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2025-01-11 23:35 本頁(yè)面
【正文】 滲碳熱處理。 六、結(jié)構(gòu)鋼材料和工藝技術(shù)發(fā)展 高性價(jià)比材料的開(kāi)發(fā)應(yīng)用。 國(guó)內(nèi)主要非調(diào)質(zhì)鋼： 曲軸 ——48MnV、 49MnV、 C38N S45CV 40MnVS等 連桿 ——38MnVS、 35MnVS、 30MnVS、 43MnS等 前軸 ——12Mn2VB、 五、汽車用結(jié)構(gòu)鋼 重點(diǎn)介紹 非調(diào)質(zhì)鋼 非調(diào)質(zhì)鋼的主要用途： 凸輪軸 連桿 曲軸 前驅(qū)動(dòng)軸 前轉(zhuǎn)向節(jié) 下臂 轉(zhuǎn)向桿 前輪轂 后轉(zhuǎn)向節(jié) 輪轂 五、汽車用結(jié)構(gòu)鋼 重點(diǎn)介紹 非調(diào)質(zhì)鋼 非調(diào)質(zhì)鋼的主要應(yīng)用： No. Grade C Si Mn S P V 1 YF35V ≤ 2 YF40V ≤ 3 YF45V ≤ 4 YF35MnV ≤ 5 YF40MnV ≤ 6 YF45MnV ≤ 7 F45V ≤ ≤ 8 F35MnVN ≤ ≤ 9 F40MnV ≤ ≤ 非調(diào)質(zhì)鋼化學(xué)成分 (wt%) (GB/T157121995) 牌號(hào) 抗拉強(qiáng)度(MPa) 屈服強(qiáng)度(MPa) 伸長(zhǎng)率(%) 斷面收縮率(%) 沖擊功(Ak/J) 硬度(HB) YF35V 590 390 18 40 47 229 YF40V 640 420 16 35 37 255 YF45V 685 440 15 30 35 257 YF35MnV 735 460 17 35 37 257 YF40MnV 785 490 15 33 32 275 YF45MnV 835 510 13 28 28 289 F45V 685 440 15 40 32 257 F35MnVN 785 490 15 40 39 269 F40MnV 785 490 15 40 36 275 非調(diào)質(zhì)鋼機(jī)械性能 (GB/T157121995) 目前礦石價(jià)格： Mo60 ： /噸 %Mo約增加 350元 /噸鋼 Ni5060: 26萬(wàn)元 /噸 %Ni約增加 520元 /噸鋼 V50: /噸 %V約增加 270元 /噸鋼 Nb60A: 25萬(wàn)元 /噸 %Nb約增加 416元 /噸鋼 (未計(jì)冶煉生產(chǎn)成本 ) 材料價(jià)格 高強(qiáng)韌化 —微合金化、高純凈度、晶粒細(xì)化、 工藝強(qiáng)化（滾壓、噴丸、表面熱處理等） 通過(guò)材料的高強(qiáng)韌化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)汽車零部件的輕量化設(shè)計(jì)。 3）材料應(yīng)有足夠的淬透性，保證熱處理后能完全淬透 4） 要有良好的工藝性能，使材料在冷、熱狀態(tài)下易剪切、沖孔、彎曲、繞卷成型 四、汽車用結(jié)構(gòu)鋼 重點(diǎn)介紹 彈簧鋼 車型 材料牌號(hào) 規(guī)格（ mm） 主要技術(shù)要求 桑塔納 50Cr VDIN17221 177。 0 .01 177。 元素 C Mn Cr Mo N i 波動(dòng)范圍 177。 三、汽車用結(jié)構(gòu)鋼 重點(diǎn)介紹 齒輪鋼 汽車齒輪用鋼 齒輪鋼主要制造工藝流程 : 熱軋鋼（下料） 鍛造 鍛坯熱處理 切削加工 滲碳（或碳氮共滲） 噴丸 磨內(nèi)孔或珩磨齒 成品 檢驗(yàn) 三、汽車用結(jié)構(gòu)鋼 重點(diǎn)介紹 齒輪鋼 汽車用齒輪鋼工藝流程 齒輪鋼的工藝性能要求 : 1）鍛造性能（熱頂鍛試驗(yàn)） ——熱成型能力。 ?可承受復(fù)雜件成型并減少成型工序及成型件數(shù)量的超深沖鋼板， ?強(qiáng)度與成型性皆優(yōu)的新產(chǎn)品，仍然是汽車板需求、開(kāi)發(fā)方向的主體。而為了減輕車體的重量，則要求進(jìn)一步減薄鋼板的厚度。 四、先進(jìn) 高強(qiáng)度鋼 （ AHSS） 簡(jiǎn)介 五、 先進(jìn)高強(qiáng)度鋼的發(fā)展趨勢(shì) 隨著我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，從汽車車體的輕型化、降低能耗和提高汽車碰撞的安全性考慮，汽車用鋼材料將向高強(qiáng)度方向發(fā)展。 與單一鋼板相比，密度明顯減小，夾層鋼板密度可減小 35%~46%。另外，也要考慮 980MPa超高強(qiáng)度鋼板中由于氫引起的延遲破壞。 日本、歐美各國(guó)在 TRIP鋼的研究上做了大量的工作，高校與鋼鐵公司的優(yōu)化組合使該鋼的研究和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程發(fā)展迅速 ，德國(guó)高校曾對(duì) TRIP鋼的強(qiáng)化機(jī)制：如流變行為、應(yīng)變硬化速率、速率敏感度等做過(guò)細(xì)致的工作，并且有些研究成果已投入 TRIP鋼的生產(chǎn)工藝中。對(duì)周圍的鐵素體發(fā)生加工硬化、同時(shí)馬氏體本身強(qiáng)度遠(yuǎn)高于奧氏體。通用汽車公司和福特汽車公司用雙相鋼制造輪輻，除重量減輕 11%外，疲勞壽命也達(dá)到普碳鋼的 2倍。 低合金高強(qiáng)度鋼，用于汽車縱梁板、耐磨罐體板、防彈板等。鑄坯凝固后 TiN和 Ti4C2S2可以在一定程度上細(xì)化晶粒，但僅有很小的析出強(qiáng)化作用。微合金 不僅能夠產(chǎn)生強(qiáng)烈的析出強(qiáng)化作用，而且能實(shí)現(xiàn)顯著的晶粒細(xì)化。 ?硬化效應(yīng)不能太高，一般 BH值在 40~。 ?應(yīng)變強(qiáng)化在多數(shù)鋼種產(chǎn)生，烘烤硬化需要一定的條件才能形成。 ?屈服強(qiáng)度級(jí)別有 220Mpa、 260Mpa、 280Mpa、 300Mpa. ?微合金元素控制和影響再結(jié)晶進(jìn)行，獲得細(xì)小鐵素體晶粒和產(chǎn)生彌散化效果，實(shí)現(xiàn)材料的低△ r值。 ?高強(qiáng)度 IF鋼 使鋼材在保證良好塑性和沖壓性能的同時(shí)，擁有較高的強(qiáng)度，滿足復(fù)雜形狀轎車沖壓件性能要求。 通用汽車公司和福特汽車公司用雙相鋼制造輪輻，除重量減輕 11%外，疲勞壽命也達(dá)到普碳鋼的 2倍。 日本 NKK公司開(kāi)發(fā)的熱軋 780Mpa級(jí)雙相鋼（ DP鋼）和貝氏
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