【正文】 return剩余方差=//(*p((*p*+=*=mmmforSquarePoor[0]方差分析==Ya*b*aLxxb/=1)xa)LxyXa)平方)Lxx+=data,//yaX平均值/=+=+=rows。0。=return1)000=xa,double*b,rows,返回值：0求解成功，1錯(cuò)誤intY；rows：數(shù)據(jù)行數(shù)；a,ax=[ones(13,1),x]。1173在設(shè)計(jì)過(guò)程中也遇到了不少問(wèn)題，在計(jì)算數(shù)據(jù)時(shí)出了很多錯(cuò)誤；對(duì)TRANSCAD使用的不熟練，都給設(shè)計(jì)帶來(lái)不少困難。把我們?cè)谡n堂中所學(xué)習(xí)的知識(shí)在現(xiàn)實(shí)中運(yùn)用了起來(lái)，這使我們對(duì)知識(shí)的理解也更加的深入與深刻了。最后進(jìn)行隧道建設(shè)規(guī)模分析，根據(jù)預(yù)測(cè)的過(guò)江隧道遠(yuǎn)景交通需求，采用多方案分析法從經(jīng)濟(jì)性、適用性等角度論證隧道建設(shè)規(guī)模，并給出相關(guān)研究結(jié)論。綜合分析：通過(guò)以上的分析，對(duì)擬建四車道，擬建六車道，擬建八車道，進(jìn)服務(wù)水平進(jìn)行評(píng)定，可知，當(dāng)擬建八車道時(shí)可知服務(wù)水平為C級(jí)，滿足了交通需求，并可以滿足未來(lái)增加的交通量，使2031年前能保證該過(guò)江隧道能夠保證居民通行的基本需求。（2） 長(zhǎng)沙市湘府路過(guò)江隧道擬建雙向六車道，則隧道的通行能力為8112pcu/h；，所以其服務(wù)水平為E級(jí)。服務(wù)水平交通狀況服務(wù)水平交通狀況A暢行車流，基本無(wú)延誤D接近不穩(wěn)定車流，有較大延誤，但是司機(jī)還能忍受B穩(wěn)定車流，有少量延誤E不穩(wěn)定車流，交通擁擠，延誤很大，司機(jī)無(wú)法忍受C穩(wěn)定車流，有一定延誤F 道路服務(wù)水平道路服務(wù)水平的評(píng)定結(jié)果依據(jù)如下表服務(wù)水平V/C交通狀態(tài)描述A暢行車流，基本上無(wú)延誤B~穩(wěn)定車流，有少量的延誤C~穩(wěn)定車流，有一定的延誤，但司機(jī)可以接受D~接近不穩(wěn)定車流，有較大延誤，但司機(jī)還能忍受E~不穩(wěn)定車流，交通擁擠，延誤很大，司機(jī)無(wú)法忍受F強(qiáng)制車流，交通嚴(yán)重堵塞，車輛時(shí)停時(shí)開（1） 長(zhǎng)沙市湘府路過(guò)江隧道擬建雙向四車道，則隧道的可能通行能力為5408 pcu/h；,所以其服務(wù)水平為F級(jí)。根據(jù)預(yù)測(cè)的過(guò)江隧道遠(yuǎn)景交通需求，隧道建設(shè)規(guī)模應(yīng)采用多方案分析法，如四車道建設(shè)方案、六車道建設(shè)方案、八車道建設(shè)方案等，從經(jīng)濟(jì)性、適用性等角度論證隧道建設(shè)規(guī)模，合理分析各種方案下的隧道可能通行能力、隧道擁擠度、隧道服務(wù)水平，結(jié)合隧道服務(wù)水平分析結(jié)論及投資經(jīng)濟(jì)性綜合做出隧道建設(shè)規(guī)模的結(jié)論。 另外，預(yù)測(cè)結(jié)果也提醒我們，未來(lái)幾年公路交通量的增長(zhǎng)勢(shì)頭仍然比較強(qiáng)勁，因而對(duì)道路基礎(chǔ)條件的改善提出了新的挑戰(zhàn)，需要決策者們未雨綢繆，認(rèn)真加以應(yīng)對(duì)。