農(nóng)業(yè)企業(yè)報告word版-wenkub.com
2025-03-20 03:06 本頁面
【正文】 雖說比亞迪公司正處于茁壯成長階段，看似成功的道路卻布滿了荊棘，為了能繼續(xù)成長下去，比亞迪公司必須鏟除荊棘，克服成長道路中的各種困難。 很多人希望比亞迪這家爭氣的民營企業(yè)能夠夢想成真，但如果僅僅把一輛汽車的生產(chǎn)簡單地等同于一枚電池，那仍然是在走家電行業(yè)價格競爭的低端化生存老路——如此，藍海似乎永遠都會在彼岸。例如比亞迪企業(yè)規(guī)模偏小，形成不了規(guī)模經(jīng)濟。我國自主品牌汽車企業(yè)的競爭力仍主要停留在中低檔小排量汽車領(lǐng)域，這使得他們在市場需求由經(jīng)濟型小排量汽車向中高級車升級過程中處于不利地位，市場份額下降，利潤增長下滑。而優(yōu)化汽車工業(yè)集成化供應鏈需在供應鏈合作伙伴間建立信任、誠實和開放的關(guān)系。四、 比亞迪公司企業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整（一）優(yōu)化供應鏈管理雖說比亞迪實施自主研發(fā)成長戰(zhàn)略提高了公司的成本控制能力。（2）比亞迪汽車在車型方面屢受詬病，遲遲未能有自主創(chuàng)新的車型推出可能導致其汽車等級無法提升，也可能導致其在大眾中印象。隨著一系列新能源產(chǎn)業(yè)扶持政策和行業(yè)技術(shù)標準體系的出臺，中國電動車市場化一定會有很好的發(fā)展前景。機會：（1）國家規(guī)劃的支持：到2011年，電動汽車產(chǎn)銷形成規(guī)模，形成50萬輛各類新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。（2）在電動汽車結(jié)構(gòu)和安全領(lǐng)域處于劣勢：比亞迪汽車公司在電動汽車結(jié)構(gòu)和安全領(lǐng)域與國際先進水平存在差距，遜色于外國的戴姆勒等公司。鐵電池和儲能電站解決能源儲存問題，而比亞迪對于太陽能技術(shù)的研究不僅解決了能源來源問題，還同時推動了比亞迪電動車項目的發(fā)展；、比能量144Wh/kg、比功率98W/kg、各項技術(shù)指標均已達到世界先進水平。2010年9月30日，比亞迪純電動客車K9在比亞迪長沙基地順利下線。而比亞迪汽車的一個致命弱點來自營銷方面。其中電池技術(shù)的落后是限制電動車普及的最主要障礙。但是轉(zhuǎn)型汽車業(yè)使得比亞迪面臨嚴峻的挑戰(zhàn)，一方面，電動車的研究和開發(fā)需要很大的投入，單靠企業(yè)自己的力量恐怕很難承擔。從家電、手機業(yè)的發(fā)展趨勢就可以看出，當我們的GDP、公路增長到一定水平后，以摩托車為代步工具的這部分潛在群體就會變成汽車消費群體，這是發(fā)展的必然趨勢，只是時間還不太確定，有可能是5年以后，也可能在8年以后。最新資料顯示，2001年，比亞迪在充電電池世界各個領(lǐng)域中的市場份額分別為:電動工具，30%；玩具，38%；無繩電話，75%；手機，28%。比亞迪用人工代替機器還帶來另一個更大的好處，由于日本人的每一條生產(chǎn)線只能生產(chǎn)一種規(guī)格的電池，要生產(chǎn)新型號的電池只有重新投資建新的生產(chǎn)線，而比亞迪只要稍微改變幾個工序、對員工稍作培訓即可實現(xiàn)，這使得比亞迪在接受不同用戶的不同訂單的時候，具有明顯的優(yōu)越性?！蓖鮽鞲Ｕf。鎳福電池和鎳金電池的價格下落了10%20%，而受沖擊最大的是銼電池，價格下降了20%50%。此舉不僅解決了比亞迪員工子女的受教育問題，更可為國家為社會培養(yǎng)更多棟梁之材。強大的研發(fā)實力是比亞迪迅速發(fā)展的根本，公司目前擁有研發(fā)人員200余人，研發(fā)中心實力全球業(yè)界領(lǐng)先，公司已擁有所有產(chǎn)品的自主知識產(chǎn)權(quán)和獨創(chuàng)的生產(chǎn)制程，具有強大的核心競爭力。王傳福投入了大量資金，購買最先進的設備，搜索最前沿的人才，建立中央研究部，負責整個技術(shù)的攻關(guān)，以及產(chǎn)品性能質(zhì)量的改進。1996年，比亞迪取代三洋成為臺灣的無繩電話制造商大霸的鎳鎘電池供應商，三洋在電池業(yè)的領(lǐng)先地位一直無人能撼，這是比亞迪在和日本人的對抗中的第一個大勝仗。這種層次的競爭，除了成本的優(yōu)勢，必須進一步提升產(chǎn)品的品質(zhì)。如果進口日本人的生產(chǎn)線，投資至少要幾千萬，廉價的勞動力是比亞迪最可利用的資源。這是因為衛(wèi)星通訊的需要，我國的鎳鎘充電電池技術(shù)比較成熟。當時國內(nèi)也有不少廠家也在做充電電池，不過他們
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