【正文】 原來只是停留在書本上的理論知識，以單純的想法理解和認識社會，而現(xiàn)在，我更加意識到學(xué)習(xí)中勇于實踐才能不斷從各方面武裝自己，在競爭中突出自己，表現(xiàn)自己 ，我相信，通過這樣的實習(xí)以后，我們的各方面能力一定會得到較大的提高的，我們會盡快的把書本上的知識變成真正的實際能力。學(xué)生畢業(yè)后可參與建筑設(shè)計單位、建筑施工單位、建筑安裝單位、建筑工程預(yù)算、工程預(yù)算審計、建筑工程監(jiān)理、房地產(chǎn)管理、房產(chǎn)營銷、各企事業(yè)單位的基建管理等多方面的工作。 橋梁工程始終是在生產(chǎn)發(fā) 展與各類科學(xué)技術(shù)進步的綜合影響下，遵循適用、安全、經(jīng)濟與美觀的原則，不斷的向前發(fā)展 。在施工技術(shù)中，將不斷引用新技術(shù)和高效率、高功能的機具設(shè)備，借以提高質(zhì)量、縮短工期、降低造價 。在橋式方案設(shè)計中，將有可能利用結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計理論，借助電子計算機選出最佳方案。對于建筑鋼材的脆斷機理、初始幾何缺陷等，以及混凝土材料的非彈性問題 (收縮徐變以及疲勞等 )，將繼續(xù)作充分的研究，使能正確控制結(jié)構(gòu)的受力和變形。在沿海，既需在大船通航的河口、海灣、海峽修建特大跨度橋梁，又需在某些海島與大陸之間修建長橋。 在技術(shù)方面，只是憑經(jīng)驗修橋，曾使 19 世紀 80～ 90 年代的許多鐵路橋發(fā)生重大事故；從這時起，正在發(fā)展中的結(jié)構(gòu)力學(xué)理論得到了重視，而在它的靜力分析理論完全確立并廣泛普及之后，橋梁因強度不足而造成的事故顯然大為減少。在有重載馬車之后，載重量逐步加大，橋面縱坡也必須使之平緩。 橋臺類型。 (6)橋臺、位于橋梁兩端，支承橋梁上部結(jié)構(gòu)并和路堤相銜接。 ‘ 2)輕型橋墩，針對重力式橋墩的缺點而出現(xiàn)的橋墩，具有外形輕盈美觀，污工量少。 1)重力式橋墩，一般為采用混凝土或石砌的實體結(jié)構(gòu)。位于橋梁的中間部位，支承相鄰兩跨的上部結(jié)構(gòu)。并用低標(biāo)號混凝土或片石混凝土填心，頂部加封頂蓋。 在橋梁中常用的樁為鋼筋混凝土樁 (矩形、方形及管樁，預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土管樁、鋼管樁及 H 形鋼樁 )，木樁。明挖基礎(chǔ)適用于淺層土較 堅實，且水流沖刷不嚴重的淺水地區(qū)。 梁式橋支座有水平雙向固定支座 (即固定支座 )、水平雙向活動支座 (或稱雙向活動支座 )、水平一向固定一向活動支座 (即活動支座 )3 種，其布置根據(jù)橋梁寬度而定。直接與車輛、行人接觸，對橋梁主要結(jié)構(gòu)起保護作用，使橋梁能正常使用。拱橋在鉛垂荷載作用下，其拱圈主要受壓，支承拱圈的墩臺不僅承受垂直力。梁式橋為橋梁的基本體系之一。 3．橋梁構(gòu)造 (1)承重結(jié)構(gòu) 1)梁式橋。 橋臺，位于橋梁的兩端，支承橋梁上部結(jié)構(gòu)，并使之與路堤銜接，其功能是傳遞上部結(jié)構(gòu)荷載于基礎(chǔ)、并抵抗來自路堤的土壓力。 支座。例如，衍架梁橋中的主傷，實腹梁橋中的主梁，拱橋中的拱肋 (拱因 )等。 (8)其他特殊橋梁，有活動橋、浮橋與漫水橋等。此外，尚有入行橋、飛機場橋、運河橋、結(jié)水橋 (渡橋 )和供油、 供氣、供煤粉的管道橋等。 1．橋梁分類 (1)按主要承重結(jié)構(gòu)體系分，有梁式橋、拱橋、懸索橋、剛架橋、斜張橋、吊橋和組合體系橋等。 