【正文】 5．公路橋梁以靜載為主，鐵路橋梁以動(dòng)載為主。 2．公路橋梁應(yīng)進(jìn)行跳車激振試驗(yàn)，一般采用近于檢算荷載（標(biāo)準(zhǔn)荷載）重車的單輛載重汽車，試驗(yàn)時(shí)，當(dāng)單輛載重汽車的后輪在指定位置從高度為 15cm的三角形墊木突然下落對(duì)橋梁產(chǎn)生沖擊作用，激起橋梁的豎向振動(dòng)。 m a x10 ff s ?m ax4 ff s ?m a x)10~8( ff s ?sf （ 2） 環(huán)境微振試驗(yàn) （ 脈動(dòng)試驗(yàn) ） ：橋梁環(huán)境微振動(dòng)測(cè)量應(yīng)選擇場(chǎng)地環(huán)境最安靜時(shí)刻進(jìn)行 ， 持續(xù)時(shí)間一般不短于 30min， 困難時(shí)不得少于 15min， 至少進(jìn)行 2次測(cè)試 。 從最小量程用起 。 標(biāo)距 (mm) 絕緣電阻 (MΩ) 紙基 樹脂基 20 ≥500 ≥1000 20～ 100 ≥300 ≥500 100 ≥200 ≥300 表 1 應(yīng)變片絕緣度標(biāo)準(zhǔn) 測(cè)試時(shí)域波形基線應(yīng)穩(wěn)定在 177。 十一、儀器使用 1． 應(yīng)變片 應(yīng)變片粘貼牢靠 、 方向正確 、 固定良好 、 絕緣度達(dá)到規(guī)定值 。 10． 軌枕豎向加速度不作數(shù)字濾波 ， 但需要寫明儀器的濾波頻率 。 9. 脫軌系數(shù)和輪重減載率 （ 1） 兩根鋼軌的橫向力均向軌道內(nèi)側(cè)的數(shù)據(jù)不采用 。 5． 墩頂橫向振幅 分析墩頂橫向振幅與車型 、 行車速度的關(guān)系 。 主要用于信號(hào)是否失真 （ 最大值處還須判斷一個(gè)強(qiáng)振周期的頻率 ） 、是否發(fā)生橫向共振 。 分析撓度動(dòng)力系數(shù)與車型、行車速度的關(guān)系。 一般關(guān)心一階頻率 ， 大跨度橋要考慮高階頻率和振型 。 3） 試驗(yàn)項(xiàng)目 、 測(cè)試方法 、 試驗(yàn)儀器設(shè)備和精度； 4） 試驗(yàn)荷載 、 試驗(yàn)速度； 5） 試驗(yàn)成果及其分析； 6） 技術(shù)結(jié)構(gòu)和建議 。 國(guó)外有資料表明混凝土梁的裂紋會(huì)使得阻尼比增大 。《鐵道車輛動(dòng)力學(xué)性能評(píng)定和試驗(yàn)鑒定規(guī)范》規(guī)定車輛脫軌系數(shù)第一限度為 、第二限度為 ；輪重減載率第一限度為 ；第二限度為 。 《 鐵路橋梁檢定規(guī)范 》 、 《 新建時(shí)速 200公里客貨共線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定 》 和 《 既有線提速 200 km/h技術(shù)條件 （ 試行 ）》 規(guī)定支座橫向位移不應(yīng)大于 177。 ???L ???L《 既有線提速 200km/h技術(shù)條件 （ 試行 ）》 規(guī)定簡(jiǎn)支梁橫向自振頻率 (Hz)不應(yīng)小于 nh： nh≥ 60/ (Hz) 適用于 L≤64m的混凝土梁 、 下承式鋼桁梁 、 鋼板梁 。 《 鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范 》 鋼梁設(shè)計(jì)動(dòng)力系數(shù)為 1+28/（ 40+L） 。 《 鐵路橋梁檢定規(guī)范 》 主要判別值如下 （ 見第 10章 ） ： (1)跨中橫向振幅的行車安全限值 ：詳見 《 鐵路橋梁檢定規(guī)范 》表 10. 0 . 5 1 ； 鋼筋 混凝土 梁 、 預(yù)應(yīng) 力 鋼筋混 凝 土梁[Amax]5%=L/9000 (2)梁體橫向振動(dòng)加速度 ： ； (3)跨中豎向撓跨比 （ 靜活載 ， 扣除支座豎向位移 ， 換算至中 —活載 ） 的通常值 ：詳見 《 鐵路橋梁檢定規(guī)范 》 表 ； 普通高度鋼筋混凝土梁 （ 1/4000） 、 低高度鋼筋混凝土梁 （ 1/1900） ；普通高度預(yù)應(yīng)力混凝土梁 （ 1/1800） ， 低高度預(yù)應(yīng)力混凝土梁 （ 1/1300） (4)梁體橫向振幅和橫向自振頻率的通常值 ：詳見 《 鐵路橋梁檢定規(guī)范 》 表 ； 預(yù)應(yīng)力混凝土梁：跨中橫向振幅 [Amax]5% =L/(mm)（ 貨車重車 ， 車速 ≤80km/h） 、 L/(mm)（ 客車 ， 無縫線路 ， 車速 ≤120km/h） ， 橫向自振頻率 90/L(Hz) (5)墩頂橫向振幅及橋墩橫向自振頻率的通常值 ：詳見 《 鐵路橋梁檢定規(guī)范 》 表 、 表 。 九、評(píng)定指標(biāo) 《 鐵路橋梁檢定規(guī)范 》 第 能檢驗(yàn)有兩種判別值： （ 1） 行車安全限值：保證列車以規(guī)定的速度安全通過 ， 橋梁結(jié)構(gòu)必須滿足的限值指標(biāo) 。 Q為車輪作用于鋼軌上的橫向力； P為車輪作用于鋼軌上的垂直力 。 2） 由環(huán)境微振動(dòng)頻譜分析確定： 自振頻率 阻尼比 式中 ― 處的頻帶寬； ― 功率譜峰值； ω0― 自振頻率 。 