖：要點(diǎn)是由供應(yīng)中心系統(tǒng)制定各種各樣的要求：●當(dāng)需要時(shí)，供應(yīng)中心和制造商能計(jì)劃提供精確需要的商品。缺點(diǎn)：對(duì)具體的要求反映困難。缺點(diǎn)：一致性差、客戶服務(wù)差、破壞工廠生產(chǎn)計(jì)劃。同時(shí)也說明，該需求是供應(yīng)中心有能力、并完全可以滿足的。這樣就要求我們及時(shí)預(yù)測(cè)配送中心即將發(fā)生的需求，以便在其發(fā)生之前，準(zhǔn)確的、及時(shí)的準(zhǔn)備訂貨，來滿足其需求。即配送中心的需求是有變化的，但要求我們只在達(dá)到訂貨點(diǎn)時(shí)才能訂貨。二、訂貨的類型配送中心訂貨、補(bǔ)充庫存的三種類型:1．穩(wěn)健型。我們之所以要設(shè)立這么一個(gè)專門管理控制庫存配送的一個(gè)單位，目的就是要他們從較高的層次來統(tǒng)籌安排運(yùn)輸和處理的效果，減少在這方面的浪費(fèi)。“以用戶需求為出發(fā)點(diǎn)”，這是配送的基本觀念。第四節(jié) 庫存配送（Distribution Inventory）所謂庫存配送，就是指按照客戶的訂貨要求，在物流據(jù)點(diǎn)進(jìn)行分貨、配貨作業(yè)，并將配好的商品送交收貨人。集裝化的產(chǎn)品要求單件雜貨按標(biāo)準(zhǔn)系列尺寸組成同一規(guī)格的貨組,才能保證運(yùn)輸、裝卸的合理化。產(chǎn)品集合包裝就像一座會(huì)移動(dòng)的小倉庫,受環(huán)境氣候的影響較小,便于露天存放,節(jié)省倉容,減少儲(chǔ)存費(fèi)用。在儲(chǔ)運(yùn)過程中,無論經(jīng)過多少環(huán)節(jié),都是整箱運(yùn)輸,自發(fā)貨人處裝箱鉛封直至收貨人處實(shí)行一票到底,從而避免貨物倒裝,防止貨損、貨差和丟失,提高產(chǎn)品儲(chǔ)運(yùn)的完整率,有效地保證了產(chǎn)品的儲(chǔ)運(yùn)安全。它以生產(chǎn)發(fā)展和較高的科技水平為基礎(chǔ),不僅要求運(yùn)輸、裝卸的高度機(jī)械化,并要有一套完整的科學(xué)管理方法,在現(xiàn)代商品物流系統(tǒng)中,日益顯示出它的優(yōu)越性,發(fā)揮越來越大的作用,主要表現(xiàn)為以下幾點(diǎn):、裝卸的勞動(dòng)強(qiáng)度,減少重復(fù)操作,提高運(yùn)輸和裝卸的效率。3．單元化(Unitization)●單元化的概念單元化又稱之為組合化或產(chǎn)品集裝化,它是指將一定數(shù)量的散裝或零星成件物組合在一起,在裝卸、保管、運(yùn)輸?shù)任锪鳝h(huán)節(jié)中作為一個(gè)整件,進(jìn)行技術(shù)上和業(yè)務(wù)上處理的包裝方式。這種包裝作業(yè)基本上是屬于生產(chǎn)過程的一部分。例如，如果包裝設(shè)計(jì)過大，就會(huì)不利于搬運(yùn)；而如果包裝設(shè)計(jì)太小，則會(huì)降低搬運(yùn)的效率。要求安全運(yùn)送貨物給顧客，其實(shí)也是要保證提高對(duì)顧客服務(wù)的水平，增強(qiáng)售后服務(wù)的功能。這一功能主要體現(xiàn)在產(chǎn)品包裝的設(shè)計(jì)上。設(shè)計(jì)商品的包裝時(shí)，要做到有的放矢。物流的研究認(rèn)為，包裝與物流的關(guān)系，比之與生產(chǎn)的關(guān)系要密切的多，其作為物流始點(diǎn)的意義比之作為生產(chǎn)終點(diǎn)的意義要大得多。它是生產(chǎn)過程中的一個(gè)重要組成部分，絕大多數(shù)商品只有經(jīng)過包裝，才能進(jìn)入流通領(lǐng)域。根據(jù)地帶的分配來決定順序并且物品從各自的地帶被送到匯集處（the marshalling area.）。