【正文】 　　現(xiàn)在的車子，最常見的配置是前輪用碟式，后輪鼓式，或者4輪全用碟式煞車居多。 　　而鼓式煞車（DrumBrakes）也即有一形狀類似鈴鼓的鑄鐵件，稱為煞車鼓（Brakedrum）與輪胎固定并同速轉(zhuǎn)動。對照陽光，觀察機(jī)油油滴情況，在光照下，可清晰地看到機(jī)油中無磨屑為良好，可繼續(xù)作用，若磨屑過多，應(yīng)更換機(jī)油。 　　二、 手捻法。 　　機(jī)油變質(zhì)后呈深黑色、泡沫多并已出現(xiàn)乳化現(xiàn)象，用手指研磨，無粘稠感，發(fā)澀或有異味，滴在白試紙上呈深褐色，無黃色浸潤區(qū)或黑點(diǎn)很多。如果我們問一問任何國家的任何父母他們生命中什么東西最寶貴，我們會得到同樣的回答——孩子。 　　遺憾的是，不正確使用嬰兒座位或者根本沒有防護(hù)成為普遍現(xiàn)象，這對兒童安全研究 者來說是兩大挑戰(zhàn)。隨著技術(shù)上的不斷改進(jìn)，多氣門燃?xì)獍l(fā)動機(jī)的這種技術(shù)缺陷也逐步克服了。 　　以奧迪100型轎車的發(fā)動機(jī)為例，它的四氣門“簾區(qū)”值比兩氣門的“簾區(qū)”值，在進(jìn)氣狀態(tài)時要大一半，在排氣狀態(tài)時要大百分之七十。增加了氣門數(shù)目就要增加相應(yīng)的配氣機(jī)構(gòu)裝置，構(gòu)造比較復(fù)雜，一般由兩支頂置式凸輪軸來控制排列在氣缸燃燒室中心線兩側(cè)的氣門。 多氣門發(fā)動機(jī)是指每一個氣缸的氣門數(shù)目超過兩個，即兩個進(jìn)氣門和一個排氣門的三氣門式；兩個進(jìn)氣門和兩個排氣門的四氣門式；三個進(jìn)氣門和兩個排氣門的五氣門式。 隨著技術(shù)的發(fā)展，汽車發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速已經(jīng)越來越高，現(xiàn)代轎車發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速一般可達(dá)每分鐘5500轉(zhuǎn)以上，傳統(tǒng)的兩氣門已經(jīng)不能勝任在這么短促的時間內(nèi)完成換氣工作，限制了發(fā)動機(jī)性能的提高。 　　其中的兩個工作過程，進(jìn)氣和排氣過程，需要依靠發(fā)動機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)準(zhǔn)確地按照各氣缸的工作順序輸送可燃混合氣(汽油發(fā)動機(jī))或新鮮空氣(柴油發(fā)動機(jī))，以及排出燃燒后的廢氣。 　　發(fā)動機(jī)的基本構(gòu)造是由氣缸活塞連桿曲軸4等主要機(jī)件組成，每一個氣缸至少有兩個氣門，一個進(jìn)氣門（藍(lán)色）和一個排氣門（橙色）。同時，還必須具備熟練的應(yīng)用萬用表的技能。此外，當(dāng)發(fā)動機(jī)有缺缸故障時，也可用手觸摸火花塞外表面，其溫度偏低的即為故障缸。 　　在試探調(diào)整的過程中，應(yīng)牢記調(diào)整前的位置，當(dāng)故障不在此處時，應(yīng)及時調(diào)回原位。　　 試探法　　對故障范圍內(nèi)的某些部位，進(jìn)行試探性的排除或調(diào)整，通過故障是否消失而進(jìn)行的診斷方法。當(dāng)切斷某缸供油(松開噴油器上的高壓油管)后，冒黑類的現(xiàn)象消失或明顯減少，說明該缸有故障。相反，說明故障不在此件，應(yīng)繼續(xù)檢查?！　?換件比較法　　根據(jù)故障現(xiàn)象，將懷疑有故障的機(jī)件卸下，換上工作正常的機(jī)件。