【正文】 （4）通過(guò)對(duì)某一物流設(shè)備或機(jī)械的成本計(jì)算，弄清其消耗情況，謀求提高設(shè)備效率、降低物流成本的途徑。⑧回收廢品發(fā)生的物流成本等。④倉(cāng)儲(chǔ)保管費(fèi)，如原材料和產(chǎn)品倉(cāng)庫(kù)的維護(hù)費(fèi)、搬運(yùn)費(fèi)、合理?yè)p耗等。③明確物流成本核算的目的（2）物流成本管理層①結(jié)合物流成本的特征，可以采用的成本管理方法主要包括：物流標(biāo)準(zhǔn)成本管理、物流成本性態(tài)及盈虧平衡分析、物流成本預(yù)算管理、物流責(zé)任中心和物流責(zé)任成本管理等。 ISO 9000標(biāo)準(zhǔn)它如何融入到現(xiàn)代質(zhì)量管理中去：（1）提高物流企業(yè)管理水平（2）使物流企業(yè)盡找融入國(guó)際市場(chǎng)。（2）運(yùn)作績(jī)效可以從運(yùn)作速度、持續(xù)性，靈活性以及故障的補(bǔ)救等幾個(gè)方面來(lái)衡量運(yùn)作績(jī)效。即通過(guò)物流服務(wù)水準(zhǔn)與成本的平衡，找到企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益與顧客需求的最佳結(jié)合點(diǎn)。這些功能活動(dòng)的開(kāi)展需要投入生產(chǎn)要素，運(yùn)用一定的技術(shù)方法，按照作業(yè)流程進(jìn)行操作并需要進(jìn)行全過(guò)程質(zhì)量控制。物流信息管理的目的就是在信息系的支撐下，要把物流涉及企業(yè)的各種具體活動(dòng)綜合起來(lái)，加強(qiáng)整體的綜合能力。他們通過(guò)物質(zhì)實(shí)體的運(yùn)動(dòng)聯(lián)系在一起，一個(gè)子系統(tǒng)的輸出是另一個(gè)子系統(tǒng)的輸入。（5）重視人的因素 物流信息的組成與分類：（1）按管理層次分類。 設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)的原則如下：（1）根據(jù)系統(tǒng)的概念運(yùn)用系統(tǒng)分析的方法求得整體優(yōu)化。 包裝合理化：包裝的輕薄化、包裝的單純化、符合集裝單元化和標(biāo)準(zhǔn)化的要求，包裝的機(jī)械化與自動(dòng)化、注意與其他環(huán)節(jié)的配合、有利于環(huán)保 流通加工的形式及作用：（1）鋼卷剪切流通加工（2）水泥流通加工（3）玻璃流通加工（4）自行車，助力車流通加工（5）服裝、書(shū)籍流通加工（6）水產(chǎn)品、肉類、蔬菜、水果等食品流通加工。 包裝材料：紙和紙板品、木質(zhì)包裝材料。完善的包裝可以在一定程度上防止散包、破損、魚(yú)淋、受侵、變質(zhì)、串味、溢泄、變形、撞裂等現(xiàn)象發(fā)生；通過(guò)包裝還可以使物品形成一定的單位，作業(yè)時(shí)便與處置。 倉(cāng)庫(kù)應(yīng)具有以下的功能：（1）儲(chǔ)存和保管的功能（2）調(diào)節(jié)供需的功能（3）調(diào)節(jié)貨物運(yùn)輸能力的功能（4）配送和流通加工的功能 搬運(yùn)裝卸作業(yè)的構(gòu)成：（1）堆放拆垛作業(yè)（2）配貨作業(yè)（3）搬送、移動(dòng)作業(yè) （4）其他。有海運(yùn)和內(nèi)河航運(yùn)兩種（4）航空運(yùn)輸。 物流系統(tǒng)優(yōu)化的目標(biāo)：服務(wù)性、快捷性、有效的利用面積和空間、規(guī)模適當(dāng)化、庫(kù)存控制。 物流系統(tǒng)組成：物流系統(tǒng)是由運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送、流通加工、物流信息等各環(huán)節(jié)所組成的，這些環(huán)節(jié)也稱為物流的子系統(tǒng)。 加快發(fā)展我國(guó)現(xiàn)代化物流的措施：（1）加強(qiáng)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，建立必要的政府部門間協(xié)調(diào)機(jī)制。 我國(guó)物流發(fā)展中存在的問(wèn)題：（1）物流系統(tǒng)效率低，物流成本高。 （2）全社會(huì)貨物運(yùn)輸量持續(xù)增加。