（二）、揀選和裝配的順序當(dāng)受到一個(gè)訂單之后，貨物必須從倉庫中取出，然后聚集并而為出貨做好準(zhǔn)備。其所需要的成本，就會(huì)大大高于固定庫存儲(chǔ)位法的要求。正是由于它不限定庫存貨物的具體存儲(chǔ)方位，而必然導(dǎo)致倉庫物資存儲(chǔ)位置的不確定性。●優(yōu)勢(shì)：倉庫空間利用率高（相對(duì)固定位置而言）也正是由于其不同于固定庫存儲(chǔ)位法的特點(diǎn)，而使它能更高效的利用倉庫空間。它所要求的是，充分利用庫存空間，不在乎什么產(chǎn)品的順序和特定的存放秩序。通常，這些貨物的入庫和出庫管理是以“先進(jìn)先出”的原則為基礎(chǔ)的。區(qū)別性是指如何將各類物資按照一定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分組，然后放置在一起，不至于發(fā)生混淆。這也正是固定庫存儲(chǔ)位法的最大要害。由于使用固定庫存儲(chǔ)位就要求特定的產(chǎn)品放在特定的位置上，就是說，一定的貨架只允許存放某種特定的貨物，無論該種貨物是否占滿了該位置上的貨架。由于某種貨物只允許放在一定的位置上，稍微熟練的庫存管理員就可以僅評(píng)記憶就能夠確切的知道某種庫存物資所出的大致位置，因而就能節(jié)約大量的尋貨和揀貨的勞動(dòng)和時(shí)間，提高效益。所謂特定產(chǎn)品放在特定位置上，就是指要把所有的庫存商品，全部進(jìn)行統(tǒng)一的安排處理，把每一類貨物都根據(jù)其可能發(fā)生的庫存量，分配庫存空間和儲(chǔ)存位置。（2）、固定庫存儲(chǔ)位固定庫存儲(chǔ)位,或者稱為固定貨架儲(chǔ)存。如果訂單大，而且多，則說明將有大量的貨物需要在倉庫的門口經(jīng)過。如果庫存貨物對(duì)便利性的要求很高，那么，就應(yīng)該采取固定庫存儲(chǔ)位法；而如果庫存貨物對(duì)便利性的要求不是很高，則采取浮動(dòng)庫存儲(chǔ)位法將能帶來更多的效益。（1）、方法的采用主要依靠具體要采取那種方法來確定存貨的位置，我們應(yīng)該考察一下因素?！衩髁吮淮尕浳锏奈恢孟葘?chǔ)存區(qū)域經(jīng)過詳細(xì)規(guī)劃區(qū)分，并表示編號(hào)，讓每一項(xiàng)預(yù)備儲(chǔ)放的貨物均有位置可以儲(chǔ)放。例如,生產(chǎn)銷售同樣質(zhì)量的汽車配件,或者經(jīng)銷同一品牌的配件,如果甲店能夠保證隨時(shí)提供各種規(guī)格型號(hào)的配件,并且在24小時(shí)內(nèi)送達(dá)顧客手中,而乙店卻時(shí)常出現(xiàn)缺貨,送貨速度緩慢的情況,則甲店的競(jìng)爭(zhēng)能力就會(huì)明顯高于乙店。而庫存位置管理就是提供這種位置管理的法則，這也就是庫存位置管理的意義所在。為了配合配送時(shí)效及市場(chǎng)少量、多樣的需求，貨物的流通將變得快速且復(fù)雜，相應(yīng)的，在儲(chǔ)存作業(yè)中就會(huì)因?yàn)榱鲃?dòng)頻率及品種的增加而難以掌握。使貨物按有效的移動(dòng)方式來運(yùn)行貨物移動(dòng)的方式和順序也對(duì)勞務(wù)和設(shè)備的使用效率有較大的影響。●使勞務(wù)和設(shè)備的使用有效率：也就是要提高設(shè)備、勞動(dòng)的使用效率。四、倉庫管理的目標(biāo)倉庫管理是對(duì)在庫或者在途商品的數(shù)量、質(zhì)量以及運(yùn)作進(jìn)行的管理，以防止商品數(shù)量減少、質(zhì)量發(fā)生變化。組成的單元式貨物越多，數(shù)量越大，則對(duì)其進(jìn)行操作、保管、裝運(yùn)等工作的難度也就越大；反之，難度就會(huì)越小。