采用彈性系數(shù)法開展預(yù)測(cè)的關(guān)鍵是對(duì)彈性系數(shù)的確定，預(yù)測(cè)期彈性系數(shù)應(yīng)以現(xiàn)狀彈性系數(shù)為基礎(chǔ)，并考慮未來(lái)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展與交通運(yùn)輸之間的相互作用綜合確定，如可以采用時(shí)間序列方法確定彈性系數(shù)的取值。采用加權(quán)平均法。其中，1998年到2010年的增長(zhǎng)率如下表所示：年份GDP總值（億元）增長(zhǎng)率年份GDP總值（億元）增長(zhǎng)率19982005 1999 2006 2000 2007 2001 2008 2002 2009 2003 20104500 2004 可求得1998年到2010年的年平均增長(zhǎng)率：X=20%，可以根據(jù)平均增長(zhǎng)率預(yù)測(cè)2031年的數(shù)據(jù)。2004年長(zhǎng)沙市GDP超過(guò)1000億元，2010年長(zhǎng)沙市GDP是1998年的8倍多。但是， 通過(guò)對(duì)多路徑分配模型的計(jì)算發(fā)現(xiàn)， 阻抗特別大的路徑上的流量非常小， 可以忽略不計(jì)， 它們參與或不參與交通分配都不會(huì)對(duì)流量分配的最終結(jié)果帶來(lái)太大的影響， 因而在交通分配的實(shí)際操作中， 可以將這些路徑去掉。2004年《長(zhǎng)沙市公共交通規(guī)劃》中對(duì)居民出行方式結(jié)構(gòu)的調(diào)查分析與預(yù)測(cè)如下圖所示：居民出行方式結(jié)構(gòu)表方式年限步 行自行車公交方式小汽車及其他日總量（萬(wàn)人次）比例（%）日總量（萬(wàn)人次）比例（%）日總量（萬(wàn)人次）比例（%）日總量（萬(wàn)人次）比例（%）200539162223201036152524202032123026根據(jù)方式預(yù)測(cè)結(jié)論，采用地區(qū)間模型獲得機(jī)動(dòng)車高峰小時(shí)出行OD分布，將全天的出行OD轉(zhuǎn)化為機(jī)動(dòng)車高峰小時(shí)出行OD要注意下面4個(gè)方面的問(wèn)題：（1） 機(jī)動(dòng)車的組成：公交車方式和小汽車方式；（2） 車輛換算系數(shù)：以小汽車為標(biāo)準(zhǔn)車，將公交車折算為標(biāo)準(zhǔn)小汽車；（3） 車輛的載客系數(shù)：參考國(guó)內(nèi)外的取值或做簡(jiǎn)單的實(shí)地調(diào)查；（4） 高峰小時(shí)流量比：可參考長(zhǎng)沙市的實(shí)地調(diào)查數(shù)據(jù)，2007年和2008年長(zhǎng)沙市內(nèi)主要道路的高峰小時(shí)流量比如下表所示。建立的模型使用了交通阻抗函數(shù)，因此交通阻抗函數(shù)及其所含參數(shù)的確定就非常重要，為了更好的擬合現(xiàn)實(shí)世界，就需要引進(jìn)更多的制約因素，這往往會(huì)加大模型求解的難度和復(fù)雜性，如對(duì)于模型參數(shù)的標(biāo)定和對(duì)模型有效性的檢驗(yàn)。交通分布預(yù)測(cè)是給定發(fā)生量和吸引量（i、j為分區(qū)號(hào)碼），求全部OD對(duì)（i，j）之間的分布交通量。相關(guān)公式為：式中：——出行發(fā)生量（人次/天）；——出行吸引量（人次/天）；——第k類用地的建筑面積（m2）；——第k類用地單位面積的出行發(fā)生率（人次/m2）；——第k類用地單位面積的出行吸引率（人次/m2通過(guò)數(shù)據(jù)算出來(lái)，與TRANSCAD無(wú)關(guān)）。一般而言，小區(qū)劃分的數(shù)量及大小應(yīng)適宜，不能太多或太少，小區(qū)過(guò)多會(huì)使統(tǒng)計(jì)分析工作復(fù)雜化，太少又不能滿足預(yù)測(cè)的精度要求。