【正文】 4. 注漿泵由專人負責操作，未經同意其他人不得操作。待漿液凝固后，才可拆下管片壓漿孔處的旋轉球閥；并換上悶蓋擰緊。當注漿發(fā)生故障時，立即通知當班隊長停止推進，并及時排除故障。第七十條 襯砌同步注漿作業(yè)與盾構掘進同步進行；其注入量應與掘進速度相適應。第六十九條、注漿設備：1．管片壁后注漿設備包括：注漿泵、注漿管、連接管片注漿孔的旋塞壓漿噴頭、管路接頭、逆止閥等。第六十八條 漿液拌制及輸送：1．必須采用漿液配比特性相適應的攪拌設備，以確保拌制漿液配比準確、混合均勻、稠度適當、易于流動、適時凝固。按盾構施工要求接好注漿管路；并檢查管路是否暢通。，小于設定位的下限時；控制器輸出信號經放大器放大后，自動控制安裝于螺旋輸送機油路的電流比例調速閥，減少節(jié)流井口的流量使螺旋輸送機減少旋轉速度，出土下降，土壓力遂上升至設定值。在推動時，應隨時觀察推進系統的工作壓力，注意推進千斤頂的活塞伸出長度，嚴格控制盾構的坡度、轉角、平面角等參數。如油壓升至螺旋輸送機工作油壓上限時，壓力報警器報警。當油壓升至切削刀盤油壓上限時應控制推進系統的三位四通總閥處于中位；停止推進，待其回到正常的油壓后再推進。調整完畢后，應使對企（應）的三位四通換向閥恢復“M”型機能。2．啟動液壓系統控制油泵，建立相應的工作壓力；加壓力不在相應的工作壓力范圍內，可調節(jié)控制泵的溢流閥，調整溢流閥時應緩緩動作，避免產生液壓沖擊，損壞機件。5．隧道內照明、信號、通訊、控制電纜應放出足夠的長度。第六十三條 掘進準備工作：1．檢查各潤滑點是否有足夠的潤滑油或潤滑脂。在掘進過程中應掌握和記錄好實際平衡土壓力、推進速度、出土量、千斤頂工作油壓或各區(qū)域千斤頂工作油壓等施工參數。第五十六條 出井施工時由于后座條件的限制，盾構機上都千斤頂不能使用，為此要精心調正正面主體反力并少用或不用底部千斤頂；以防止盾構上部與后座管片因不均受壓而損壞。第五十三條 洞口封門拆除后必須盡快將盾構推入洞內，使盾構切口環(huán)切入土層，以縮短正面主體暴露時間。第五十條 在準備工作結束；盾構安裝調試運轉正常后即可開始盾構始發(fā)段掘進施工。 第六節(jié) 盾構出井、推進、注漿第四十八條 根據各工程的地質、環(huán)境條件以及井洞口一段地層加固方法與洞口的封門形式，編制出施工技術方案及具體的操作方法，以防止由于正面塌方造成災害性事故。第四十五條 冬季施工應對水泵機組和管路系統采取防凍措施，停泵后必須立即把內部積水放掉。5．灌填砂濾料時，應把孔內泥漿稀釋，井管應居中，灌填高度一般要求達到天然地下水位標高，其灌填量不得小于計算量的95％。第四十三條 井點施工應符合下列規(guī)定：1．井點沉設方法的選擇應滿足井點孔徑要求。2．嚴禁總管布置在隧道正上方。第三十九條 井點降水泵房位置的確定，應注意下列事項：1．設在盾構施工影響范圍較小處，防止盾構施工所引起的地表變形，影響泵的正常運轉。第三十七條 洞口附近地表范圍應有排水措施，保持地面無積水，也無向洞口的地下水流通。第三十五條 井點降水應滿足盾構施工組織設計要求進行，其內容應包括下列方面：1．平面布置圖：盾構工作井（盾構始發(fā)井、接收井等）及隧道設計位置及尺寸、井點系統總體布置、總管長度、井管排列、觀測井位置、泵體位置及臨時供電、供水、道路及排水線路等。6. 盾構施工情況。2．地下水位高度及變化情況。第五節(jié) 施工排、降水第三十三條 盾構進、出井降水用的地勘資料，除應符合第一章有關規(guī)定外，還應滿足下列規(guī)定：1．