【正文】 原來只是停留在書本上的理論知識，以單純的想法理解和認識社會，而現(xiàn)在，我更加意識到學習中勇于實踐才能不斷從各方面武裝自己，在競爭中突出自己，表現(xiàn)自己 ，我相信，通過這樣的實習以后，我們的各方面能力一定會得到較大的提高的，我們會盡快的把書本上的知識變成真正的實際能力。學生畢業(yè)后可參與建筑設計單位、建筑施工單位、建筑安裝單位、建筑工程預算、工程預算審計、建筑工程監(jiān)理、房地產(chǎn)管理、房產(chǎn)營銷、各企事業(yè)單位的基建管理等多方面的工作。 橋梁工程始終是在生產(chǎn)發(fā) 展與各類科學技術(shù)進步的綜合影響下，遵循適用、安全、經(jīng)濟與美觀的原則，不斷的向前發(fā)展 。在施工技術(shù)中，將不斷引用新技術(shù)和高效率、高功能的機具設備，借以提高質(zhì)量、縮短工期、降低造價 。在橋式方案設計中，將有可能利用結(jié)構(gòu)優(yōu)化設計理論，借助電子計算機選出最佳方案。對于建筑鋼材的脆斷機理、初始幾何缺陷等，以及混凝土材料的非彈性問題 (收縮徐變以及疲勞等 )，將繼續(xù)作充分的研究，使能正確控制結(jié)構(gòu)的受力和變形。在沿海，既需在大船通航的河口、海灣、海峽修建特大跨度橋梁，又需在某些海島與大陸之間修建長橋。 在技術(shù)方面，只是憑經(jīng)驗修橋，曾使 19 世紀 80～ 90 年代的許多鐵路橋發(fā)生重大事故；從這時起，正在發(fā)展中的結(jié)構(gòu)力學理論得到了重視，而在它的靜力分析理論完全確立并廣泛普及之后，橋梁因強度不足而造成的事故顯然大為減少。在有重載馬車之后，載重量逐步加大，橋面縱坡也必須使之平緩。 橋臺類型。 (6)橋臺、位于橋梁兩端，支承橋梁上部結(jié)構(gòu)并和路堤相銜接。 ‘ 2)輕型橋墩，針對重力式橋墩的缺點而出現(xiàn)的橋墩，具有外形輕盈美觀，污工量少。 1)重力式橋墩，一般為采用混凝土或石砌的實體結(jié)構(gòu)。位于橋梁的中間部位，支承相鄰兩跨的上部結(jié)構(gòu)。并用低標號混凝土或片石混凝土填心，頂部加封頂蓋。 在橋梁中常用的樁為鋼筋混凝土樁 (矩形、方形及管樁，預應力鋼筋混凝土管樁、鋼管樁及 H 形鋼樁 )，木樁。明挖基礎適用于淺層土較 堅實，且水流沖刷不嚴重的淺水地區(qū)。 梁式橋支座有水平雙向固定支座 (即固定支座 )、水平雙向活動支座 (或稱雙向活動支座 )、水平一向固定一向活動支座 (即活動支座 )3 種，其布置根據(jù)橋梁寬度而定。直接與車輛、行人接觸，對橋梁主要結(jié)構(gòu)起保護作用，使橋梁能正常使用。拱橋在鉛垂荷載作用下，其拱圈主要受壓，支承拱圈的墩臺不僅承受垂直力。梁式橋為橋梁的基本體系之一。 3．橋梁構(gòu)造 (1)承重結(jié)構(gòu) 1)梁式橋。 橋臺，位于橋梁的兩端，支承橋梁上部結(jié)構(gòu)，并使之與路堤銜接，其功能是傳遞上部結(jié)構(gòu)荷載于基礎、并抵抗來自路堤的土壓力。 支座。例如，衍架梁橋中的主傷，實腹梁橋中的主梁，拱橋中的拱肋 (拱因 )等。 (8)其他特殊橋梁，有活動橋、浮橋與漫水橋等。此外，尚有入行橋、飛機場橋、運河橋、結(jié)水橋 (渡橋 )和供油、 供氣、供煤粉的管道橋等。 1．橋梁分類 (1)按主要承重結(jié)構(gòu)體系分，有梁式橋、拱橋、懸索橋、剛架橋、斜張橋、吊橋和組合體系橋等。 