maxd?maxs? (2)從動(dòng)應(yīng)力波形 式中 ― 實(shí)測(cè)最大動(dòng)撓度值； ― 取本次波形的振幅中心軌跡線的頂點(diǎn)值，或低速（準(zhǔn)靜態(tài)）最大撓度值。 在執(zhí)行過程中遇有不測(cè)事件時(shí) ， 應(yīng)立即作出調(diào)整甚至終止試驗(yàn) 。 水平力和垂直力的標(biāo)定工作均應(yīng)在實(shí)橋進(jìn)行 。 現(xiàn)場(chǎng)率定能更確切地反映測(cè)試系統(tǒng)在實(shí)際測(cè)量時(shí)的工作狀態(tài) ， 因此率定工作應(yīng)盡可能在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行 。長(zhǎng)導(dǎo)線對(duì)靈敏度的影響應(yīng)作修正 ， 否則應(yīng)作系統(tǒng)含長(zhǎng)導(dǎo)線聯(lián)機(jī)率定 。 測(cè)試儀器在非測(cè)量狀態(tài)時(shí)必須鎖定 。 1% 當(dāng)需濾波時(shí) ， 應(yīng)根據(jù)具體情況合理設(shè)置低通 、 高通的濾波截止頻率或帶通的通頻帶寬 ， 確保其原始記錄波形的真實(shí)性 。 據(jù)以評(píng)定結(jié)構(gòu)技術(shù)狀態(tài)的主要數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度應(yīng)符合表 2的規(guī)定 。 應(yīng)在鐵路橋梁梁跨鋼軌上布設(shè)輪對(duì)位置信號(hào) 。為減小此影響 ， 應(yīng)采取必須的措施 （ 如溫度補(bǔ)償片應(yīng)與被補(bǔ)償片處于同一溫度場(chǎng) ） 。 對(duì)于單列貨車試驗(yàn)，應(yīng)要求空重混合編組，車輛不得少于 20輛（其中空、重車分別不得少于 10輛），空車編在列尾。重要的鐵路橋梁試驗(yàn)，應(yīng)組織專門的試驗(yàn)列車封鎖線路進(jìn)行。 測(cè)點(diǎn)布置應(yīng)目的明確 ， 重點(diǎn)突出 ， 測(cè)點(diǎn)布置應(yīng)繪制圖表 。 表 1 振動(dòng)加速度與人的主觀感覺的關(guān)系 ( ISO/DIS26311(1994)) 振動(dòng)加速度有效值(g) 人的主觀感覺 沒有不舒適 ~ 有一些不舒適 ~ 比較不舒適 ~ 不舒適 ~ 很不舒適 極不舒適 （ 9） 控制截面的豎向動(dòng)撓度 （ 含動(dòng)力系數(shù) ） ； （ 10） 支座的橫向和豎向動(dòng)位移 ； 公路橡膠支座多 ， 鐵路以前主要為鋼支座 。 我國(guó) C6 P62系列貨車采用轉(zhuǎn) 8A轉(zhuǎn)向架 ， 該轉(zhuǎn)向架在線路上速度 78~85km/h時(shí)會(huì)產(chǎn)生 的 “ 擺振 ” ， 在橋梁上出現(xiàn) “ 擺振 ” 的速度會(huì)降低到 55~60km/h。 也就是人的步行頻率大約是 2Hz。 2 測(cè)試內(nèi)容 試驗(yàn)項(xiàng)目可根據(jù)不同的結(jié)構(gòu)和具體的試驗(yàn)任務(wù)參照下列項(xiàng)目選擇有關(guān)內(nèi)容進(jìn)行： （ 1） 梁體橫向和豎向自振頻率 ； 頻率是剛度和質(zhì)量的綜合效應(yīng) ， 防止共振 。 初試制動(dòng)速度一般司機(jī)和試驗(yàn)委托方不同意太高（ 公路側(cè)滑 、 傷輪胎 ， 鐵路擦傷 ） ， 可以犧牲初試速度 ， 但要緊急制動(dòng) 。 （ 2） 《 新建時(shí)速 200公里客貨共線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定 》 （ 鐵建設(shè)函 [2022]285號(hào) ） ； （ 3） 《 新建時(shí)速 200~250公里客運(yùn)專線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定 》 （ 鐵建設(shè) [2022]140號(hào) ） ； （ 4） 《 新建時(shí)速 300～ 350公里客運(yùn)專線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定 》（ 鐵建設(shè) [2022]47號(hào) ） ； （ 5） 《 既有線提速 200km/h技術(shù)條件 （ 試行 ）》 （ 鐵科技函[2022] 747號(hào) ） ； （ 6） 《 鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范 》 （ ） ； （ 7） 《 輪軌水平力 、 垂直力地面測(cè)試方法 》 （ TB/T248994） ； （ 8） 《 鐵道車輛動(dòng)力學(xué)性能評(píng)定和試驗(yàn)鑒定規(guī)范 》（ GB559985） ； （ 9） 日本 《 鐵路結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及解說 》 （ 鋼橋 、 結(jié)合梁橋 ） ； （ 10）