隧道埋深在10m以內時，洞口附近最少應有一個鉆孔。第二十九條 澆注混凝土要有方案，方案中要有支撐方案。第二十五條 對盾構工作井的附近地質情況及地區(qū)構筑物、高壓線等情況要調查清楚，并有調查報告。 第三節(jié) 盾構工作井第二十一條 接收井的平面尺寸應滿足盾構拆卸工作的需要。第十八條 垂直運輸設施的運輸能力應與盾構施工所需的材料、設備供應量相適應。第十五條 變、配電間應設有兩路電源，且相互切換應迅速、方便、安全。盾構施工前應由工程技術負責人和生產負責人向施工管理人員、作業(yè)班長、盾構司機等作全面的安全、技術交底。3．地下廢棄構筑物、管道及臨時工程殘留物等。4．在河流底下或河流附近建造隧道時，必須調查河流斷面、水文條件、航運、堤壩結構、地質條件、有無水底電纜及沉埋障礙物等。根據報告和附圖，實地勘察調查土地及江河湖海底部利用情況、各種建筑物和構筑物的使用功能、結構形式、基礎類型與隧道的相對位置等。必須預先制定和落實發(fā)生緊急情況時的應急對策和措施。4．地下各種障礙物調查報告。第三條 所有現場施工人員，必須戴安全帽，進入隧道作業(yè)人員嚴禁吸煙。另外，對有瓦斯噴出危險的工作面要有獨立的通風系統，并要適當加大供風量，保證瓦斯不超限和不影響其他區(qū)域。③將瓦斯引至回風流，排出洞外。具體作法是：①探明地質的結構。瓦斯噴出前的預兆瓦斯噴出前的預兆可分為有聲預兆和無聲預兆兩種。④噴出的煤層具有硬度和透氣系數小、瓦斯放散初速度高、瓦斯量大、層理紊亂、無明顯節(jié)理、光澤暗淡、容易粉碎、有分枝型節(jié)理等特征。瓦斯噴出的特征如果煤層或巖層中存在著含有大量游離瓦斯區(qū)域或溶洞，當隧道掘進工作接近或溝通這些區(qū)域時，瓦斯就會大量地突然沿裂縫噴出，這種瓦斯從煤體或巖體裂隙、孔洞或炮眼中異常涌出的現象，就稱為瓦斯噴出。十二、瓦斯噴出瓦斯噴出是瓦斯涌出的一種特殊形式，是指大量瓦斯（二氧化碳）在壓力狀態(tài)下，從煤巖裂縫、孔洞或炮眼中大量涌出的現象。對機械動力傳動機構產生摩擦熱處，要及時潤滑、保養(yǎng)、清除污物，嚴防異物進入。若必須帶電搬遷設備時，應制訂安全措施，報項目經理或總工程師批準。其走行機械嚴禁駛入高瓦斯工區(qū)和瓦斯突出工區(qū)。⑹使用煤礦許用毫秒延期電雷管時，最后一段的延續(xù)時間不得超過130毫秒。如穿化纖、毛滌衣服，非抗靜電風管、工具等。⑩瓦斯檢測儀器的檢定為保持瓦斯安全檢測儀器測試結果的準確性，應按規(guī)定進行檢定，發(fā)現問題應及時處理：、校正；、校正；、校正：每旬一次（每10天）。通過各種探頭，洞口的監(jiān)測中心能隨時了解洞內各處瓦斯?jié)舛群惋L速情況，如有超標 立即報警并通過斷電器關閉洞內電器電源。：瓦斯檢定器主要有光干涉式、熱效式和熱導式3種類型。⑧瓦斯的檢測方法：從坑道中取出空氣試樣，送實驗室用氣體分析器、氣相色譜儀進行成分分析。％時，必須在24h內封閉完畢。：％時，必須停止工作，撤出人員，切斷電源，進行處理。⑤檢測結果每次檢測結果，應及時填寫在瓦斯記錄本和記錄牌上，并逐級上報。④瓦斯檢測地點及范圍應符合下列要求：、回風流中，爆破地點附近20m內的風流中及局部塌方冒頂處。②瓦斯檢測頻率瓦斯隧道至少應進行的檢測：，每班應檢查2～3次；，每班應檢查1次；：鉆眼中、裝藥前、放炮后檢查（“一炮三檢”制）。凡經大修的儀器，必須經計量檢定合格后方可使用。因而，加強對掌子面施鉆作業(yè)過程，特別是鉆周邊眼的瓦斯監(jiān)測，是及時發(fā)現和處理瓦斯超限、瓦斯積存和防止瓦斯爆炸事故的關鍵環(huán)節(jié)。