同其他城市基礎設施相比，市政工程有其獨有的特點：一是市政工程是由政府投資的公益性項目，其產(chǎn)品為公眾使用；二是市政工程的投資效益只能在其使用過程中顯現(xiàn)。 研究和教學內(nèi)容包括：工程流體力學，給排水理論、技術(shù)和設施，城市廢水處理和回用，污泥資源化技術(shù)，污水廠管理與運行，城市垃圾處理以及資源化利用技術(shù)，垃圾滲濾液處理技術(shù)，清潔生產(chǎn)，資源循環(huán)利用，城市生態(tài)理論，飲用水水源微污染凈化處理技術(shù)，地下水污染綜合整治等，給排水設計優(yōu)化技術(shù)，可再生能源與城市供氣供熱。 鐵路工程項目（ railway engineering project）為了維持、 改善、擴大鐵路生產(chǎn)和改善職工生活條件，具有一定工作量和投資規(guī)模，實行獨立管理、獨立核算，以形成鐵路固定資產(chǎn)為明確目標，具有特定的時間和質(zhì)量要求的單項或多項建設任務。站場工程量在整個鐵路工程中占有很大比 重。軌道現(xiàn)代化的另一發(fā)展方向是結(jié)構(gòu)的根本改革，如正在試驗研究的單軌軌道，有導向而無軌道的磁懸浮軌道等。世界上多數(shù)鐵路（包括中國的正線鐵路）采用的標 準軌距為 1435 毫米（ 4 英尺英寸），窄于此數(shù)的稱窄軌，寬于此數(shù)的稱寬軌 。這樣，才能在復雜的自然和人文地理條件下，選出既能以最少的人力、物力、財力，盡量少改變自然狀態(tài)，又能安全、迅速、舒適，保證輸送能力的線路。 鐵路選線 根據(jù)自然條件、人文地理條件和運輸任務，結(jié)合鐵路動力設備，按照列車運行的規(guī)律與經(jīng)濟原理設 計新線和改進既有鐵路線的工作 。土木工程的分支。道路網(wǎng)分城市道路網(wǎng)和公路網(wǎng)。 1883～ 1885 年德國 .戴姆勒、 ，開創(chuàng)了以汽車交通為主的現(xiàn)代道路工程的新時代。古代道路工程有卓越創(chuàng)造，秦筑馳道，漢唐通西域，各國商旅興盛。巴比倫、埃及、中國、印度、希臘、羅馬等文明古國，為了軍事和商旅的需要，道路工程都有輝煌的成就。原始的道路是由人踐踏而形成的小徑。 (11)平石：在城市道路中緊接側(cè)石及路面邊緣處，為起排水和保護路邊用的臥式路線石。 (7)透層：在無瀝青材料的基層上，澆灑一薄層液體瀝青使之滲入基層的表層．它是使基層與瀝青面層粘接良好和防止基層透水的一種措施。澆灑瀝青和壓實而成的面層 (厚度通常為 4— 8cm)。 道路橫斷面布置應按照遠近結(jié)合、分期發(fā)展的原則，并結(jié)合城市的自然條件、道路系統(tǒng)、色：道系統(tǒng)、綠化系統(tǒng)、建筑布局等因素合理確定，并應保障車輛和人行交通的安全與暢通。橫斷面圖是根據(jù)行車部分所需的寬度和當?shù)氐牡匦蔚孛?，并考慮影響路基穩(wěn)定性的土質(zhì)、地質(zhì)及水文條件等因素來確定路基橫斷面設計線的形狀和幾何尺寸及具體位置。 ’ 道路縱斷面應按照城市豎向設計規(guī)劃控制標高進行布置、以便適應建筑立 面布置及沿線范圍的地面水排除。當設計線高于原地面線 (高 )時，路基為填方。它表示道路表面的起伏狀況和路面下的各種結(jié)構(gòu)層。另外從平面設計內(nèi)容上還包括比例 (線型 )、路線樁號、轉(zhuǎn)彎半徑、平曲線、緩和曲線等。面目：混凝土步道磚，砂漿臥底；基層：石灰土。 (3)面層：為瀝青石屑、粗級配 中校式瀝青混凝土 (雙層 )、廠拌瀝青碎石 (大粒料為 5cm 粒徑 )；基層：石灰粉、煤灰砂礫混合料、 12％石灰土；墊層： 9％石灰土。其中面層主要采用瀝青混凝土、瀝青碎石混合料、水泥混凝土等。 (4)按道路的平面及橫向布置分類：有單幅路、雙幅路、三幅路、四幅路之分。按使用性質(zhì)分為城市道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。 3. 道路工程 從事道路的規(guī)劃、勘測、設計、施工、監(jiān)利、養(yǎng)護等的應用科學和技術(shù)。例如，中國在云、貴、川及閩、浙一帶可以有選擇地利用天然溶洞；在西北黃土高原可利用噴錨支護和加強通風照明來修建窯洞民居。 ⑥ 施工期限長，施工作業(yè)面較 窄，可容納的勞力和機械都受限制。 ② 能夠分擔地面交通和人流的負荷，節(jié)約城市用地。 其四，隧道在具有以上功能的同時，還存在有另一重要特點就是它不占據(jù)地面空間，這等于無形中增加了城市的有效面積，對于人口擁擠、道路密集、交通繁忙的城市來說，無疑是十分重要的。斷面較大、長度較短的隧道所形成的地下空間，一般有其專用功能，如作為地下變電站、地下停車場、 地下倉庫、地下廣場等。除此之外，在水電工程中設置各類水工隧道可實現(xiàn)引水、排水、通風等目的；在市政工程中，設置各類公共隧道可實現(xiàn)污水排放、管線鋪設等目的。 隧道是 一種地下工程結(jié)構(gòu)物，通常是指修筑在地下或山體內(nèi)部，兩端有出入口，供車輛、行人、水流及管線通過的通道。對于大多數(shù)隧道和地下工程，多用暗挖法施工，并按開挖方法和所用機具分為礦山法、盾構(gòu)法和地下連續(xù)墻法 。 ② 施工。隧道位置的選擇一般應服從路線走向。土木工程的分支。 本學科的主要研究方向包括： ① 城市地下空間與地下工程：以城市地下空間為主體，研究地下空間開發(fā)利用過程中的各種環(huán)境巖土工程問題，地下空間資源的合理利用策略，以及各類地下結(jié)構(gòu)的設計、計算方法和地下工程的施工技術(shù)（如淺埋暗挖、盾構(gòu)法、凍結(jié)法、降水排水法、沉管法、ＴＢＭ法等）及其優(yōu)化措施等等。 地上、地下和水中的各類工程統(tǒng)稱土木工程。 (8) 在巖土試驗技術(shù)方面 為了更準確地描述巖土材料在復雜應力狀態(tài)和動力作用下的變形行為、巖土試驗設備獲得了相應的發(fā)展，特別值得提出的是大型動力精密試驗設備。而近年又發(fā)展起來的數(shù)值分析方法，尤其是有限單元法，它能考慮土的實際的非 線性應力應變關(guān)系，可以求出邊坡在各種工作狀態(tài)下內(nèi)部應力的分布，以及破壞區(qū)的位置和破壞范圍的發(fā)展情況，確定一個破壞標準，并以此來衡量邊坡的安全程度，為邊坡穩(wěn)定分析開辟了一個新選徑。圍巖在自穩(wěn)時間內(nèi)所釋放的應力不再需要混凝土襯砌承擔，從而減輕了襯砌的負荷，減薄了傳統(tǒng)的襯砌斷面的厚度。在上述二次支護的共同作用下維持圍巖平衡，保持洞室穩(wěn)定。該方法發(fā)明于 20 世紀50 年代， 60 年代更有了迅速的發(fā)展。關(guān)于地基土材料研究方面，主要表現(xiàn)在特殊土地區(qū)遇到相應的巖土工程問題，從而促進了對它們的研究，如我國沿海地區(qū)的軟土，以及西南地區(qū)出現(xiàn)較為廣泛的膨脹土，西北地區(qū)的黃土和我國北方的凍土等。