車輛運(yùn)行安全性ppt課件-wenkub.com
2025-01-05 22:17 本頁面
【正文】 因此，對于小半徑曲線低速運(yùn)行的場合，采用輪重減載率作為衡量防止脫軌安全性的標(biāo)準(zhǔn)，還是具有一定實際意義的。 （ 5— 10） （ 5— 11） （ 5— 12） ， ⊿ P/P的允許限度為 。 ? 產(chǎn)生脫軌的原因多半是由于側(cè)向力增大的結(jié)果 。 關(guān)于摩擦系數(shù) μ μ2 的取值，一般來說，輪緣上α1=680～ 700的一點是不常和鋼軌側(cè)面接觸的，表面光潔度較差，而且常有銹污，而踏面和鋼軌頂面的接觸點是經(jīng)常滾壓的，光潔度較高，所以 μ1＞ μ2 ，通常取 μ1=。脫軌系數(shù)不僅與μ α1有關(guān)，而且還與輪軌沖角、曲線半徑、車輪直徑、運(yùn)行速度以及輪軌之間的蠕滑力等因素有關(guān)。若將各力分別向輪軌接觸點Ａ的切線方向和法線方向投影，則得脫軌的臨界條件： （ 5— 1） 求解聯(lián)立方程式（ 5— 1）得 這是輪緣與軌頭接觸時的力的平衡方程式，它標(biāo)志車輛脫軌的臨界狀態(tài)。特別是車輛在不良線路上高速運(yùn)行通過曲線時，會有這種情況發(fā)生。爬上鋼軌多數(shù)發(fā)生于低速通過小半徑曲線時。 . 前輪對的外側(cè)車輪在側(cè)向力 Q作用下，可能形成輪緣根部的圓弧與軌頭側(cè)面的圓弧部分接觸 , 出現(xiàn)爬軌趨勢，如圖５ — ｌ（ａ）所示。由于車輛在線路上運(yùn)行時受到各種力的作用，在最不利的組合情況下，可能破壞車輛正常運(yùn)行的條件，
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