⑦停工區(qū)內瓦斯或二氧化碳濃度達到3％時，必須在24h內封閉完畢。⑤使用風機進行通風的掘進工作面，無論工作或交接班時，都不準停風。瓦斯含量較低時，可考慮1套通風機，2臺電動機，其中1臺備用。加強通風，除了能夠降低瓦斯?jié)舛龋ＷC供給充足的氧氣以外，同時還能起到除塵，排除因爆破而產生的廢氣以及其他有毒有害氣體，增加洞內能見度等作用。沒有進行技術交底，不準進行施工。②認真編制瓦斯隧道施工組織設計對于設計已明確或有可能出現瓦斯的隧道，要按瓦斯隧道編制施工組織設計，選定合理的施工方案，確定適宜的開挖方法，制定防止瓦斯突出、燃燒與爆炸的技術措施，提出具體的瓦斯檢測、爆破器材、施工通風、機電設備、施工防火等一整套施工管理制度。為此，隧道開工前，首先要認真審核勘測設計資料，對于煤礦和天然氣儲存的區(qū)域，除了進行常規(guī)的綜合調查外，還要對隧道工程所處地域的有害氣體，特別是天然氣出露情況作深入的社會調查。施工預防瓦斯爆炸主要圍繞著這三個燃燒爆炸的必備條件來采取相應防范措施。施工中發(fā)現異常情況，如異響、異臭、異味、鉆進異常等現象時，現場指揮人員應立即向上級報告，同時果斷決定停止施工，甚至撤離人員，派專人警戒，迅速組織調查分析，科學判斷。參加隧道施工的單位均應備齊防瓦斯規(guī)程、規(guī)則，有可能出現瓦斯的隧道均應配置相應的瓦斯報警、檢測儀器。十一、預防瓦斯燃燒爆炸安全措施(一)安全管理措施瓦斯隧道的所有施工人員，都必須通過各種途徑深刻意識到，瓦斯隧道一旦引燃瓦斯爆炸，其后果的嚴重性和災難性。⑷ 阻車安全索用鋼絲繩在軌道下面穿過圍成環(huán)狀（并系一繩索穿過井頂上滑輪）,平常下垂至高出軌面一定距離，以阻擋車輛溜滑；當須讓車輛通行時，通過繩索拉起鋼絲繩環(huán)，車輛從鋼絲繩環(huán)內通行，如下圖。⑵ 阻車器用鋼軌彎成“L”形，拐角設轉動軸，一端配重使另一端高出軌面阻車。4．斜井施工中防止溜車的幾種簡易方法如何防止車輛突然溜滑是隧道斜井施工中所需首要考慮到的問題，否則，一旦意外發(fā)生，則有造成群死群傷的可能。當斜井的垂直深度超過50m時，應配備運送人員的車輛，運送人員的車輛必須有頂蓋，車輛要有可靠的防溜裝置；運人列車必須有車長跟隨；開車前要進行檢查；嚴禁超員。提升絞車的鋼絲繩下應安裝地滾承托，并有防止車輛“蹬鉤”與“蹬繩”的措施。擋車器或擋車欄必須常關閉，放行車輛時打開。人力裝碴時，井下應設置人員待避所；斜井運輸時，井下人員要進入待避所；裝碴時，裝碴人員要等空車到達井底停穩(wěn)后，才能走出待避所裝碴；裝滿后，應等人員進入待避所才能發(fā)出提升信號；非信號員不得指揮車輛。⑨電雷管運送應裝入絕緣箱內，切斷洞內所有電源，并檢查車輛、鋼絲繩是否帶電。⑤運行速度：罐籠運送炸藥時不得超過4m/s，但運送硝化甘油類炸藥或雷管時，不得超過2m/s；吊桶無論運送何種炸藥的速度，都不得超過lm/s；礦車與箕斗的速度不得超過2m/s。在洞內及輔助坑道、豎井運送爆破器材時，必須遵守以下規(guī)定：①雷管與炸藥應分別放置在帶蓋的容器內分別運送。②運送炸藥人員乘罐籠上下井時，每次不得超過二人，其他人員不得同罐上下。除跟車人員、押送人員和裝卸人員應乘在尾車內外，其它人員嚴禁乘此車。如同一列車運輸時，裝炸藥和雷管的車輛之間，以及炸藥和雷管車輛同機動車之間，都必須用三個空車隔開。停放在車輛行車限界的施工設備和機械，應在外緣設置低壓紅色閃光燈，組成限界顯示設施。