同其他城市基礎(chǔ)設(shè)施相比，市政工程有其獨有的特點：一是市政工程是由政府投資的公益性項目，其產(chǎn)品為公眾使用；二是市政工程的投資效益只能在其使用過程中顯現(xiàn)。 研究和教學(xué)內(nèi)容包括：工程流體力學(xué)，給排水理論、技術(shù)和設(shè)施，城市廢水處理和回用，污泥資源化技術(shù)，污水廠管理與運行，城市垃圾處理以及資源化利用技術(shù)，垃圾滲濾液處理技術(shù)，清潔生產(chǎn)，資源循環(huán)利用，城市生態(tài)理論，飲用水水源微污染凈化處理技術(shù)，地下水污染綜合整治等，給排水設(shè)計優(yōu)化技術(shù)，可再生能源與城市供氣供熱。 鐵路工程項目（ railway engineering project）為了維持、 改善、擴大鐵路生產(chǎn)和改善職工生活條件，具有一定工作量和投資規(guī)模，實行獨立管理、獨立核算，以形成鐵路固定資產(chǎn)為明確目標(biāo)，具有特定的時間和質(zhì)量要求的單項或多項建設(shè)任務(wù)。站場工程量在整個鐵路工程中占有很大比 重。軌道現(xiàn)代化的另一發(fā)展方向是結(jié)構(gòu)的根本改革，如正在試驗研究的單軌軌道，有導(dǎo)向而無軌道的磁懸浮軌道等。世界上多數(shù)鐵路（包括中國的正線鐵路）采用的標(biāo) 準軌距為 1435 毫米（ 4 英尺英寸），窄于此數(shù)的稱窄軌，寬于此數(shù)的稱寬軌 。這樣，才能在復(fù)雜的自然和人文地理條件下，選出既能以最少的人力、物力、財力，盡量少改變自然狀態(tài)，又能安全、迅速、舒適，保證輸送能力的線路。 鐵路選線 根據(jù)自然條件、人文地理條件和運輸任務(wù)，結(jié)合鐵路動力設(shè)備，按照列車運行的規(guī)律與經(jīng)濟原理設(shè) 計新線和改進既有鐵路線的工作 。土木工程的分支。道路網(wǎng)分城市道路網(wǎng)和公路網(wǎng)。 1883～ 1885 年德國 .戴姆勒、 ，開創(chuàng)了以汽車交通為主的現(xiàn)代道路工程的新時代。古代道路工程有卓越創(chuàng)造，秦筑馳道，漢唐通西域，各國商旅興盛。巴比倫、埃及、中國、印度、希臘、羅馬等文明古國，為了軍事和商旅的需要，道路工程都有輝煌的成就。原始的道路是由人踐踏而形成的小徑。 (11)平石：在城市道路中緊接側(cè)石及路面邊緣處，為起排水和保護路邊用的臥式路線石。 (7)透層：在無瀝青材料的基層上，澆灑一薄層液體瀝青使之滲入基層的表層．它是使基層與瀝青面層粘接良好和防止基層透水的一種措施。澆灑瀝青和壓實而成的面層 (厚度通常為 4— 8cm)。 道路橫斷面布置應(yīng)按照遠近結(jié)合、分期發(fā)展的原則，并結(jié)合城市的自然條件、道路系統(tǒng)、色：道系統(tǒng)、綠化系統(tǒng)、建筑布局等因素合理確定，并應(yīng)保障車輛和人行交通的安全與暢通。橫斷面圖是根據(jù)行車部分所需的寬度和當(dāng)?shù)氐牡匦蔚孛?，并考慮影響路基穩(wěn)定性的土質(zhì)、地質(zhì)及水文條件等因素來確定路基橫斷面設(shè)計線的形狀和幾何尺寸及具體位置。 ’ 道路縱斷面應(yīng)按照城市豎向設(shè)計規(guī)劃控制標(biāo)高進行布置、以便適應(yīng)建筑立 面布置及沿線范圍的地面水排除。當(dāng)設(shè)計線高于原地面線 (高 )時，路基為填方。它表示道路表面的起伏狀況和路面下的各種結(jié)構(gòu)層。另外從平面設(shè)計內(nèi)容上還包括比例 (線型 )、路線樁號、轉(zhuǎn)彎半徑、平曲線、緩和曲線等。面目：混凝土步道磚，砂漿臥底；基層：石灰土。 (3)面層：為瀝青石屑、粗級配 中校式瀝青混凝土 (雙層 )、廠拌瀝青碎石 (大粒料為 5cm 粒徑 )；基層：石灰粉、煤灰砂礫混合料、 12％石灰土；墊層： 9％石灰土。