【正文】 他常教導(dǎo)我要志存高遠(yuǎn)，嚴(yán)格遵守學(xué)術(shù)道德和學(xué)術(shù)規(guī)范，為以后的繼續(xù)深造打好堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。曹老師對(duì)本論文從選題、構(gòu)思、資料收集到最后定稿的各個(gè)環(huán)節(jié)給予細(xì)心的指引和教導(dǎo),使我對(duì)液壓系統(tǒng)以及溢流閥有了更加深刻的認(rèn)識(shí),并最終得以完成畢業(yè)論文,對(duì)此,、豐富淵博的知識(shí)、敏銳的學(xué)術(shù)思維、精益求精的工作態(tài)度、積極進(jìn)取的科研精神以及誨人不倦的師者風(fēng)范是我畢生的學(xué)習(xí)楷模?？偠灾?，這次的畢業(yè)設(shè)計(jì)給我?guī)?lái)很多啟示與鍛煉，我將會(huì)把自己這三年的所學(xué)投身到以后的工作中，踏踏實(shí)實(shí)的努力工作，給自己一個(gè)美好的未來(lái)。通過(guò)本次設(shè)計(jì)使我了解了飛機(jī)起落架的大致結(jié)構(gòu)以及液壓系統(tǒng)的組成和工作原理，還有溢流閥的結(jié)構(gòu)和它的工作原理，并且知道在對(duì)溢流閥設(shè)計(jì)中應(yīng)該重點(diǎn)做的事項(xiàng)，以及溢流閥在液壓系統(tǒng)中的應(yīng)用。（2） 安全限壓回路：溢流閥和變量泵組合，正常工作時(shí)閥口關(guān)閉,過(guò)載時(shí)打開(kāi)壓力油經(jīng)閥口回油箱，油壓不再升高,起安全保護(hù)作用,故又稱安全閥。可以用增大 值的方法來(lái)適當(dāng)減小 值，但這會(huì)給調(diào)壓彈簧的設(shè)計(jì)帶2tX2tK來(lái)困難，并且會(huì)超過(guò)彈簧的穩(wěn)定性指標(biāo)。直動(dòng)式先導(dǎo)閥作用在閥芯上的液壓力直接與彈簧力相平衡，平衡方程為： 222()ttpaKX?? 導(dǎo)閥座孔面積 由通過(guò)導(dǎo)閥座孔的流量大小確定。 圖 64 先導(dǎo)閥芯 西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)34 先導(dǎo)閥座閥座的結(jié)構(gòu)應(yīng)按閥芯的結(jié)構(gòu)而定。 先導(dǎo)閥芯直動(dòng)式的閥芯常用的有兩種結(jié)構(gòu)如圖 為錐閥結(jié)構(gòu)， 為球閥結(jié)構(gòu)。本設(shè)計(jì)中閥座在閥口處為 錐角的一個(gè)圓錐面，擴(kuò)散角度數(shù)為 。另外設(shè)計(jì)中的主閥芯帶有消振尾碟，幾何形狀比較復(fù)雜。閥體在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，除必須保證足夠的強(qiáng)度以外，還必須是閥體具有良好的剛度，使閥在總裝后和長(zhǎng)期使用中保證閥芯動(dòng)作靈活可靠而不至于由于閥體在外力作用下變形太大而卡住。1p1max1inp1maxp1in當(dāng)壓力為 時(shí)，最小溢流量為ax41min ? ?????.82?3/cms當(dāng)壓力為 時(shí)，最小溢流量為1minp4i ? ??????.82?3/cms（17）溢流溢流閥內(nèi)泄漏量：按偏心環(huán)狀縫隙的流量公式來(lái)計(jì)算：西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) 31 ( ) (5 46)()gDrpqLZb????3/cms式中，主閥芯直徑 （ ）主閥芯直徑 與閥體間的單邊配合間隙 （ ）公稱壓力 （ ）16/??2/kgfc油液動(dòng)力粘度 （ ）622..91?????????2/Nsm?（ ）06.)/.(?cmskgf 2./kgfc主閥芯與閥體的配合長(zhǎng)度 （ ）L處均壓槽數(shù) LZ均壓槽寬 （ ）?cm則： = ( )(70)q????