車輛起動前應注意了望并鳴笛，進出洞口應鳴笛，但不得使用高音喇叭。會車時，空車讓重車、重車要減速；斜井車輛行駛中下坡車讓上坡車，兩車廂間至少保持50cm的安全距離。要經常對路面進行養(yǎng)護、保持路面平整。（四）其他長陡坡應有防止溜車傷人的嚴密的安全措施，如：反坡隧道在襯砌、撿底、掌子面等人員相對集中適當處，正坡隧道在洞口附近，設置人員警戒或強制翻車顛覆裝置等。列車運行中⑴調車員：①必須使用口笛（步話機除外，但步話機也應備口笛）準確的向司機發(fā)布行車命令；②應盡量靠近列車前端調車；③注意觀察周圍情況，通過道岔、道口、通道口、作業(yè)區(qū)路況欠佳、前方有車輛、行人、視線不良等特殊區(qū)域必須鳴笛減速，當運行前方有危及車上人員障礙時，應提醒車上人員避讓；④注意觀察車輛內人員、工具等狀況，嚴禁頭手、工具、物料伸出車外，車未停穩(wěn)嚴禁上下人員、工具、物料；⑤注意前后左右車距；⑥車未停穩(wěn)不應進行扳道、摘掛車作業(yè)；⑦進行摘掛車作業(yè)時注意所站位置。⑹非當班司機不得駕駛車輛，非調車員不得進行摘掛鉤作業(yè)。⑶調車員調車站位應有可靠的防滑裝置和可靠的把手或安全帶等防止墜車措施。斜井，特別是陡長斜井應設計有防止溜車裝置；在斜井進入正洞之前，應設置避難線或避難裝置。線路兩側廢碴和余料應隨時清除。洞內運輸軌道應盡可能鋪設雙道，如鋪設單軌道時，要鋪設錯車線，錯車線的有效長度應能滿足最長列車運行的需要。鋼軌接頭處應并鋪兩根枕木，保持平順，連接配件應齊全牢固。⑷平面曲線半徑：洞內應不小于機動車或車輛軸距的7倍，洞外應不小于10倍。⑵軌道盡頭處應有擋車裝置，卸碴軌道應作成1％的上坡道。身體有禁忌病癥（含服用鎮(zhèn)靜劑藥物）的不能勉強上崗。掌子面裝碴，司機要注意未處理干凈的危石，特別要注意斷層圍巖變化發(fā)生坍塌。漏斗裝碴時，漏斗口四周應設車擋，防止車輛掉入下層傷人，并應有聯系信號；裝滿時應發(fā)出信號，裝碴后漏斗應及時加蓋。裝碴作業(yè)安全規(guī)定裝碴前必須對碴石進行噴水降塵。臺車上不得堆放料具；工作臺要滿鋪底板，并設有防護欄桿；拆除混凝土輸送軟管或管道時，要停止輸送泵的運轉；臺車工作結束后，要及時切斷動力電源。使用混凝土攪拌機、輸送泵、壓漿機、灰漿泵等機械時，要建立崗位責任制，并制定安全操作細則，嚴禁違章作業(yè)。砼襯砌使用模板臺車，必須砼鋪底超前，再做邊墻拱部砼，嚴禁先拱后墻襯砌施工，嚴禁一次支護未穩(wěn)定時進行構筑二次襯砌；混凝土灌注前應全面檢查模板及支架的結構狀況；檢查鋼筋綁扎是否牢固；開挖面有無懸石坍落可能，經過驗收并合格后才允許進行灌注。對噴錨支護體系的監(jiān)控量測中，發(fā)現支護體系變形、開裂等險情時，應采取補救措施。在不良地質段，應由專人每班檢查。錨桿孔砂漿一定要飽滿。當Ⅱ～Ⅲ級圍巖需局部支護時，宜采用錨桿，為防止巖爆和落石可用錨桿掛網；Ⅲ～Ⅳ級圍巖可選用錨桿、錨桿掛網、噴混凝土或錨噴聯合支護；V～Ⅵ級圍巖一般采用錨噴、網噴的聯合支護形式，必要時加設鋼拱架。在噴錨支護施工中，應按設計參數要求，建立嚴密的檢驗制度，以確保錨桿深度、錨桿間距和注漿符合要求；確保噴射混凝土的設計厚度、強度和表面形狀要求；確保鋼筋網間距位置、接頭尺寸、保護層厚度和粘結力要求。因此，施工中應指定檢查人員，隨時進行檢查，指揮操作人員操作。工作中應經常檢查輸料管、出料彎管有無磨薄擊穿及連接不牢的現象，發(fā)現問題應及時處理。向錨桿孔壓注砂漿，并密切注視壓力表，如發(fā)現壓力過高，應立即停風，排除堵塞。