（2）物流的作用是將物資由供給主體向需求主體轉(zhuǎn)移，創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值，并且創(chuàng)造部分形質(zhì)效果。 物流的后進(jìn)性的形成原因主要有兩個(gè)方面：（1）首先，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)等是在生產(chǎn)活動(dòng)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中產(chǎn)生的，它們被作為輔助環(huán)節(jié)來(lái)完成特定的功能，彼此沒(méi)有發(fā)生聯(lián)系，它們只相互孤立地處于從屬地位。（3）物料的單元化和集裝化與機(jī)械化配置有密切關(guān)系。包括廢舊物質(zhì)、邊角余料等回收利用，各種廢棄物的處理（廢料、廢氣、廢水等） 原材料的庫(kù)存管理要滿足的三個(gè)目的：答：①原材料成本下降、②保證供應(yīng)，防止缺貨、③減少流動(dòng)資金。包括生產(chǎn)計(jì)劃與控制，廠內(nèi)運(yùn)輸（搬運(yùn)），在制品倉(cāng)儲(chǔ)與管理等活動(dòng)。（3）與物流活動(dòng)有關(guān)的各種設(shè)施、裝置、機(jī)械的標(biāo)準(zhǔn)化，這是提高全國(guó)物流系統(tǒng)運(yùn)行效率的比經(jīng)之路。（2）按照物流活動(dòng)的空間范圍分類：地區(qū)物流、國(guó)內(nèi)物流。（2）20世紀(jì)50年代進(jìn)入了大批量生產(chǎn)時(shí)代，加工設(shè)備專用化家強(qiáng)，普遍采用了自動(dòng)程度的流水生產(chǎn)線。(4)數(shù)據(jù)和系統(tǒng)轉(zhuǎn)換。人員培訓(xùn)的內(nèi)容包括管理信息系統(tǒng)知識(shí)的教育、計(jì)算機(jī)操作培訓(xùn)等。程序設(shè)計(jì)人員按照系統(tǒng)設(shè)計(jì)的要求和程序說(shuō)明書(shū)的規(guī)定，采用某種程序設(shè)計(jì)語(yǔ)言來(lái)實(shí)現(xiàn)各個(gè)功能模塊的程序編寫(xiě)工作。 試結(jié)合工作實(shí)際，說(shuō)明如何組織物流信息系統(tǒng)的實(shí)施工作：答：(1)按總體設(shè)計(jì)方案購(gòu)置和安裝計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)j此項(xiàng)工作只需按總體設(shè)計(jì)的要求和可行性分析報(bào)告對(duì)財(cái)力資源的分析，選擇適當(dāng)?shù)脑O(shè)備，通知供貨商按要求供貨并且安裝。(1)公用信息平臺(tái)。可利用一些車輛配送安排的軟件模型作為決策的參考依據(jù)。配送管理既是最后一個(gè)主要環(huán)節(jié)，也是全部配送工作中的核心業(yè)務(wù)。貨物盤點(diǎn)是指作業(yè)人員對(duì)在庫(kù)貨物實(shí)數(shù)與信息系統(tǒng)的在庫(kù)數(shù)據(jù)進(jìn)行核實(shí)并做相應(yīng)更正。該環(huán)節(jié)主要確認(rèn)客戶的訂貨是否到貨或入庫(kù)。配貨作業(yè)是物流中心在員工對(duì)客戶訂單的相關(guān)信息(如商品名稱、數(shù)量、到貨時(shí)間等)進(jìn)行與配貨有關(guān)‘的處理時(shí)做出相關(guān)的作業(yè)指示。訂貨管理主要包含客戶訂單接受與處理、客戶訂貨確認(rèn)兩個(gè)功能模塊部分。并要備妥鋪墊艙、隔票、綁扎物料，開(kāi)好看艙會(huì)，講明配載意圖，介紹港口特點(diǎn)，明確要求，布置措施；講清楚貴重、易碎、重大件、危險(xiǎn)品等特點(diǎn)，落實(shí)防患措施。所以，對(duì)海上承運(yùn)人來(lái)說(shuō)，提高貨運(yùn)質(zhì)量，防止貨損、貨差事故發(fā)生的關(guān)鍵環(huán)節(jié)在于加強(qiáng)貨物在船舶承運(yùn)期間的全面質(zhì)量管理，即包括船長(zhǎng)和船員在內(nèi)的船舶各部門全體人員都參加的對(duì)所承運(yùn)的貨物從受載的準(zhǔn)備、收貨和配載積載、途中的保管到卸貨交付時(shí)的整個(gè)運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中的全面質(zhì)量管理。