/cms6 溢流閥的組成部分三級(jí)同心式和二級(jí)同心式溢流閥總體結(jié)構(gòu)均由主閥和先導(dǎo)閥兩部分組成。?.64Mp?（13）最高調(diào)定壓力 時(shí)導(dǎo)閥的性能1maxp A．導(dǎo)閥前油腔壓力 2 （540）31max101102maxax40()???????=2 2()164.().[1]1???????????Mpa西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) 29 20Q （541）22033201maxa()14dgpvl???..()14(50)??????? 20x （542）2020 2maxsinQxgCdp???.????.65m（14）進(jìn)口壓力 的調(diào)節(jié)范圍1p的調(diào)定是靠改變調(diào)壓彈簧的預(yù)壓縮量 來(lái)實(shí)現(xiàn)的， 的變化將引起導(dǎo)閥前腔壓力1 2h2h的變化從而引起 的變化。34/（10）導(dǎo)閥彈簧剛度 和預(yù)壓縮量2K2h由公式可知：當(dāng)導(dǎo)閥要打開(kāi)，還未打開(kāi)時(shí)， (537)2222sin()pACdypKhy??????此時(shí) 為導(dǎo)閥的開(kāi)啟壓力。但是 的影響遠(yuǎn)不如的 影響來(lái)得大，尤其當(dāng) F4 較大時(shí)候更是這樣。如果出現(xiàn)矛盾，就要對(duì)靜態(tài)特性方程式中的一1Kh些可變因素進(jìn)行調(diào)整。而主閥彈簧預(yù)壓縮量 已經(jīng)定出選取 時(shí)，k1h1h額定流量小的閥選小的值。于是，?主閥芯溢流孔流速為： (533)????雷諾數(shù)的表示式為： 3234evRd由于 很小， 很小，主閥芯溢流孔內(nèi)流動(dòng)為層流，可2Qe以 ～ ， ， 。將其他因數(shù)用系數(shù)p?lD表示，并取摩擦系數(shù) ，則 可表示為：?1P (530)????????將壓力 看成近似等于零，則:3p (531)120220..FDllp??2 ?? ??????西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) 25 ??? 371.? 6N?式中 為系數(shù)， ～ ，直徑小、接觸長(zhǎng)度短時(shí)取大值。主閥與導(dǎo)閥的閥口處的流量系數(shù)可分別取為： 。2p受力平衡方程為： (523)22()ypAKhF??式中 導(dǎo)閥座孔徑 處的截面積d －導(dǎo)閥彈簧剛度；2 －導(dǎo)閥彈簧預(yù)壓縮量；－導(dǎo)閥芯所受的液動(dòng)力。 可按下述經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算，式3120中的單位必須是米、千克、秒制。這樣，實(shí)際液動(dòng)2?力會(huì)比計(jì)算出來(lái)的小，若主閥開(kāi)度較大則使得 過(guò)小 過(guò)大則穩(wěn)態(tài)液動(dòng)力可能出現(xiàn)零值甚1?2v至反向。閥口流速 可按下式計(jì)算：2??1v (517)1 2vpp???????在局部阻力系數(shù) 時(shí)，流速系數(shù) 。1A將式子整理得： 11 11sin(sin2)sinxAxDDx??????? 主閥芯軸線方向所受的作用力包括彈簧力、重力、摩擦力、主閥芯溢流孔 壓降引3d起的作用力、A 腔和 B 腔壓力的作用力、閥口溢流時(shí)產(chǎn)生的液動(dòng)力。為了使溢流閥能夠卸荷，調(diào)節(jié)手輪全松開(kāi)時(shí)應(yīng)使導(dǎo)閥彈簧恢復(fù)其自由長(zhǎng)度 ，留有 ～ 的間隙. 的數(shù)值要在導(dǎo)閥彈簧設(shè)計(jì)后才2L15l確定。 不要太小，以免產(chǎn)生的壓差太大，不利于主閥的開(kāi)啟。0l(8) 導(dǎo)閥芯的半錐角 2?按經(jīng)驗(yàn)取 ： 20??