其中面層主要采用瀝青混凝土、瀝青碎石混合料、水泥混凝土等。 (4)按道路的平面及橫向布置分類：有單幅路、雙幅路、三幅路、四幅路之分。按使用性質(zhì)分為城市道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。 3. 道路工程 從事道路的規(guī)劃、勘測、設(shè)計、施工、監(jiān)利、養(yǎng)護等的應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)。例如，中國在云、貴、川及閩、浙一帶可以有選擇地利用天然溶洞；在西北黃土高原可利用噴錨支護和加強通風(fēng)照明來修建窯洞民居。 ⑥ 施工期限長，施工作業(yè)面較 窄，可容納的勞力和機械都受限制。 ② 能夠分擔(dān)地面交通和人流的負荷，節(jié)約城市用地。 其四，隧道在具有以上功能的同時，還存在有另一重要特點就是它不占據(jù)地面空間，這等于無形中增加了城市的有效面積，對于人口擁擠、道路密集、交通繁忙的城市來說，無疑是十分重要的。斷面較大、長度較短的隧道所形成的地下空間，一般有其專用功能，如作為地下變電站、地下停車場、 地下倉庫、地下廣場等。除此之外，在水電工程中設(shè)置各類水工隧道可實現(xiàn)引水、排水、通風(fēng)等目的；在市政工程中，設(shè)置各類公共隧道可實現(xiàn)污水排放、管線鋪設(shè)等目的。 隧道是 一種地下工程結(jié)構(gòu)物，通常是指修筑在地下或山體內(nèi)部，兩端有出入口，供車輛、行人、水流及管線通過的通道。對于大多數(shù)隧道和地下工程，多用暗挖法施工，并按開挖方法和所用機具分為礦山法、盾構(gòu)法和地下連續(xù)墻法 。 ② 施工。隧道位置的選擇一般應(yīng)服從路線走向。土木工程的分支。 本學(xué)科的主要研究方向包括： ① 城市地下空間與地下工程：以城市地下空間為主體，研究地下空間開發(fā)利用過程中的各種環(huán)境巖土工程問題，地下空間資源的合理利用策略，以及各類地下結(jié)構(gòu)的設(shè)計、計算方法和地下工程的施工技術(shù)（如淺埋暗挖、盾構(gòu)法、凍結(jié)法、降水排水法、沉管法、ＴＢＭ法等）及其優(yōu)化措施等等。 地上、地下和水中的各類工程統(tǒng)稱土木工程。 (8) 在巖土試驗技術(shù)方面 為了更準確地描述巖土材料在復(fù)雜應(yīng)力狀態(tài)和動力作用下的變形行為、巖土試驗設(shè)備獲得了相應(yīng)的發(fā)展，特別值得提出的是大型動力精密試驗設(shè)備。而近年又發(fā)展起來的數(shù)值分析方法，尤其是有限單元法，它能考慮土的實際的非 線性應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系，可以求出邊坡在各種工作狀態(tài)下內(nèi)部應(yīng)力的分布，以及破壞區(qū)的位置和破壞范圍的發(fā)展情況，確定一個破壞標(biāo)準，并以此來衡量邊坡的安全程度，為邊坡穩(wěn)定分析開辟了一個新選徑。圍巖在自穩(wěn)時間內(nèi)所釋放的應(yīng)力不再需要混凝土襯砌承擔(dān)，從而減輕了襯砌的負荷，減薄了傳統(tǒng)的襯砌斷面的厚度。在上述二次支護的共同作用下維持圍巖平衡，保持洞室穩(wěn)定。該方法發(fā)明于 20 世紀50 年代， 60 年代更有了迅速的發(fā)展。關(guān)于地基土材料研究方面，主要表現(xiàn)在特殊土地區(qū)遇到相應(yīng)的巖土工程問題，從而促進了對它們的研究，如我國沿海地區(qū)的軟土，以及西南地區(qū)出現(xiàn)較為廣泛的膨脹土，西北地區(qū)的黃土和我國北方的凍土等。