對(duì)于港港交接的運(yùn)輸方式，一般是承運(yùn)的散裝貨物和液態(tài)貨物，作為船方雖然對(duì)承運(yùn)貨物的數(shù)量與質(zhì)量不負(fù)直接責(zé)任，但船舶有義務(wù)反饋運(yùn)輸質(zhì)量的信息。船舶運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中，由于涉及的部門較多，有多工種的連續(xù)協(xié)調(diào)作業(yè)，所以貨運(yùn)質(zhì)量事故的各種隨機(jī)因素也就比較多。(3)ISM規(guī)則是航運(yùn)公司實(shí)施IS()9000系列標(biāo)準(zhǔn)不可缺少的部分。此外，航運(yùn)業(yè)還有其必須遵守的有關(guān)法律、法規(guī)及規(guī)則；船舶運(yùn)行必須遵守航運(yùn)業(yè)自己的規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)；航運(yùn)公司必須對(duì)危險(xiǎn)和關(guān)鍵操作予以識(shí)別，并有能力進(jìn)行緊急處理等問(wèn)題，需要有一個(gè)更加正規(guī)的、綜合的安全管理體系來(lái)統(tǒng)籌解決。航運(yùn)服務(wù)是通過(guò)船舶的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致貨物、旅客的位移來(lái)完成的，服務(wù)的質(zhì)量與復(fù)雜的自然環(huán)境和其他多種因素密切相關(guān)。 試述ISM規(guī)則與IS()9000系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系答：(1)IS()9000系列標(biāo)準(zhǔn)的廣泛使用，受到了世界上不少船東的關(guān)注，繼而紛紛按IS()9000標(biāo)準(zhǔn)要求建立質(zhì)量管理體系，并要求按IS()9002的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)其進(jìn)行認(rèn)證，以證實(shí)公司具有良好的服務(wù)質(zhì)量和高效、優(yōu)質(zhì)的形象，以此贏得市場(chǎng)，提高效益。 試述在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)中，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任形式答：目前，在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)中，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任形式主要有兩種：(1)統(tǒng)一責(zé)任制所謂“統(tǒng)一責(zé)任制”，是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物滅失損害負(fù)責(zé)賠償?shù)囊环N制度，按照該種形式的責(zé)任制，由簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單證的人對(duì)貨物受損人按統(tǒng)一的責(zé)任限制負(fù)責(zé)賠償。(3)海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)還承保施救費(fèi)用(Sue and Labor Expenses)和救助費(fèi)用(Salvage Charges)。②部分損失(Partial L,OSS)包括共同海損(General Aver’age)和單獨(dú)海損(Particular Average)。①全部損失(’rotal 1．OSS)又可分實(shí)際全損(Actual Total L．OSS)和推定全損(Constructive。中華人民共和國(guó)法律和中華人民共和國(guó)締結(jié)或者參加的國(guó)際條約沒(méi)有規(guī)定的，可以適用國(guó)際慣例。