通過加速行駛、減速行駛和脫檔滑行等手段，根據(jù)異響的變化特征來診斷故障部位?！　?5聽診時，還可選用將火花塞斷火的方法。使用專用聽診器效果最好，也可選用金屬棒或長柄起子。通過異響的變化、比較來診斷故障部位及相互配合的技術(shù)狀態(tài)的方法。把握規(guī)律，由簡到繁、由表及里、由淺入深的進(jìn)行分析推理，就能準(zhǔn)確的判斷出故障所在。所以必 須注意停車安全。燃燒產(chǎn)生高溫和高壓，造成催化器損壞，嚴(yán)重 時甚至爆裂。因為含鉛汽油燃燒之后，鉛化物隨廢氣進(jìn)入排氣管路，通過三效催化器時，鉛化物被牢 固地吸附于催化劑表面，并且不勿脫附，導(dǎo)致廢氣中的有害氣體不能接近催化劑進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)，轉(zhuǎn)換率將降低。由于催化劑 的吸附，導(dǎo)致氣體分子內(nèi)原子間結(jié)合牢固程度降低，加速了氣體分子間的化學(xué)反應(yīng)，而化學(xué)反應(yīng)生成物又迅速脫離催化劑，騰 出位置給后來的氣體分子，這樣周而復(fù)始，使廢氣中的有害氣體通過氧化反應(yīng)和還原反應(yīng)轉(zhuǎn)換為無害的COH2O和N2 。　　催化器的最外層是用耐高溫不銹鋼板制成的特種鋼外殼1，殼體內(nèi)包裹蜂窩狀陶瓷(或金屬)骨架載體2，骨架和外 殼之間有耐高溫彈性減振墊相隔?！　　　　　　　?2)“SRS”故障碼清除程序　　1出現(xiàn)故障碼11到22，讀出故障碼后排除故障，之后拆開蓄電池負(fù)極(－)線，再裝回即可消除記憶的故障碼?！　　癝RS”故障碼讀取與清除　　(1)“SRS”故障碼讀取程序　　1將點(diǎn)火開關(guān)置于“ACC”或“ON”位置，等待20 s以上。　　　　前安全氣囊傳感器檢查項目　　(1)沒有受到碰撞的汽車進(jìn)行診斷系統(tǒng)檢查?！　∨渚€和連接器檢測　　(1)車輛未碰撞過檢　　查診斷裝置(檢查故障碼)。　　　　(2)車輛碰撞過　　如“SRS”未張開，檢查診斷裝置(檢查故障碼)。在進(jìn)行轉(zhuǎn)向盤襯墊檢查時發(fā)現(xiàn)襯墊或螺旋電纜已不合規(guī)格。氣囊已張開。檢查轉(zhuǎn)向盤喇叭按鈕觸片有無變形?！　　　　　?從車上拆下轉(zhuǎn)向盤襯墊，目測檢查以下項目：　　　　(17)當(dāng)用電弧焊時，要在工作之前先將位于轉(zhuǎn)向柱下面靠近組合開關(guān)連接器的安全氣囊連接器(黃色，兩個引腳 )脫開。　　(13)轉(zhuǎn)向盤襯墊放置時應(yīng)使皮面向上?！　?10)“SRS”零部件周邊上貼有資料標(biāo)簽，請遵守標(biāo)簽上的說明。　　(6)切勿為了重新使用而分解、修理轉(zhuǎn)向盤襯墊及其他氣囊零部件，中央安全氣囊傳感器總成含有水銀?！　?3)即使在“SRS”未張開的輕微碰撞事故后，也應(yīng)檢查轉(zhuǎn)向盤襯墊、氣囊傳感器總成，1992年以后生產(chǎn)的 車還要檢查前座乘客氣囊總成和座椅安全帶預(yù)緊裝置，1995年后的帶側(cè)安全氣囊的也要檢查一下。更有甚者，氣囊維修 過程中的失誤有可能使其在需要時無法發(fā)揮作用或不需要時起作，這都是極其危險的?！　?3)中央安全氣囊傳感器損壞?！　」收吓懦毫柚綥S400的氣囊(Air Bag)燈常亮?xí)r說明該系統(tǒng)有故障，Air Bag燈裝在組合儀表 盤內(nèi)。 　　目前有一款法國人搞出來的樣品，大燈組件內(nèi)裝置了3組燈泡，其中1組是活動的，其他2組是固定的。