關(guān)于城市交通擁堵問(wèn)題的微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)分析-wenkub.com
2025-03-21 07:57 本頁(yè)面
【正文】 曼昆：《經(jīng)濟(jì)學(xué)原理》，北京大學(xué)出版社，2009。 張樹全：《城市交通》，貴陽(yáng)，城市經(jīng)濟(jì)學(xué)講義，2010?？傊煌〒矶率钦麄€(gè)社會(huì)必須面對(duì)和解決的重大難題之一，一方面，探討這個(gè)問(wèn)題需要采用多學(xué)科的前沿研究成果；另一方面，解決這個(gè)問(wèn)題也有賴于政府各部門的通力協(xié)調(diào)與合作。因此解決交通擁堵問(wèn)題的基本原則是“外生”的成本“內(nèi)部化”。新加坡政府把用于城市道路建設(shè)的資金和通過(guò)征收擁擠的稅費(fèi)，補(bǔ)貼到公共交通上，使公共交通異常發(fā)達(dá)與便利，進(jìn)一步減少了私人行車改善了新加坡的交通狀況，新加坡的堪稱解決城市交通擁堵政策措施中的典范。五、解決城市道路擁堵問(wèn)題的國(guó)外借鑒情況世界上一些城市修建了大量的道路，比如洛杉磯，但并沒(méi)有使交通變得更加通暢，道路變得越來(lái)越多，僅僅只是鼓勵(lì)更多的人來(lái)使用自己的車，倫敦市對(duì)擁擠問(wèn)題分析得出的結(jié)論是：即使把整個(gè)倫敦中心區(qū)拆掉修建道路，仍然存在道路擁擠。成本C高峰期和非高峰期的擁擠稅V社會(huì)成本私人成本高峰期交通流量d非高峰期交通流量dtt’Vq Vp t為擁擠稅，征收擁擠稅后改變了道路空間市場(chǎng)的價(jià)格結(jié)構(gòu)增加了出行者成本，使車流量從Vp降到Vq。出行方式措施成本公共交通私人行車時(shí)間Ct軌道交通、設(shè)置公交車專用通道優(yōu)化線路網(wǎng)絡(luò)、增加公交車數(shù)量設(shè)置公交車專用通道貨幣Cm補(bǔ)貼公交征收汽油稅、停車稅、擁擠稅舒適度Cc改善乘車環(huán)境、科學(xué)化管理、軌道交通設(shè)置公交車專用通道可以產(chǎn)生兩個(gè)方面的作用：一是可以提高公共交通車輛的行駛速度，這將吸引更多的乘客，并減少私人汽車的使用：二是由于可供使用的車道減少，自己駕車出行方式的成本明顯提高（車道減少，堵塞更容易出現(xiàn)），從而促使他們選擇公共交通。綜上所述，目前對(duì)城市交通堵塞的方法和措施主要是增加個(gè)人的邊際成本以減少使用道路的需求，或者增加道路設(shè)施的供應(yīng)從而使新的均衡點(diǎn)對(duì)應(yīng)于一個(gè)較不擁堵的交通流量。因此，對(duì)市道路的使用是具有消費(fèi)外部不經(jīng)濟(jì)的。外部性是由于私人成本和社會(huì)成本的不一致而產(chǎn)生的。在我國(guó)，這種情況就更為明顯，我國(guó)全國(guó)的私人車輛數(shù)量以平均每年20%的速度在增長(zhǎng)，在我國(guó)私家車上下班所占道路空間至少是公共交通的15倍以上，在微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)中，交通擁擠問(wèn)題的產(chǎn)生是由于私人成本和社會(huì)成本不一致。所以我們的結(jié)論是在城市中，有多少路就會(huì)有多少車，增加道路容量不能解決城市交通擁堵，而增加或拓寬城市道路在擁擠最嚴(yán)重的中心城區(qū)本身就不可能。交
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