在提貨單上,凡是涉及到較多的物品,倉庫管理員應(yīng)該認(rèn)真復(fù)核,交與提貨人,凡是需要發(fā)運(yùn)的物品,倉庫管理員應(yīng)當(dāng)在物品的包裝上作好標(biāo)記,而且可以對(duì)出庫物品進(jìn)行簡易的包裝,在填寫有關(guān)的出庫手續(xù)后,可以放行。在大型配送中心和卡車中轉(zhuǎn)站,一般利用大型的高速自動(dòng)分揀設(shè)備完成分揀作業(yè)(在全部入庫商品都需要一次配送到顧客,或如同卡車中轉(zhuǎn)站那樣的中轉(zhuǎn)據(jù)點(diǎn),已不存在從保管場(chǎng)所取出貨物的作業(yè)環(huán)節(jié),揀選實(shí)際上就是向分揀設(shè)備投入貨物)。由于配送中心所處理的商品種類繁多,而且要面對(duì)眾多的服務(wù)客戶,因此,要在短時(shí)間內(nèi),高效率、準(zhǔn)確地完成上百種甚至更多品種商品的揀選,就變成一項(xiàng)復(fù)雜的工作。在庫位不緊張的情況下,盡量避免物品堆碼的覆蓋和擁擠。盡量利用庫位空間,較多采取立體儲(chǔ)存的方式。如果物品的驗(yàn)收準(zhǔn)確無誤,則應(yīng)該在入庫單上簽字,確定收貨,安排物品存放的庫位和編號(hào),并登記倉庫保管賬務(wù)。物品的驗(yàn)收包括對(duì)物品規(guī)格、數(shù)量、質(zhì)量和包裝方面的驗(yàn)收,對(duì)物品規(guī)格的驗(yàn)收主要是對(duì)物品品名、代號(hào)、花色和色樣方面的驗(yàn)收。倉庫管理應(yīng)該從降低庫存物品的損失、減少揀選分貨的勞力、降低運(yùn)輸?shù)某杀?、最小化必要的庫存管理維護(hù)的費(fèi)用等等這幾個(gè)方面來入手，盡量做到最小化成本的目標(biāo)?！衩髁舜尕涰?xiàng)目倉庫除了作為為存貨提供儲(chǔ)存、保護(hù)的地方的功能外，它還要明了自己倉庫中所存儲(chǔ)的存貨項(xiàng)目，這也是倉庫管理的最低的要求。例如,生產(chǎn)銷售同樣質(zhì)量的汽車配件,或者經(jīng)銷同一品牌的配件,如果甲店能夠保證隨時(shí)提供各種規(guī)格型號(hào)的配件,并且在24小時(shí)內(nèi)送達(dá)顧客手中,而乙店卻時(shí)常出現(xiàn)缺貨,送貨速度緩慢的情況,則甲店的競(jìng)爭(zhēng)能力就會(huì)明顯高于乙店。因而,從經(jīng)營者的角度來講,應(yīng)當(dāng)在顧客服務(wù)水平和耗費(fèi)成本以及所增加的收入之間進(jìn)行權(quán)衡?！窀纳瓶蛻舴?wù)水平改善客戶服務(wù)水平是倉庫新近發(fā)展出來的功能，也是市場(chǎng)營銷觀念在企業(yè)內(nèi)部的體現(xiàn)。如果我們有一個(gè)為自己的原材料和產(chǎn)品提供儲(chǔ)存、保護(hù)的地方，我們就可以利用運(yùn)輸?shù)囊?guī)?；б鎭頊p少不必要的運(yùn)輸費(fèi)用。因?yàn)檫@是倉庫最本質(zhì)的東西，是倉庫之所以稱之為倉庫的根本所在。從現(xiàn)在物流的觀點(diǎn)，大型的、多功能的倉庫往往作為區(qū)域配送基地，是區(qū)域物流運(yùn)作中心，成為眾多零售商品的支持環(huán)節(jié)?！庇纱藗}庫的重要性可見一般?！駚碜杂谂渌椭行挠唵蔚男枨?Demand created by distribution center orders)所謂配送中心，則是指以組織配送性銷售或供應(yīng)，執(zhí)行實(shí)物配送為主要職能的流通型物流結(jié)點(diǎn)。因?yàn)?，無論什么樣的分銷渠道，他們之所以能成為生產(chǎn)企業(yè)渠道，就必須依靠完善的、快速的實(shí)物配送系統(tǒng)，否則，再廣泛的銷售渠道也都只是紙上談兵。促銷(promotion)實(shí)物配送的成功與否，在很大程度上能影響到顧客的滿意度，也很容易順便達(dá)到促銷的效果。這就要求產(chǎn)品的所有權(quán)發(fā)生轉(zhuǎn)移，而產(chǎn)品所有權(quán)發(fā)生轉(zhuǎn)移的過程，實(shí)質(zhì)上就是實(shí)物配送的一個(gè)過程。