這一四階段預(yù)測(cè)模式在區(qū)域交通員規(guī)劃領(lǐng)域，由于涉及的地域范圍較廣大，行政單元眾多，管理層次復(fù)雜等，難于完全按照傳統(tǒng)的四階段模式操作。河?xùn)|經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)商業(yè)氣息濃厚，而河西文化旅游資源豐富，在大學(xué)城和岳麓山等人文和自然環(huán)境的影響下，可以適當(dāng)發(fā)展旅游行業(yè)。具體用地性質(zhì)劃分如下表所示：輕工業(yè)木材、煙草、石油、供水用地和供電用地雨水污水處理用地、糞便垃圾處理用地文體游憩廣場(chǎng)用地、體育用地、文化娛樂(lè)用地大專院校大專學(xué)校、大學(xué)、教育科研設(shè)計(jì)用地旅館用地大酒店、招待所和旅館中小學(xué)校中小學(xué)托幼所用地車站碼頭公交公司、公交車站、碼頭行政辦公省、市屬機(jī)關(guān)，企事業(yè)管理等辦公用地住宅用地市政低、中、高層住宅用地，居住小區(qū)用地商服醫(yī)療商業(yè)金融業(yè)用地、綜合商住用地、郵電設(shè)施服務(wù)用地、市政公用設(shè)施服務(wù)用地、醫(yī)療衛(wèi)生用地停車場(chǎng)地社會(huì)停車場(chǎng)庫(kù)用地、交通設(shè)施用地 用地性質(zhì)劃分表研究范圍現(xiàn)狀用地主要以住宅用地、大專院校、中小學(xué)托幼、商服醫(yī)療、行政辦公、輕工業(yè)用地為主；文化娛樂(lè)用地、旅館用地、獨(dú)立倉(cāng)庫(kù)用地、停車場(chǎng)用地、車站碼頭用地較少。其中施工場(chǎng)地和農(nóng)業(yè)用地相對(duì)建筑面積較少，住宅用地相對(duì)建筑面積較大。采用四階段模型預(yù)測(cè) 2020 年的通道交通量時(shí)假定研究范圍內(nèi)各地塊得到了充分開發(fā)。（7）開展長(zhǎng)沙市未來(lái)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展預(yù)測(cè)。（4）交通分布預(yù)測(cè)，根據(jù)交通生成預(yù)測(cè)結(jié)論，采用雙約束重力模型進(jìn)行交通分布預(yù)測(cè)，獲取各小區(qū)之間的出行分布量。隧道建設(shè)規(guī)模分析，根據(jù)預(yù)測(cè)的過(guò)江隧道遠(yuǎn)景交通需求，采用多方案分析法從經(jīng)濟(jì)性、適用性等角度論證隧道建設(shè)規(guī)模，并給出相關(guān)研究結(jié)論。根據(jù)方式分擔(dān)預(yù)測(cè)結(jié)論，采用地區(qū)間模型預(yù)測(cè)未來(lái)的機(jī)動(dòng)車高峰小時(shí)出行分布量。目前，長(zhǎng)沙市中心城區(qū)（界定為由三一大道、東二環(huán)、南二環(huán)和湘江大道圍合的區(qū)域）現(xiàn)有3處過(guò)江通道，從北到南依次為銀盆嶺大橋、橘子洲大橋和猴子石大橋，3條過(guò)江通道的交通均已趨向飽和，為進(jìn)一步加強(qiáng)湘江東西兩岸的聯(lián)系、緩解中心城區(qū)過(guò)江交通壓力，長(zhǎng)沙市政府?dāng)M建湘府路過(guò)江隧道，長(zhǎng)沙市湘府路過(guò)江通道交通量預(yù)測(cè)是論證隧道建設(shè)規(guī)模的基礎(chǔ)根據(jù)土地利用規(guī)劃合理劃分交通小區(qū)。 在解決交通問(wèn)題的手段中，交通規(guī)劃是一個(gè)重要的環(huán)節(jié)。研究成果有較大的實(shí)用價(jià)值，成果能反映出作者很好地掌握了交通規(guī)劃課程的基礎(chǔ)理論和知識(shí)。10能很好的完成任務(wù)書規(guī)定的全部工作量。