雖然當(dāng)前的技術(shù)還無法做到這一點(diǎn)，但人們預(yù)測在今后三年內(nèi)，這些技術(shù)難題將得到解決，智能化燈光系統(tǒng)將會陸續(xù)面市。在AFS燈光系統(tǒng)中，每只大燈組件內(nèi)有8個反射器，在轉(zhuǎn)彎、高速行駛及雨霧天氣等不同情況下受控生成能適應(yīng)各種駕駛環(huán)境的燈光模式。遠(yuǎn)光束亮些，照得遠(yuǎn)些，主要用于高速行駛；近光束暗些，照得近些，主要用于會車。在將來，相信它的主要功能仍是照明。 　　那么該智能剎車系統(tǒng)又是如何測定駕車者通常的剎車習(xí)慣呢？在車開出后，系統(tǒng)會自動測定下最初5至10次剎車時的速度和強(qiáng)度，并由此自動分析出駕車者的剎車習(xí)慣并作為數(shù)據(jù)儲存在系統(tǒng)電腦中。 本田汽車公司開發(fā)出智能型剎車系統(tǒng) 人氣指數(shù)：172 　發(fā)表時間： 200436 8:54:33 　 　 　　你見過具有記憶功能的剎車系統(tǒng)嗎？這樣的智能型剎車系統(tǒng)日前由本田技研工業(yè)公司開發(fā)成功，并于本月實際安裝投入使用。 　　 　　7．法國巴黎 　　標(biāo)致和雪鐵龍汽車公司所在地。 　　 　　4．意大利都靈 　　意大利最大汽車集團(tuán)菲亞特公司總部所在地。全城從業(yè)人員均服務(wù)于豐田汽車公司，年滿20歲的職工即可分到一輛豐田汽車。世界十大汽車城 人氣指數(shù)：192 　發(fā)表時間： 200436 8:42:01 　 　 　?。保绹滋芈?　　通用、福特和克萊斯勒三大汽車公司總部所在地，美國第五大城市。 　　故有人把后排中間座位稱為小汽車的“黃金座位”。 　　19. 車輪數(shù)和驅(qū)動輪數(shù)(nm)：車輪數(shù)以輪轂數(shù)為計量依據(jù)，n代表汽車的車輪總數(shù)，m代表驅(qū)動輪數(shù)汽車上的“黃金座位” 人氣指數(shù)：162 　發(fā)表時間： 200436 8:41:20 　 　 　　隨著汽車越來越快走進(jìn)人們的生活，安全也成為人們最關(guān)心的話題，不少人都提出這樣的問題：小汽車?yán)锏哪膫€座位最安全呢？ 　　據(jù)悉，美國交通管理部門曾經(jīng)資助一個專家小組，要求他們對小汽車座位的安全問題進(jìn)行調(diào)查研究。轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置時的轉(zhuǎn)彎半徑為最小轉(zhuǎn)彎半徑。)：汽車前端突出點(diǎn)向前輪引的切線與地面的夾角。 　 　　10. 前懸(mm)：汽車最前端至前軸中心的距離。 　 　　6. 車寬(mm)：汽車寬度方向兩極端點(diǎn)間的距離。 　 　　3. 最大裝載質(zhì)量(kg)：汽車在道路上行駛時的最大裝載質(zhì)量。 　　國際分工不可避免，歐洲汽車工業(yè)要在廉價的家庭用車上和美、日兩強(qiáng)自由競爭，前途未必光明，但在少量生產(chǎn)的高利潤精品（包括高級房車和超級跑車）領(lǐng)域，卻是歐洲優(yōu)勢之所在，也許再過20年，日本和美國也不會是它的對手。歐洲在汽車科技方面，作出了極大的貢獻(xiàn)，今天人們熟知的大多數(shù)東西，如DOHC技術(shù)、渦輪增壓引擎、空氣動力學(xué)、ABS等等，都是由歐洲人發(fā)明的，可惜他們太拘于傳統(tǒng)，總是墻內(nèi)開花墻外香。 　　今日的歐洲車壇，可說是白花齊放，德國車的剛勁沉穩(wěn)，英國車之尊貴典雅，瑞典雙雄的安全厚重，以及法國車超凡的操控性和意大利在高性能方面的出色成就，一直為世人稱道。 　　