本章其他有關(guān)合同當(dāng)事人之間的權(quán)利、義務(wù)的規(guī)定，僅在航次租船合同沒(méi)有約定或者沒(méi)有不同約定時(shí)，適用于航次租船合同的出租人和承租人。承運(yùn)人按上述方法計(jì)收的運(yùn)費(fèi)即為整箱貨應(yīng)收的最高運(yùn)費(fèi)。為此，在海上集裝箱運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)計(jì)算中，航運(yùn)公會(huì)或班輪公司多為各種類型和規(guī)格的集裝箱制定一個(gè)按集裝箱內(nèi)容積折算的最高運(yùn)費(fèi)噸，最高運(yùn)費(fèi)噸通常是按集裝箱內(nèi)容積的85％計(jì)算。 (5)清掃費(fèi)：當(dāng)貨方提取重箱拆箱掏出貨物后，還應(yīng)負(fù)責(zé)清掃箱子、將清潔無(wú)味的集裝箱歸還給承運(yùn)人。(2)無(wú)效拖運(yùn)費(fèi)：當(dāng)承運(yùn)人將集裝箱按貨方要求運(yùn)至指定地點(diǎn)，而貨方卻沒(méi)有發(fā)貨，且要求將集裝箱運(yùn)回時(shí)，承運(yùn)人將收取全部區(qū)域費(fèi)用以及貨方宣布運(yùn)輸無(wú)效后可能產(chǎn)生的任何延遲費(fèi)用。(8)起碼運(yùn)費(fèi)率。 (6)按貨物的件數(shù)計(jì)收。(3)按貨物的毛重或體積計(jì)收，在運(yùn)價(jià)本中以“w／M”表示，指該種貨物應(yīng)分別按其毛重和體積計(jì)算運(yùn)費(fèi)，并選擇其中運(yùn)費(fèi)較高者收取運(yùn)費(fèi)。因?yàn)檫@種保函的實(shí)際意義在于共同欺騙無(wú)辜的第三者。第二種情況是托運(yùn)人為了某種個(gè)人目的，要求承運(yùn)人在提單上記入與實(shí)際貨物情況不一致的內(nèi)容，承運(yùn)人為了保護(hù)自己的利益而要求托運(yùn)人出具保函，憑保函簽發(fā)清潔單(包括要求承運(yùn)人簽發(fā)倒簽提單和預(yù)借提單)就屬于這一種情況。所以，接受保函簽發(fā)清潔提單，對(duì)承運(yùn)人是有一定風(fēng)險(xiǎn)的。商業(yè)習(xí)慣允許憑保函簽發(fā)清潔提單的原因，不僅在于使托運(yùn)人能以清潔提單順利地結(jié)匯，而且也是為了使貨運(yùn)程序能順利進(jìn)行。(5)發(fā)貨人對(duì)貨物內(nèi)容正確性負(fù)責(zé)條款。當(dāng)然，在一般情況下，對(duì)由貨主裝載的集裝箱啟封檢查時(shí)，原則上還是應(yīng)征得貨主同意，其費(fèi)用由貨主負(fù)擔(dān)。(3)貨物檢查權(quán)條款。從表面上來(lái)看，提單中的不知條款有助于保護(hù)承運(yùn)人的利益，但其保護(hù)的范圍受到一定的限制。(8)提單的簽發(fā)日期、地點(diǎn)；(9)提單的簽發(fā)人等。這一方面是因?yàn)樨浳锷形囱b船而簽發(fā)提后，即貨物未經(jīng)大副檢驗(yàn)而簽發(fā)清潔提單，有可能增加承運(yùn)人的貨損償責(zé)任；另一方面還因簽發(fā)提單后，可能因種種原因而改變?cè)ǖ难b運(yùn)船舶，或發(fā)生貨物滅失、損壞，或退關(guān)，這樣就會(huì)很容易地使收貨人掌握預(yù)借提單的事實(shí)，以欺詐為由拒絕收貨，并向承運(yùn)人提出賠償要求，甚至向法院起訴。即托運(yùn)人為了能及時(shí)結(jié)匯而從承運(yùn)人那里借用的已裝船清潔提單。承運(yùn)人簽發(fā)倒簽提單的做法，掩蓋了提單簽發(fā)時(shí)的真實(shí)情況，將面臨著要承擔(dān)由此而引起的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任。(8)運(yùn)費(fèi)收據(jù)聯(lián)(Freight Receipt)：該聯(lián)是代理公司用于運(yùn)費(fèi)收取通知的副本。(4)海關(guān)副本聯(lián)(Custom’s Copy)：該聯(lián)是海關(guān)憑以驗(yàn)關(guān)、放行使用的副本。港站收據(jù)一般為一式7份，也有的公司規(guī)定為一式9份，即在通常的一式7份的港站收據(jù)中再增加運(yùn)費(fèi)收據(jù)聯(lián)和卸貨港副本聯(lián)各一份。(13)空箱回運(yùn)。(11)整箱貨交付。(9)海上運(yùn)輸。