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瀝青路面面層回彈彎沉值及設(shè)計(jì)與檢測-wenkub.com

2025-01-10 08:23 本頁面
   

【正文】 在瀝青路面上測定時(shí),要測定試驗(yàn)時(shí) 氣溫和路表溫度,對彎沉檢測值先溫度修正,再與實(shí)測彎沉計(jì)算值比較,以評定路面回彈彎沉檢測項(xiàng)目是否合格。 8 ( 3)在進(jìn)行檢測路面面層回彈彎沉值時(shí),應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)軸載汽車。( 7)檢測人員。( 5)彎沉儀。( 3)軸載。瀝青路面在一年內(nèi)隨著季節(jié) 的變化,在不同時(shí)期具有不同的承載力,也就是說有不同的彎沉值。 彎沉 檢測 值的修正步驟如下。 溫度修正系數(shù) K 瀝青面層厚度大于 3cm,且路面溫度超過( 20177。一般每一段路長不應(yīng)小于 500m,車道彎沉測點(diǎn)不少于 20 點(diǎn),以便對各路段內(nèi)的彎沉檢測值進(jìn)行數(shù)學(xué)加工整理。所以,如果能采用非標(biāo)準(zhǔn)軸載的汽車測定路面回彈彎沉值,然后再與標(biāo)準(zhǔn)軸載換算為非標(biāo)準(zhǔn)軸載下的彎沉實(shí)測值進(jìn)行比較,將會給路面面層彎沉值檢測帶來很大方便。通過大量的實(shí)測資料進(jìn)行分析, 得到彎沉實(shí)測值與彎沉設(shè)計(jì)值的關(guān)系式: 021000scplFE ? ?? ? ? ( 4) 0 .3 60 .3 8 01 .6 32022slEF p? ????? ?????? ?? ( 5) 式中: sl — 路面 彎沉 實(shí)測 值, ; p— 標(biāo)準(zhǔn)車型的輪胎接地壓強(qiáng) p=; — 標(biāo)準(zhǔn) 車型的當(dāng)量半徑, =; F— 彎沉綜合修正系數(shù) 4 C— 理論 彎沉系數(shù), 1 3 01 2 21 2 1, , , , , , ,ncNh E Eh h Ef E E E? ? ? ?????? ??? ???????, 其中 E0為土基回彈模量值 ( MPa) , EE?、 En1 為各層材料回彈模量值 ( MPa) , h h?、 h n1 為各層材料結(jié)構(gòu)層厚度( cm)。 表 2 軸載換算結(jié)果表(彎沉 ) 車型 Pi( kN) C1 C2 ni ? ? /ii PC C n P?????? 次 日 三菱 T653B 前軸重 1 1 300 后軸重 1 1 300 黃河 JN163 前軸重 1 1 400 后軸重 1 1 400 江淮 HF150 前軸重 1 1 400 后軸重 1 1 400 解放 SP9200 前軸重 1 1 300 后軸重 3 1 300 湘江 HQP40 后軸重 2 1 400 東風(fēng) EQ155 前軸重 1 1 400 后軸重 1 400 121k iii PN C C n P? ??? ????? 按照設(shè)計(jì)規(guī)范,一級公路瀝青路面的設(shè)計(jì)年限 t=15年,四車道的車道系數(shù)是 =~ ,取 。 表 1 預(yù)測交通組成表 車型 前軸重( kN) 后軸重( kN) 后軸數(shù) 后軸輪數(shù) 后軸距 交通量(次 /日) 三菱 T653B 1 雙輪組 — 300 黃河 JN163 1 雙輪組 — 400 江淮 HF150 1 雙輪組 — 400 解放 SP9200 3 雙輪 組 > 3m 300 湘江 HQP40 2 雙輪組 > 3m 400 東風(fēng) EQ155 2 雙輪組 3m 400 2 2 瀝青路面面層回彈彎沉的設(shè)計(jì)值計(jì)算 路面設(shè)計(jì)時(shí)使用累計(jì)當(dāng)量軸次,當(dāng)以回彈彎沉值為設(shè)計(jì)指標(biāo)及瀝青層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí),凡軸載大于25kN的各級軸載 Pi(包括車輛的前、后軸)的作用次數(shù) ni換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載 P的當(dāng)量次數(shù) N。s revision, as well as has carried on the theoretical analysis and the discussion to the deflection examination project39。 瀝青路面面層回彈彎沉值的設(shè)計(jì)與檢測 姚永鶴 王艷紅 曹燕君 (浙江廣廈建設(shè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 建筑工程學(xué)院,浙江 東陽 322100) 摘 要: 回
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