時至今日，歐洲汽車和歐洲一樣，早已失去氣吞五洲的霸氣和榮光。本茨（Karl Benz）、戈特利布日本轎車鋼板較薄自重較輕，底盤較低，車身容積較小，耗油低經(jīng)濟(jì)性好，使用效率高。例如廣州標(biāo)致505型轎車雖然耗油大，但它的懸掛系統(tǒng)比許多牌子的轎車都要好，跑起來較平穩(wěn)，比較適應(yīng)地處丘陵地帶的華南地區(qū)使用。 　　 歐洲車泛指德國、意大利、法國和瑞典等國家生產(chǎn)的轎車。因此一般美國車馬力大，加速性能較好，底盤高度適中，輪胎較寬，具有較好的穩(wěn)定性和抓地力，適合平地駕駛，尤其是寬敞的車廂是美國車的一大特色，車廂寬敞空間就大，座位就可以做得寬大一些，乘坐起來沒有壓抑感且舒適感好。 　 　　說了這么多，讓我們了解一下車用后霧燈的定義吧。 　 　　同屬歐盟的法國和德國車輛必須安裝霧燈，但在能見度良好的情況下，絕對不允許使用霧燈。 　 　　據(jù)了解，國土面積、緯度與我國相近的美國對機(jī)動車是否安裝霧燈沒有強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，裝與不裝完全由用戶自己來決定，霧燈屬于選裝件，甚至有的州規(guī)定禁止使用霧燈。這也就是為什么不進(jìn)入高速公路的車輛是否安裝霧燈不作要求，沒有安裝霧燈的車在城區(qū)照開不誤的原因。 　　規(guī)定如下： 　　 　　能見度在200m—500m時，必須開啟近光燈、示寬燈和尾燈，時速不得超過80kmh，與同一車道行駛的前車必須保持150m以上的行車間距；能見度在100200m時，必須開啟霧燈、近光燈、示寬燈和尾燈，時速不得超過60kmh，與前車保持間距為100m以上；能見度在50100m 時，要開啟霧燈、近光燈、示寬燈和尾燈，時速不得超過40kmh，與前車的間距在50m以上。這時，只需接通除霧燈線路，便可加熱消除，其行車也就更安全了中國汽車分類新標(biāo)準(zhǔn) 人氣指數(shù)：183 　發(fā)表時間： 200434 8:50:37 　 　 　道路上行駛的汽車造型和性能特征等千差萬別，如何區(qū)別這些汽車？ 一般來講，根據(jù)新的汽車分類國家標(biāo)準(zhǔn)(GB941789)就可方便地區(qū)分車型。只要接上電源，就可產(chǎn)生熱量。 　　 一般而言，發(fā)動機(jī)電噴系統(tǒng)的故障率是比較低的，比較多出問題的地方是噴射器，多是油道發(fā)生堵塞現(xiàn)象，這與汽油的質(zhì)量有很大的關(guān)系。 　　當(dāng)噴射器安裝在原來化油器位置上，稱為單點(diǎn)電控燃油噴射裝置；當(dāng)噴射器安裝在每個氣缸的進(jìn)氣管上，稱為多點(diǎn)電控燃油噴射裝置。目前在同行中擁有客戶量最大，從業(yè)經(jīng)驗最多，服務(wù)功能最完善，并且是唯一的一個商用網(wǎng)。目前，公司的GPS產(chǎn)品已經(jīng)通過了臺灣福特汽車的前裝測試，并正式成為臺灣福特汽車的標(biāo)準(zhǔn)配件。 　　記：據(jù)了解，目前深圳有十幾家生產(chǎn)GPS防盜產(chǎn)品的公司，為什么賽格圣穎被列為技術(shù)推廣單位？ 　　萬：目前我公司有40多人的研發(fā)隊伍，主要技術(shù)骨干都有5年以上的從業(yè)經(jīng)驗，已經(jīng)開發(fā)了40多個GPS系統(tǒng)，有一支高素質(zhì)的軟硬件隊伍，對汽車環(huán)境和防盜技術(shù)有著深刻的理解和研究，使我們的技術(shù)更加貼近用戶。