(7)換取提單。(5)整箱貨交接。(3)發(fā)放空箱。 論述進(jìn)出口貨運(yùn)流程？答：(1)訂艙。開(kāi)辟海上貨運(yùn)航線時(shí)，船公司必須重視了解貨源的情況及其動(dòng)態(tài)，了解航線所及范圍的貨物種類及其流向、流量，并盡力掌握貨源的變化規(guī)律，以便獲得較為確實(shí)的貨源資料，為開(kāi)辟航線提供可靠的依據(jù)。開(kāi)辟海上貨運(yùn)航線的根本目的是使用船舶把貨物安全無(wú)損地從發(fā)送地運(yùn)到目的地，這也是船舶經(jīng)營(yíng)人和貨主的共同愿望。來(lái)回式航線是指以始發(fā)港和目的港為兩頭來(lái)回穿梭運(yùn)行的航線；環(huán)狀航線則以某一環(huán)形線路為航行路線，沿途掛靠有關(guān)口。按所跨區(qū)域，班輪航線可分為：沿海航線、近洋航線、遠(yuǎn)洋航線。(2)按運(yùn)行組織劃分航線。 試述班輪航線分類？答：班輪航線可按運(yùn)輸對(duì)象、運(yùn)行組織、所跨區(qū)域及航行線路等來(lái)劃分。ERP系統(tǒng)應(yīng)用三層客戶／服務(wù)器體系結(jié)構(gòu)和分布式數(shù)據(jù)處理技術(shù)，支持Internet／Intranet，／Extranet、電子商務(wù)(E—business)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)，此外，還能實(shí)現(xiàn)在不同平臺(tái)上的互操作。(5)在跨國(guó)(或地區(qū))經(jīng)營(yíng)事務(wù)處理方面的差別。MRPⅡ是通過(guò)計(jì)劃的及時(shí)滾動(dòng)來(lái)控制整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程，它的實(shí)時(shí)性較差，一般只能實(shí)現(xiàn)事中控制。ERP能很好地支持和管理這種混合型制造環(huán)境，滿足了企業(yè)多元化經(jīng)營(yíng)需求。 論述ERP同MRP II的主要區(qū)別？答：ERP同MRPⅡ的主要區(qū)別可以概括為以下幾個(gè)方面：(1)在資源管理范圍方面的差別。(3)準(zhǔn)時(shí)化的配送，標(biāo)準(zhǔn)化的包裝、門對(duì)門的運(yùn)輸，可以大大減少搬運(yùn)和運(yùn)輸過(guò)程中對(duì)產(chǎn)品的損壞與報(bào)廢，有利于提升產(chǎn)品的品質(zhì)和精度。 論述物流系統(tǒng)優(yōu)化評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的基本內(nèi)容？答：物流系統(tǒng)優(yōu)化評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的基本內(nèi)容包括：(1)投資及回收期，效率及效益的比較；(2)與生產(chǎn)流程的關(guān)系及為其服務(wù)的能力；(3)產(chǎn)品、產(chǎn)量和交貨時(shí)問(wèn)每天都不一樣，搬運(yùn)方法的通用性和適應(yīng)性；(4)布置和建筑物擴(kuò)充的靈活性是否受搬運(yùn)方法的限制；(5)是否便于工廠的發(fā)展；(6)是否便于維護(hù)并能很快修復(fù)；(7)能否實(shí)現(xiàn)不停產(chǎn)改造；(8)便于實(shí)施供應(yīng)鏈管理，促進(jìn)生產(chǎn)和多贏目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)；(9)安全；(10)實(shí)施周期；(11)還要考慮到企業(yè)經(jīng)營(yíng)策略、企業(yè)文化、企業(yè)形象、市場(chǎng)力、企業(yè)的核心能力以及企業(yè)的品牌戰(zhàn)略等。④分析理賠案情，確定責(zé)任。②查勘檢驗(yàn)。②合理原則。理賠是保險(xiǎn)人在知悉發(fā)生保險(xiǎn)事故并調(diào)查確認(rèn)法律責(zé)任歸屬后，審查索賠材料，作出賠付、部分賠付或拒賠等決定的法律行為。④經(jīng)濟(jì)環(huán)境。