六、成績(jī)?cè)u(píng)定課程設(shè)計(jì)成績(jī)?cè)u(píng)定依據(jù)：（1） 課程設(shè)計(jì)期間考勤情況；（2） 課程設(shè)計(jì)報(bào)告質(zhì)量。五、基礎(chǔ)資料和成果基礎(chǔ)資料本次課程設(shè)計(jì)將提供如下基礎(chǔ)資料：（1） 擬建項(xiàng)目區(qū)位圖；（2） 研究區(qū)域路網(wǎng)圖；（3） 研究區(qū)域土地利用規(guī)劃圖，含相關(guān)用地指標(biāo)；（4） 長(zhǎng)沙市歷年社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展資料（1998~2010年）；（5） 《長(zhǎng)沙市公共交通規(guī)劃（2004~2020年）》；（6） 其它相關(guān)資料。凡被抽查發(fā)現(xiàn)無(wú)故缺勤者，將給予嚴(yán)厲批評(píng)或處分。（3） 由于要提交大量的圖表，課程設(shè)計(jì)報(bào)告書應(yīng)遞交打印件。目前，長(zhǎng)沙市中心城區(qū)（界定為由三一大道、東二環(huán)、南二環(huán)和湘江大道圍合的區(qū)域）現(xiàn)有4 處過(guò)江通道，從北到南依次為銀盆嶺大橋、營(yíng)盤路隧道、橘子洲大橋和猴子石大橋，4 條過(guò)江通道的交通均已趨向飽和；為進(jìn)一步加強(qiáng)湘江東西兩岸的聯(lián)系、緩解中心城區(qū)過(guò)江交通壓力，同時(shí)也是加強(qiáng)省政府、武廣高速鐵路客運(yùn)站、黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)等與長(zhǎng)沙市大河西先導(dǎo)區(qū)聯(lián)系的需要，長(zhǎng)沙市政府?dāng)M修建湘府路過(guò)江通道（湘府路大橋）。 TECHNOLOGY交通規(guī)劃課程設(shè)計(jì)題目： 長(zhǎng)沙市湘府路過(guò)江通道 交通量預(yù)測(cè)學(xué)生姓名： 郭俊學(xué) 號(hào)： 200911010116班 級(jí): 交通工程0901專 業(yè)： 交通工程指導(dǎo)教師： 況愛(ài)武、王正武、弓晉麗2012年6月長(zhǎng)沙市湘府路過(guò)江通道交通量預(yù)測(cè)學(xué)生姓名： 郭俊學(xué) 號(hào)： 200911010116班 級(jí)： 交工0901班所在院(系): 交通運(yùn)輸工程學(xué)院指導(dǎo)教師：況愛(ài)武、王正武、弓晉麗 完成日期: 2012年6月22日 課程設(shè)計(jì)任務(wù)書 交通運(yùn)輸工程 學(xué)院 交通工程 專業(yè) 2009級(jí)1/2 班課程設(shè)計(jì)名稱： 交 通 規(guī) 劃 課 程 設(shè) 計(jì) 課程設(shè)計(jì)題目： 長(zhǎng)沙市湘府路過(guò)江通道交通量預(yù)測(cè) 學(xué) 生 姓 名： 學(xué) 號(hào)： 指 導(dǎo) 教 師： 況愛(ài)武、王正武、弓晉麗 任務(wù)起止日期 2012年06月11日~2012年06年22日 一、課程設(shè)計(jì)目的與意義通過(guò)本次交通規(guī)劃課程設(shè)計(jì)，使交通工程專業(yè)學(xué)生在實(shí)踐環(huán)節(jié)中進(jìn)一步鞏固課堂教學(xué)知識(shí)，掌握交通規(guī)劃設(shè)計(jì)的全過(guò)程，特別是交通需求預(yù)測(cè)理論；培養(yǎng)學(xué)生的動(dòng)手能力，要求學(xué)生熟練掌握與交通規(guī)劃相關(guān)的預(yù)測(cè)技術(shù)、分析及評(píng)價(jià)技術(shù)，能運(yùn)用規(guī)劃軟件TransCAD開展相關(guān)預(yù)測(cè)；鍛煉學(xué)生的程序設(shè)計(jì)能力，能編制相關(guān)計(jì)算機(jī)程序進(jìn)行輔助計(jì)算，為今后可能從事的相關(guān)工作奠定基礎(chǔ)。