原有的防盜器都是被動的、孤立無助的自主服務(wù)；而現(xiàn)在的GPS防盜則是主動式的，是個網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，是一個體系、一幫人為車主提供365天24小時不間斷全天候服務(wù)，包括報警、出警前的鋪墊和協(xié)助出警等工作。因為，所有安裝GPS防盜系統(tǒng)的汽車迄今為止沒有一輛丟失”。雖然深圳現(xiàn)在擁有60多萬輛機(jī)動車，而且還以每月5000多輛的速度遞增，然而，每年丟車的數(shù)量卻無明顯上升。當(dāng)記者問起許多被盜車輛，直到車被開到虎門，藏在了一個民房里。 　　為此，記者專門走訪了深圳市公安局刑警支隊技術(shù)處處長胡海洋。當(dāng)上述條件都滿足時，氣囊系統(tǒng)即自動點(diǎn)火。如果受撞劇烈程度達(dá)到并超過了設(shè)定的極限值，電腦即向點(diǎn)火器發(fā)出電信號，點(diǎn)火器位于氣體發(fā)生器中央。這很重要，因為氣囊應(yīng)該保證它上面的儀表板蓋板或方向盤面板以及前風(fēng)擋玻璃不會誤傷乘員。駕駛座氣囊一般在35—65升之間，副駕座氣囊一般有120—150升大。因為盡管有安全帶，人的上身還是會由于巨大的慣性而往前沖。 　　5．雨刮器電機(jī)一般不要拆下，若因故障必須拆下時，要防止電機(jī)跌落損壞，因為雨刮器電機(jī)大多利用永磁直流電機(jī)，其磁極多采用陶瓷材料。 　　3．使用中當(dāng)斷開雨刮器開關(guān)時，雨刮器刮片應(yīng)能自動回到風(fēng)擋玻璃的下側(cè)之后停止。清洗雨刮片時，可用蘸有酒精清洗劑的棉絲沿雨刮方向擦去刮片上的污物。只有這樣，才能去偽存真，抓住問題的實質(zhì)。另一種是故障并未排除，只是當(dāng)前沒有發(fā)生。另一種是故障剛發(fā)生過又消失，而故障碼已存在。例如：氧傳感器的故障碼與冷車起動不良的故障現(xiàn)象沒有直接聯(lián)系，所以這是與故障現(xiàn)象無關(guān)的故障碼。 　　故障碼的分類有兩種形式，一種是相關(guān)故障碼和無關(guān)故障碼，另一種是歷史故障碼與當(dāng)前故障碼。 　　存儲在控制電腦中的故障碼可以由兩種方式來清除。 　　下面介紹一下故障碼的讀取與清除及故障碼的分類。 　　因此，氧傳感器損壞時無明顯的故障現(xiàn)象，除非是對本車很熟悉的駕駛員，一般感覺不出來。 有時線路故障也會出假碼。如果氧傳感器損壞，則電壓固定為低或高，但系統(tǒng)中的氣路或油路有故障時，也會使它的電壓固定為低或高；甚至當(dāng)某些傳感器或執(zhí)行元件損壞，也會通過電腦使空燃比變大或變小，從而使氧傳感器輸出電壓固定為低或高，但此時伴隨有相應(yīng)的故障碼出現(xiàn)。如凌志車的故障碼25(空燃比大，即混合氣稀)、故障碼26(空燃比小，即混合氣濃)，其原因可能是漏氣、油壓等問題，也可能是氧傳感器損壞所致。 　　究其原因，是節(jié)氣門位置傳感器的開度信號和發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)不符合電腦預(yù)先設(shè)定的程序，導(dǎo)致電腦邏輯診斷功能紊亂而出現(xiàn)假碼。實測時發(fā)現(xiàn)：低時為0．5V， 高時為3．2V，可見，IDL閉合時，中點(diǎn)輸出電壓并非像故障碼所解釋的高于1．45V。調(diào)故障碼為P0l0l故障碼，顯示空氣流量計有故障，旦故障碼時有時無。 　　在電控發(fā)動機(jī)中，當(dāng)電腦檢測到來自傳感器和執(zhí)行器的故障信號時，立即將故障以代碼的形式存入存儲器中，同時將“CHECK”(檢查)燈點(diǎn)亮。如能熟練、靈活地運(yùn)用故障自診斷系統(tǒng)，將會給汽車故障的判斷帶來極大的方便。對維修師而言，直