西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)20取得小一些，密封性能較好但太小使閥芯與閥座得接觸應(yīng)力加大，影響使用壽命。如果節(jié)流孔太大或太短，則節(jié)流作用l不夠，將使閥的啟閉特性變差，而且工作中會(huì)出現(xiàn)較大的壓力振擺；反之，如果節(jié)流孔太小或太長(zhǎng)，則閥的動(dòng)作會(huì)不穩(wěn)定，壓力超調(diào)量液會(huì)加大。(5) 主閥芯半錐角 ，擴(kuò)散角1?2?按經(jīng)驗(yàn)取： 146???～?3(6) 尾碟（消振尾）直徑 、長(zhǎng)度 、過(guò)度直徑4d4l5d尾碟的作用是消除液動(dòng)力引起的振動(dòng)。 －額定流量，將已知量帶入可得：v6/???cm(2) 主閥芯直徑 1 按經(jīng)驗(yàn)取 ～ （51(.8)2）(3) 主閥芯活塞直徑 ～ （50(.6D?13).623.??cm3）對(duì)閥的靜態(tài)特性影響很大。 閉合過(guò)程：其過(guò)程與開(kāi)啟過(guò)程相反，但各關(guān)鍵點(diǎn)相似，不同的是由于摩擦力方向改變，造成閥口的關(guān)閉壓力比相應(yīng)的開(kāi)啟壓力要小。（2）當(dāng)系統(tǒng)壓力上升到先導(dǎo)閥的開(kāi)啟壓力時(shí)，先導(dǎo)閥處于即將開(kāi)啟但未開(kāi)啟的狀態(tài)，主閥芯受力關(guān)系仍為式（3）當(dāng)系統(tǒng)壓力升高超過(guò)先導(dǎo)閥開(kāi)啟壓力時(shí)， 圖 41 溢流閥示意圖先導(dǎo)閥打開(kāi)，液壓油經(jīng)由阻尼孔流向先導(dǎo)閥再流回油箱。164。10%9(即圖 34 中 、 兩點(diǎn)的間的時(shí)間間隔)AB（3）過(guò)渡過(guò)程時(shí)間：指從調(diào)定壓力到最終穩(wěn)態(tài)壓力的時(shí)間。 ?dmx西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)14向開(kāi)度（ ） ；先導(dǎo)閥芯的半錐角 。012()qCAp???式中阻尼孔截面積 （ ）。(4) 最大允許流量和最小穩(wěn)定流量：溢流閥在最大允許流量（即額定流量）下工作時(shí)應(yīng)無(wú)噪聲。Pq 一般用溢流閥處于額定流量、額定壓力 時(shí)，開(kāi)始溢流的開(kāi)啟壓力 和停止溢流的閉合s kP壓力 分別與 的百分比來(lái)表示。 帶有多節(jié)導(dǎo)向圓錐面的錐閥（三級(jí)同心式）和軟彈簧閥體 主閥座 主閥芯 先導(dǎo)閥蓋 先導(dǎo)閥座 先導(dǎo)閥錐式閥芯 調(diào)壓彈簧 調(diào)節(jié)桿 調(diào)壓螺栓 手輪 1主閥彈簧圖 33 YF 型三節(jié)同心先導(dǎo)溢流閥（板式）先導(dǎo)型溢流閥的先導(dǎo)閥是一個(gè)小規(guī)格的錐閥式直動(dòng)溢流閥，其彈簧用于調(diào)定主閥部分的溢流壓力。 直動(dòng)型溢流閥（a）錐閥式 (b)球閥式 (c)滑閥式 (d)溢流閥的基本符號(hào) 1調(diào)壓螺栓 2彈簧 3閥芯 4閥體（含閥座）圖 31 直動(dòng)型溢流閥結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖 錐閥式和球閥式又叫座閥式溢流閥，特點(diǎn)是動(dòng)作靈敏，密封性能好，配合沒(méi)有泄漏間隙，但導(dǎo)向性差，沖擊性較強(qiáng)，閥座閥芯易損壞。 在液壓傳動(dòng)系統(tǒng)中，液流的壓力是最基本的參數(shù)之一，執(zhí)行元件的輸出力或輸出扭矩的大小，主要由供給的液壓力所決定。 ）西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) 9 壓 力 控 制 閥 直 動(dòng) 式差 動(dòng) 式三 節(jié) 同 心 式二 節(jié) 同 心 式滑 閥 式直 動(dòng) 型先 導(dǎo) 型遠(yuǎn) 程 調(diào) 壓 閥普 通 溢 流 閥電 磁 溢 流 閥 三 節(jié) 同 心 式二 節(jié) 同 心 式卸 荷 溢 流 閥 （ 單 向 溢 流 閥 ）溢 流 閥 單 向 減 壓 閥定 差 減 壓 閥定 比 減 壓 閥溢 流 閥 直 動(dòng) 型 順 序 閥先 導(dǎo) 型 順 序 閥順 序 閥壓 力 繼 電 器2 壓力控制閥的分類與型號(hào) 液壓系統(tǒng)中，用來(lái)控制系統(tǒng)的壓力、流量和液流方向的元件均稱為液壓控制閥，簡(jiǎn)稱液壓閥。但與國(guó)外同類產(chǎn)品相比，品種和性能指標(biāo)還有較大差距。西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)8為適應(yīng)高壓、大流量的液壓傳動(dòng)要求，濟(jì)南鑄鍛研究所、上海 704 研究所和北京冶金液壓機(jī)械廠等單位，自 1976 年開(kāi)始，還引進(jìn)、消化和研制了二通插裝閥（簡(jiǎn)稱 CV 閥） ，并在 80 年代初期，完成了自己的系列。并于 1977 年正式完成了公稱壓力為 的高壓閥新系列的設(shè)計(jì)。隨后，以廣州機(jī)床研究所為主，在引進(jìn)消化國(guó)外中低壓元件制造技術(shù)的基礎(chǔ)上，自行設(shè)計(jì)了公稱壓力為 和 的中低壓液壓閥系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱廣州型） ，并迅速投入大批量生產(chǎn)。而現(xiàn)代飛機(jī)一般都采用液壓技術(shù)來(lái)控制起落架的收放和鎖定。如今，流體傳動(dòng)技術(shù)水平的高低已成為一個(gè)國(guó)家工業(yè)發(fā)展水平的重要標(biāo)志。為了不斷增強(qiáng)飛機(jī)起落架系統(tǒng)的可靠性、安全性和有效性，保證飛機(jī)的正常飛行，因此必須對(duì)飛機(jī)起落架液壓系統(tǒng)進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)。如今，流體傳動(dòng)技術(shù)水平的高低已成為一個(gè)國(guó)家工業(yè)發(fā)展水平的重要標(biāo)志。時(shí)間： 2022 年 12 月 06 日 至 2022 年 03 月 15 日 共 14 周所屬系部： 航空維修工程系學(xué)生姓名： 劉 鵬 學(xué) 號(hào)： 075034—08專業(yè)： 飛機(jī)制造技術(shù)指導(dǎo)單位或教研室： 西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院指導(dǎo)教師： 曹建華 職 稱： 高級(jí)工程師/副教授西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院制2022 年 03 月 15 日西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) 3 畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)進(jìn)度計(jì)劃表日 期 工 作 內(nèi) 容 執(zhí) 行 情 況 指導(dǎo)教師簽 字至根據(jù)指導(dǎo)老師的要求以及自己幾年來(lái)的所學(xué)，并在圖書館及網(wǎng)上查閱大量的相關(guān)資料基礎(chǔ)上，確定出幾個(gè)論文的題目已完成至向指導(dǎo)老師匯報(bào)前段準(zhǔn)備情況，最后確定本次的論文題目，并開(kāi)始著手整理相關(guān)資料已完成至根據(jù)整理的相關(guān)資料，初步建立起論文的基本框架，并和指導(dǎo)老師討論是否合適，修改完善已完成至結(jié)合自己所學(xué)，對(duì)所掌握的資料進(jìn)行合理的篩選后，又前往圖書館查詢資料，之后初步形成論文的初稿，并發(fā)送給指導(dǎo)老師，接受老師的指導(dǎo)已完成至就指導(dǎo)