講：飛機(jī)結(jié)構(gòu)技術(shù)ppt課件-wenkub.com
2025-01-12 11:37 本頁(yè)面
【正文】 桁條的布置 平行布置的特點(diǎn) — 扭曲，逐漸切斷等。 26 F15機(jī)翼 27 3) 桁條的布置 ? 數(shù)量：桁條的間距根據(jù)蒙皮失穩(wěn)臨界應(yīng)力來(lái)定確定。 飛機(jī)類(lèi)型 小型飛機(jī) 中型飛機(jī) 重型飛機(jī) 最佳肋間距 250－ 300mm 500－ 600mm 600－ 800mm 統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，機(jī)翼的肋間距有以下規(guī)律 24 加強(qiáng)翼肋應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)安排和連接點(diǎn)集中力大小來(lái)布置。 整體油箱一是因?yàn)橐纬沙信ら]室，二是因?yàn)榭勺鞅诎濉? 6) 改善結(jié)構(gòu)工藝性和使用維護(hù)性，注意工藝分離面和維護(hù)通路設(shè)計(jì)。 2) 受力構(gòu)件布置要力求簡(jiǎn)練，傳力越直接越好，結(jié)構(gòu)重量越輕。主要是厚機(jī)翼腹板高，其重量比加筋條和翼肋重，效率不如單塊式高。 當(dāng)相對(duì)載荷愈大時(shí) ? 采用分散受力型式，其長(zhǎng)桁、蒙皮在各切面處的面積不致太小，不易失穩(wěn)，也即 ?cr 不致很小。 因此，如果按 ?cr確定構(gòu)件尺寸， 從 ?b來(lái)看，材料利用就不充分。 13 翼面結(jié)構(gòu)效率曲線 Σ－結(jié)構(gòu)實(shí)心度（無(wú)量綱） N/h－結(jié)構(gòu)載荷參數(shù)（ N/mm） 14 按穩(wěn)定性設(shè)計(jì)各種結(jié)構(gòu)最小重量使用范圍 結(jié)構(gòu)形式 載荷指數(shù)MPa 翼面相對(duì)厚度 夾層板結(jié)構(gòu) 1 10 加筋板結(jié)構(gòu) 1—10 4—10 多墻結(jié)構(gòu) 10 6 夾層盒結(jié)構(gòu) 10 6 梁式結(jié)構(gòu) 1—10 5—10 15 機(jī)翼部件的作用和力學(xué)特性 飛機(jī)類(lèi)型 機(jī)翼結(jié)構(gòu)形式 載荷指數(shù) MPa 梁式 單塊式 多墻式 夾層結(jié)構(gòu) 殲擊機(jī) ?10 通用飛機(jī) 1—10 偵查機(jī) 5 客機(jī) 1—10 運(yùn)輸機(jī) 1—10 轟炸機(jī) 教練機(jī) 1—10 16 （ 1）機(jī)翼的 相對(duì)載荷 M/HaB B — 受力翼盒的弦長(zhǎng)（近似取為 60%的弦長(zhǎng)） Ha — 翼盒的平均高度（近似取為 80%翼型最大高度） 相對(duì)載荷 的意義： 代表壁板以寬柱型式受力時(shí)，單位寬度壁板上所受的軸向力。 翼型厚度和扭轉(zhuǎn)剛度 12 在第五講中按穩(wěn)定性要求進(jìn)行機(jī)翼結(jié)構(gòu)形式選擇： 結(jié)構(gòu)載荷參數(shù) P (MPa)來(lái)描述 ， P為作用在受力翼盒上的彎曲外載荷與結(jié)構(gòu)特征組合 。但
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