【正文】 錨墊塊附近混凝土要加強(qiáng)振搗，確保密實(shí)。在澆筑砼前，將鋼絞 線束穿入波紋管內(nèi)，先用引線穿入 孔道，在另一端拉出，完成穿束工作 。注：便于操作的預(yù)留長度一般采用 10～ 15cm。 管道位置的容許偏差平面不得大于 10 毫米、豎向不得大于 10 毫米長度方向不得大于 30mm。使用時(shí)的校驗(yàn)期限應(yīng)視千斤頂情況確定，一般使用 6 個(gè)月或 200 次，以及在使用過程 中出現(xiàn)不正?，F(xiàn)象時(shí)，應(yīng)重新校核。 錨具：采用 OVM15 系列錨具。 張拉油泵：采用 ZF50 型高壓油泵。 備檢驗(yàn) 張拉機(jī)具與錨具應(yīng)配套使用，采用 YCW 梁板系列千斤頂，千斤頂與壓力表在張拉前進(jìn)行配套校驗(yàn)，校驗(yàn)設(shè)備送到國家認(rèn)可的計(jì)量部門進(jìn)行校驗(yàn)，并使千斤頂活塞的運(yùn)行方向與實(shí)際張拉工作狀態(tài)一致，以確定張拉力與壓力表讀數(shù)之間的關(guān)系曲線或線性回歸議程。從每批鋼絞線中選取 3 盤，進(jìn)行表面質(zhì)量、直徑偏差、松馳試驗(yàn)和力學(xué)性能的試驗(yàn) (破斷負(fù)荷、屈服負(fù)荷、伸長率 )。 、錨具、夾具： 外觀檢查：從每批中抽取 10%但不少于 10套的錨具，檢查其惠興高速公路第 19 合同段 中國路橋集團(tuán)西安實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司 23 外觀尺寸。 （ 六 ） 、預(yù)應(yīng)力鋼絞線 預(yù)應(yīng)力的施工是連續(xù)梁施工的關(guān)鍵，因此很有必要對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼材、錨具、夾具和張拉設(shè)備進(jìn)行檢驗(yàn)。調(diào)整鋼筋時(shí)必須保證混凝土保護(hù)層厚度。為保證鋼筋保護(hù)層的厚度，在鋼筋與模板間設(shè)置砂漿墊塊，墊塊用預(yù)埋的鐵絲與鋼筋扎牢，并互相錯(cuò)開布置。 （ 6）、 鋼筋布置按設(shè)計(jì)圖紙，在底模上先綁扎底板鋼筋，再綁扎腹板鋼筋，最后 綁扎頂板及翼板鋼筋。接頭面積百分率為：受拉區(qū) 25%，受壓區(qū) 50%。從事對(duì)焊、電焊的操作人員要有上崗合格證。鋼筋的彎制和末端彎鉤應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，設(shè)計(jì)無規(guī)定時(shí)，按規(guī)范辦理。各項(xiàng)試驗(yàn)合格后方可用于工程。 （ 五 ） 、鋼筋工程 現(xiàn)澆箱梁鋼筋加工及安裝的特點(diǎn)是鋼筋密、預(yù)埋件多、彎曲鋼筋多，施工要求高。模板之間的間隙通過木板條和玻璃膠進(jìn)行堵惠興高速公路第 19 合同段 中國路橋集團(tuán)西安實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司 20 塞，不留縫隙。準(zhǔn)確確定模板位置。具體拆模時(shí)間由現(xiàn)場技術(shù)人員視現(xiàn)場砼的凝固情況把握好。為便于內(nèi)模從箱梁內(nèi)取出，在每一跨箱梁頂板上預(yù)留 三 個(gè) 100 ㎝ （縱向） 80㎝ （橫向）的人洞，人孔分布在每跨離橋墩 6 米處；每 聯(lián) 箱梁鋼束張拉、壓漿及封錨完成后，將人孔澆注砼封閉。 當(dāng)一 聯(lián) 砼澆筑 完成 后，等強(qiáng)度達(dá)到 95%且達(dá)到 相應(yīng) 的齡期后，方 可 進(jìn)行張拉并及時(shí)進(jìn)行壓漿。 模板拼縫間夾貼雙面棉膠，拼縫表面用石臘密封?？绾硬糠种Ъ鼙仨殱M足泄洪高度要求。 (4 I d)= 631200247。 結(jié)果： =**103/**102 =≤ fc/rm = Mpa 結(jié)論：整架穩(wěn)定性滿足要求。 貝雷梁立柱 上 承受的最大壓力 F= 貝雷梁 截面特性 [σ ]=210＝ 273 MPa；剪應(yīng)力為 160＝ 208 MPa。 =17排 （ 5）、 剪力驗(yàn)算： 跨中最大彎矩 Rmax=q L/2=5467KN 貝雷梁的排數(shù) n=Rmax/R=5467/=22排 大于 17排 取 22排，即符合要求。