(Order　Processing)訂單處理包括滿足客戶訂單的所有活動(dòng)。(Material　Handling)物料搬運(yùn)是指貨物在配送中心內(nèi)部的移動(dòng)和存儲(chǔ)活動(dòng)。(Distribution　Inventory)配送庫存包括配送系統(tǒng)中任何一點(diǎn)的所有完工產(chǎn)品的庫存,其成本構(gòu)成配送成本中的第二大項(xiàng),占2530%。其中任何一個(gè)元素的功能故障都會(huì)導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)的不良運(yùn)轉(zhuǎn)。而罐頭食品生產(chǎn)商出售罐頭等不易腐壞產(chǎn)品,就會(huì)選擇使用公共承運(yùn)人的卡車和火車運(yùn)輸產(chǎn)品,通過由批發(fā)商和零售商組成的配送渠道來進(jìn)行產(chǎn)品配送。4. 貨物可使用的運(yùn)輸類型。2. 所服務(wù)的市場(chǎng)類型。顯然，在許多場(chǎng)合，效率與效果是有矛盾的，如運(yùn)輸速度與運(yùn)輸費(fèi)用、服務(wù)水平與庫存水平、標(biāo)準(zhǔn)化（導(dǎo)致低成本）與差異化（導(dǎo)致較高的顧客滿意度但會(huì)提高成本）等。但從包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)的整個(gè)實(shí)物配送過程考慮，提出散裝水泥的解決方案，就徹底解決了水泥袋破損的問題?，F(xiàn)在的實(shí)物配送已經(jīng)是從供應(yīng)方開始到最終顧客整個(gè)流通過程發(fā)生的商品實(shí)物運(yùn)動(dòng)及相關(guān)服務(wù)的一體化管理。實(shí)物配送又是一個(gè)系統(tǒng)，是由許多環(huán)節(jié)和要素組成的系統(tǒng)。一、實(shí)物配送（Physical Distribution）的概念和一些影響因素（一）、實(shí)物配送的概念所謂實(shí)物配送的概念，乃是指物質(zhì)資料從供應(yīng)者向需要者的物理性移動(dòng)，是創(chuàng)造時(shí)間性、場(chǎng)所性價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。而Physical Distribution一詞的譯文便逐漸變成了實(shí)物配送，實(shí)際指流通領(lǐng)域內(nèi)的實(shí)物供應(yīng)。該書研究了市場(chǎng)流通中存在的一些問題，明確的將企業(yè)的流通活動(dòng)分為創(chuàng)造需求的活動(dòng)和物流活動(dòng)（即Physical Distribution），而且指出：“物流（Physical Distribution）是與創(chuàng)造需求不同的一個(gè)問題……流通活動(dòng)中的重大事物都是因?yàn)閯?chuàng)造需求與物流之間缺乏協(xié)調(diào)造成的”。對(duì)于這類庫存一般進(jìn)行簡單的管理和控制。企業(yè)必須對(duì)這類庫存定時(shí)進(jìn)行盤點(diǎn)，詳細(xì)記錄及經(jīng)常檢查分析物資使用、存量增減、品質(zhì)維持等信息，加強(qiáng)進(jìn)貨、發(fā)貨、運(yùn)送管理，在滿足企業(yè)內(nèi)部需要的前提下維持盡可能低的經(jīng)常庫存量和安全庫存量，加強(qiáng)與供應(yīng)鏈上下游企業(yè)合作降低庫存水平，加快庫存周轉(zhuǎn)率。因?yàn)锳類存貨相當(dāng)重要，又決不能有缺貨出現(xiàn)。● 用控制來努力防止A類存貨的減少作為最重要的A類存貨，我們當(dāng)然要更加對(duì)其嚴(yán)格管理