運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)效率、服務(wù)水平以及運(yùn)輸系統(tǒng)的有效性和可靠性將直接影響到運(yùn)輸企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。運(yùn)輸?shù)纳鐣?huì)公眾是指對(duì)運(yùn)輸企業(yè)在進(jìn)行市場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)時(shí)發(fā)生直接或間接影響的社會(huì)團(tuán)體或機(jī)構(gòu)。它們想從運(yùn)輸?shù)玫降氖潜M可能物美價(jià)廉的服務(wù)。③運(yùn)輸用戶。在企業(yè)內(nèi)部營(yíng)銷系統(tǒng)中，運(yùn)輸企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷通常有運(yùn)輸業(yè)務(wù)處負(fù)責(zé)，該部門通常由業(yè)務(wù)經(jīng)理、市場(chǎng)研究人員、攬貨(促銷)人員等組成，負(fù)責(zé)為運(yùn)輸制訂市場(chǎng)營(yíng)銷計(jì)劃，并負(fù)責(zé)該計(jì)劃的實(shí)施。運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，市場(chǎng)參與者各方的一切行為都通過(guò)一定的市場(chǎng)信息予以反映，并通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行加工、傳導(dǎo)再作用于市場(chǎng)。選擇功能又稱平衡功能、凈化功能等，它是指運(yùn)輸市場(chǎng)對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)者(當(dāng)表現(xiàn)為買方市場(chǎng)時(shí)則是對(duì)運(yùn)輸需求者)的篩選，篩選的手段是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。(2)導(dǎo)向功能、利益要素——導(dǎo)向機(jī)制?？陀^經(jīng)濟(jì)規(guī)律主要包括社會(huì)主義基本經(jīng)濟(jì)規(guī)律、價(jià)值規(guī)律、競(jìng)爭(zhēng)規(guī)律等；市場(chǎng)要素主要有市場(chǎng)價(jià)格、市場(chǎng)利益、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和市場(chǎng)信息等；市場(chǎng)功能主要表現(xiàn)為結(jié)合功能、導(dǎo)向功能、選擇功能和自適應(yīng)功能等。這些部門主要有財(cái)政、金融、稅務(wù)、海關(guān)、城建、環(huán)保、工商、物價(jià)、商檢、標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量、經(jīng)貿(mào)委、仲裁等機(jī)構(gòu)，以及交通部、省交通廳，市、縣交通局等各級(jí)運(yùn)輸主管部門。供給方——包括為各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸服務(wù)需求者提供服務(wù)的部門以及運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者的行業(yè)組織。狹義的運(yùn)輸市場(chǎng)是指為運(yùn)輸提供勞務(wù)交換的場(chǎng)所，該場(chǎng)所為旅客、貨主、運(yùn)輸業(yè)者或他們的代理者提供交易的空間，并根據(jù)這些交易提供相應(yīng)的服務(wù)。承運(yùn)人除投保外，還應(yīng)要求托運(yùn)人改善包裝，以降低風(fēng)險(xiǎn)，最終降低運(yùn)輸成本。積載能力因素也與裝運(yùn)規(guī)模有關(guān)，大批量裝運(yùn)往往能夠相互嵌套，有利于積載；小批量裝運(yùn)相互嵌套的機(jī)會(huì)少，可能難以積載。通常，運(yùn)輸成本是隨距離增長(zhǎng)而減少的，即遵循遞減原則，運(yùn)輸距離越長(zhǎng)，每公里單位運(yùn)輸成本越低。這個(gè)系統(tǒng)要有利于宏觀調(diào)控、統(tǒng)籌規(guī)劃和組織協(xié)作。這是綜合運(yùn)輸體系的物質(zhì)