將 （ 1 項(xiàng) +2 項(xiàng) +3 項(xiàng) ） 考慮 的安全系數(shù)， （ 4 項(xiàng) +5項(xiàng)） 考慮 。 拼裝鋼橋梁幾何特性表： 幾何特性 結(jié)構(gòu)構(gòu)造 W（ cm3） J（ cm4） 單排單層 不加強(qiáng) 加強(qiáng) 雙排單層 不加強(qiáng) 加強(qiáng) 三排單層 不加強(qiáng) 加強(qiáng) 雙排雙層 不加強(qiáng) 加強(qiáng) 三排雙層 不加強(qiáng) 加強(qiáng) 桁架容許內(nèi)力表： 橋型 容許 內(nèi)力 不加強(qiáng)橋梁 加強(qiáng)橋梁 單排單層 雙排單層 三排單層 雙排雙層 三排雙層 單排單層 雙排單層 三排單層 雙排雙層 三排雙層 彎矩 (kN砂箱使用前在萬能壓力機(jī)下做砂箱承載模擬試驗(yàn)，檢驗(yàn)砂箱的承壓試驗(yàn)和確定砂箱沉落量。吊裝必須有專人指揮，起吊和下落必須平穩(wěn)，避免對(duì)立柱等結(jié)構(gòu)造成沖擊，以確保安全。安裝時(shí)嚴(yán)格控制 貝雷梁立 柱的傾斜度 ，應(yīng) 小于 %。 7）底模 混凝土梁自重 通過 底模 ，將荷載傳遞給貝雷梁，然后再傳遞到基礎(chǔ)上。 具體布置見附圖： 5） 底模橫梁 底模橫梁采用 10 15cm 方木 。 3 跨 貝雷梁布設(shè)如下： 箱梁底板寬度為： ～ 。 在貝雷梁 立柱上、下焊接 20mm 厚的150cm 90cm的鋼板，四角采用膨脹螺栓固定。 2） 貝雷梁 立柱 立柱采用 ，立柱 起著 將梁結(jié)構(gòu)自重、支架荷載和施工荷載等傳到基礎(chǔ)的作用。 惠興高速公路第 19 合同段 中國路橋集團(tuán)西安實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司 9 2）、拆除作業(yè)必須由上而下逐層拆除，嚴(yán)禁上下同時(shí)作業(yè)； 3）、拆除過程中，凡已松開連接的桿、配件應(yīng)及時(shí)拆除運(yùn)走，避免誤扶、誤靠； 4）、拆下的桿件應(yīng)以安全方式吊走或運(yùn)出，嚴(yán)禁向下拋擲。 （ 3）、腳手架使用規(guī)定： 嚴(yán)禁上架人員在架面上奔跑、退行。底模標(biāo)高 =設(shè)計(jì)梁底+支架的變位＋（177。按支架平面布置圖及 及梁底標(biāo)高測設(shè)支架高度，搭設(shè)支架，采用測設(shè)四角點(diǎn)標(biāo)高，拉線法調(diào)節(jié)支架頂托。 支架的預(yù)壓 為保證箱梁砼結(jié)構(gòu)的質(zhì)量 和安全 ，鋼管腳手架支撐搭設(shè)完畢惠興高速公路第 19 合同段 中國路橋集團(tuán)西安實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司 7 鋪設(shè)底模板后必須進(jìn)行預(yù)壓處理，以消除支架、支撐方木和模板的非彈性變形和地基的壓縮沉降影響，同時(shí)取得支架彈性變形的實(shí)際數(shù)值，作為梁體立模的拋高預(yù)拱值數(shù)據(jù)設(shè)置的參考。因此計(jì)算跨徑 為 ，按簡支梁受力考慮，驗(yàn)算底模下底板中間位置： 荷載 P=跨中彎矩 ： M=ql2/8=（ *） /8=。） =〈 f=170MPa 結(jié)論：立桿穩(wěn)定性滿足 （ 5）、整架穩(wěn)定性計(jì)算 惠興高速公路第 19 合同段 中國路橋集團(tuán)西安實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司 5 ≤ fc/rm N=*+*=（立桿驗(yàn)算截面處的軸心力設(shè)計(jì)值。 將以上（ 1 項(xiàng) +2項(xiàng)） +（ 4項(xiàng) +5項(xiàng)） 簡化為均布荷載： 惠興高速公路第 19 合同段 中國路橋集團(tuán)西安實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司 4 （ 26+） +（ +2） =； 第 3 項(xiàng)支架自重直接作用于立桿軸線，簡支梁計(jì)算，簡圖如 下： Rmax=ql/2+=*+= （ 2）、立