二、課程設(shè)計(jì)時(shí)間與地點(diǎn)安排課程設(shè)計(jì)地點(diǎn)本次課程設(shè)計(jì)地點(diǎn)在學(xué)校，17周周二～周五、18周周一～周五在交通運(yùn)輸工程學(xué)院計(jì)算機(jī)中心安排了上機(jī)時(shí)間，方便集中輔導(dǎo)及討論。湘府路過(guò)江通道交通量分析預(yù)測(cè)是論證該通道建設(shè)規(guī)模的基礎(chǔ)本項(xiàng)設(shè)計(jì)的具體內(nèi)容包括：（1） 過(guò)江通道影響帶范圍的確定，合理確定交通量預(yù)測(cè)工作的研究范圍；（2） 交通小區(qū)的劃分，根據(jù)土地利用規(guī)劃合理劃分交通小區(qū)；（3） 各小區(qū)生成交通量預(yù)測(cè)，根據(jù)各小區(qū)的土地利用性質(zhì)、用地規(guī)模采用原單位法分別開展發(fā)生交通量預(yù)測(cè)和吸引交通量預(yù)測(cè)，并進(jìn)行出行平衡分析；（4） 交通分布預(yù)測(cè)，根據(jù)交通生成預(yù)測(cè)結(jié)論，采用雙約束重力模型進(jìn)行交通分布預(yù)測(cè)，獲取各小區(qū)之間的出行分布量；（5） 交通方式劃分預(yù)測(cè)，參考《長(zhǎng)沙市公共交通規(guī)劃（2004~2020 年）》的研究結(jié)論，考慮長(zhǎng)沙市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃對(duì)居民出行方式分擔(dān)率的影響，采用logit模型進(jìn)行方式分擔(dān)率預(yù)測(cè)，根據(jù)方式分擔(dān)預(yù)測(cè)結(jié)論，采用地區(qū)間模型預(yù)測(cè)未來(lái)的機(jī)動(dòng)車高峰小時(shí)出行分布量；（6） 交通分配預(yù)測(cè)，采用UE 模型預(yù)測(cè)過(guò)江通道遠(yuǎn)景交通需求（2020 年）；（7） 多方法（至少兩種）開展長(zhǎng)沙市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展預(yù)測(cè)，并基于2020 年的通道交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，采用彈性系數(shù)法預(yù)測(cè)目標(biāo)年（2031 年）的過(guò)江通道交通量；（8） 通道建設(shè)規(guī)模分析，根據(jù)預(yù)測(cè)的過(guò)江通道遠(yuǎn)景交通需求，采用多方案分析法從經(jīng)濟(jì)性、適用性等角度論證通道建設(shè)規(guī)模，并給出相關(guān)研究結(jié)論；（9） 編制與交通需求預(yù)測(cè)相關(guān)的計(jì)算機(jī)通用程序（至少編寫一個(gè)程序），包括：社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)程序、交通生成預(yù)測(cè)程序、雙約束重力模型交通分布預(yù)測(cè)程序、用戶均衡交通分配預(yù)測(cè)程序等。一律用Word 打印在A4 紙上（包括圖表），要注意圖表的規(guī)范性（圖應(yīng)有圖名/表應(yīng)有表頭/圖表要進(jìn)行編號(hào)/TransCAD 數(shù)據(jù)文件不能直接截圖處理/表格應(yīng)提供數(shù)據(jù)的單位）、直觀性、整潔性，相關(guān)數(shù)據(jù)分析要有依據(jù)，要保持課程設(shè)計(jì)報(bào)告的結(jié)構(gòu)性和邏