【正文】 ? 管系的油漆還可以與船 東 及有關(guān) 船級(jí)社 協(xié)商決定。特征記號(hào)的油漆顏色應(yīng)符合 相應(yīng)的船舶 標(biāo)準(zhǔn)。 ? 包扎中有幾點(diǎn)需要注意 ? （ 1）除了蒸汽管的法蘭或閥件應(yīng)用可拆卸護(hù)墊來絕緣之外，其它用于不影響阻止散熱的蒸汽溢流管、開放式放泄管、冷凝水泄放管及鍋爐給水管等管路的法蘭及閥件不需要絕緣包扎，這樣能方便地維護(hù)，在泄漏時(shí)能很快地發(fā)現(xiàn)； ? （ 2）花鋼板以下的管子原則上只在人需要保護(hù)及減少熱量流失的地方才進(jìn)行絕緣處理； ? （ 3)電器設(shè)備上方的海水管應(yīng)用玻璃纖維布進(jìn)行包扎。為施工方便，大多使用成型管 (兩半式 )。實(shí)際上 ,凡是通過住人房艙而工作介質(zhì)溫度低于 10℃ 的管路和非冷藏裝置的管路通過冷藏艙時(shí)均應(yīng)包扎絕緣層。 船舶管路系統(tǒng) 武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院動(dòng)力工程系 學(xué)習(xí)情境六 管路的絕緣與油漆 ? 一、絕緣 ? （一）絕緣的目的 ? ⒈隔熱 ? 對(duì)載熱介質(zhì)的管路，為避免人員燙傷以及減少管路向周圍散失熱量，應(yīng)包扎隔熱材料。 船舶管路系統(tǒng) 武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院動(dòng)力工程系 ? 航行試驗(yàn) ? 由于系泊試驗(yàn)是在船舶基本處于“靜止”的狀態(tài)下進(jìn)行的，因此，船舶主機(jī)、軸系能及直接服務(wù)于主機(jī)的各個(gè)輔機(jī)、設(shè)備和管系不能顯示出在全負(fù)荷或規(guī)定工況下的各種性能。 船舶管路系統(tǒng) 武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院動(dòng)力工程系 ? 2）滑油系統(tǒng) ? ①嚴(yán)格檢查主機(jī)、發(fā)電機(jī)、軸系及其他機(jī)械潤滑系統(tǒng)管路清潔工作； ? ②在船舶下水瓣，先檢查尾軸、尾管潤滑系統(tǒng)裝置安裝是否正確，再對(duì)管系進(jìn)行清潔或串油檢查，最后用“壓油”方法檢查其密封狀態(tài)； ? ③滑油泵及滑油系統(tǒng)做一小時(shí)的滑油循環(huán)效用試驗(yàn)； ? ④檢查和調(diào)整低壓報(bào)警裝置、溫度調(diào)節(jié)閥的工作可靠性； ? ⑤調(diào)控泵及管路中的安全閥啟跳壓力，啟跳壓力為工作壓力的 ； ? ⑥滑油離心分油機(jī)做二小時(shí)分離效用試驗(yàn)，具有自動(dòng)控制和自動(dòng)排渣的分油機(jī)應(yīng)按技術(shù)要求進(jìn)行調(diào)整試驗(yàn)。 船舶管路系統(tǒng) 武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院動(dòng)力工程系 ? 3）消防管系 ? 水消防系統(tǒng)：①消防水泵的排水試驗(yàn)；②消防總管的壓力試驗(yàn)，消火栓排出壓力測(cè)量；③消防水其他用途（錨鏈沖水、甲板灑水、噴射泵的引射液體等）的效用、暢通試驗(yàn)；④應(yīng)急消防泵的效用試驗(yàn)。 船舶管路系統(tǒng) 武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院動(dòng)力工程系 ? 1）艙底水系統(tǒng) ? ①各艙底水泵的排水效用試驗(yàn)和污水管的暢通試驗(yàn)，要求能抽干各污水井或污水溝內(nèi)的污水； ? ②滲水井或污水溝內(nèi)水位報(bào)警裝置的報(bào)警試驗(yàn)； ? ③艙底水油水分離器的效用試驗(yàn)。主要檢查泵的 進(jìn) 出口的壓力是否符合要求 。 ? 對(duì)于不受壓力或受壓力很小的糞便管路 、 污水管路 、 測(cè)量管及其它管路 ,試驗(yàn)時(shí)將水注滿到管子上端為止。 ? 低壓的壓縮空氣系統(tǒng)的緊密性試驗(yàn)也可采用水壓試驗(yàn)。在達(dá)到了試驗(yàn)壓力以后就應(yīng)將空壓機(jī)隔開 ,此后每隔 1小時(shí)檢驗(yàn)一次管路及儲(chǔ)氣瓶中的空氣壓力。當(dāng)管系工作壓力不同時(shí)，應(yīng)按規(guī)定的壓力分段進(jìn)行；工作壓力相同的管段應(yīng)一起進(jìn)行密性試驗(yàn)。 船舶管路系統(tǒng) 武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院動(dòng)力工程系 ? ㈡ 管路的緊密性試驗(yàn) ? 除了在車間內(nèi)對(duì)管子進(jìn)行液壓試驗(yàn)外 ,在船上安裝后 ,對(duì)整個(gè)管路再進(jìn)行 一 次壓力試驗(yàn) ,以檢驗(yàn)管子接頭的緊密性 ,所以又叫管路的緊密性試驗(yàn)。 ? ⒍ 管系安裝完成后 ， 首先檢查管系的完整性以及所布置的位置是否符合圖紙要求 ， 檢查附件的配置是否正確 ,在可能積水和存氣的地方應(yīng)設(shè)有放泄旋塞。 ? ⒉ 檢查在可能積水與凝集水的部位是否有泄水裝置 ,疏水管路是否保持一定 的傾斜度 ,蒸汽管路上是否有膨脹接頭。 ? ①束管單元 ? ②分配單元 ? ③旁通單元 ? ⑵箱柜單元 ? ⑶設(shè)備單元 ? ⑷功能性單元： ? ⑸標(biāo)準(zhǔn)化單元： ? ⑹ )區(qū)域性單元： ? 單元組裝一般應(yīng)在組裝平臺(tái)上進(jìn)行?？梢猿蔀闃?biāo)準(zhǔn)的功能性單元，也可以組成專用單元。這種安裝方法總稱為單元組裝法 ,當(dāng)然 ,單元中輔助機(jī)械設(shè)備和管路的安裝工作與一般安裝并無差別。 船舶管路系統(tǒng) 武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院動(dòng)力工程系 ? （三） 單元組裝法 ? 單元組裝法也可以稱為內(nèi)場(chǎng)安裝法。 ? 這種安裝方法 ， 對(duì)于安裝在甲板下方和艙壁上的管子特別有利 ,實(shí)現(xiàn)了將空中作業(yè)改為平面作業(yè)。 ? ⑹安裝于低凹場(chǎng)所及易積水場(chǎng)所的管路要加裝泄水旋塞。 ? ⑵根據(jù)管系的工作狀況合理選用墊片或密封材料。 ? ⑹先裝機(jī)艙底部、平臺(tái)甲板的管子，后裝沿舷旁、支柱、甲板下的管子。 ? ⑵先總管，后支管；先大管，后小管。 船舶管路系統(tǒng) 武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院動(dòng)力工程系 學(xué)習(xí)情境五 船舶管路的安裝與檢驗(yàn) ? 一、管路的安裝 ? 管系的安裝包括管子、機(jī)械設(shè)備、附件等的安裝。第一次串油時(shí)采用外接油泵打清洗用循環(huán)油，并將安全閥、溢流閥、螺距控制器等接上軟管旁路，使串油不經(jīng)過上述設(shè)備。 10℃ 清水池中冷卻。 ? ⒉下述工件不宜熱浸鍍鋅： ? ⑴已熱浸鍍鋅的管子，未經(jīng)處理（退鋅），不宜再次熱浸鍍鋅； ? ⑵空氣無法溢出的死角件； ? ⑶鋅液不易流入的工件； ? ⑷管子公稱通徑小于 15mm,或管子總長大于 6m。為了提高鍍鋅層表面的美觀。接通電源后 ,經(jīng)過一定時(shí)間的電化學(xué)反應(yīng) ,就能在管子的外表面得到 一 層 (30～ 40μ m) 鋅鍍層 。干燥的 鋅 幾乎不起變化 ,但在含有二氧化碳的潮濕空氣或水中較易氧化。 ? ⒐ 檢驗(yàn)與保養(yǎng) 船舶管路系統(tǒng) 武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院動(dòng)力工程系 ? 檢驗(yàn)的管件主要包括 : ? 溶液配方及工藝符合要求 ； 外表面氧化皮是否除盡 ,不允許有污漬 、臟物 、 砂粒和銹斑存在 ； 鋼管外觀呈現(xiàn)金屬本色 ,銅管外呈紅銅光澤(允許因鈍化膜或管材材質(zhì)不同引起的色澤差異 )； 內(nèi)表面用手電筒檢查 ,管壁呈金屬原來色澤。 浸泡時(shí)間一般為 2小時(shí) 左右 ,具體浸泡時(shí)間由操作者依管 壁 銹層情況和氣溫高低酌情延長或縮短。 船舶管路系統(tǒng) 武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院動(dòng)力工程系 ? 管件化學(xué)清洗的基本步驟和方法如下 : ? 1． 管件的要求 ? 進(jìn)行化學(xué)清洗管件的成形尺寸應(yīng)控制在一定尺寸范圍內(nèi) ,每根管件 900彎頭不得超過三個(gè) ,以保證清洗干凈 ； 管件焊接處不許有漏焊 ,氣孔 、 焊渣 、毛刺 ， 在化學(xué)清洗前必須清除干凈 ,否則交上道工序返工 ； 制造合格的管子報(bào)檢后入庫 ,在安裝前的一星期內(nèi)由安裝管工領(lǐng)出交送清洗 ,清洗后至安裝過程中注意保持管內(nèi)清潔 ,做到盡快裝船。 ? 對(duì)于清洗質(zhì)量要求較高的管路 ,一般均采用化學(xué)清洗法。 ? ④ 如發(fā)現(xiàn)被試驗(yàn)的管子有缺陷 時(shí) ,應(yīng)很快降低其壓力 ,標(biāo)出缺陷所在處 ,并排出管內(nèi)的存水 后進(jìn)行焊補(bǔ)，嚴(yán)禁帶壓補(bǔ)焊 。然后重新進(jìn)行水壓試驗(yàn)，同一部位補(bǔ)焊不得超過三次； ? 高壓管子一律不允許焊補(bǔ)，應(yīng)換新的。 ? ⒊利用水泵逐漸地升高壓力，升至規(guī)定試驗(yàn)壓力時(shí)立即停泵。 船舶管路系統(tǒng) 武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院動(dòng)力工程系 ? （一） 試驗(yàn)壓力的選取 ? 下列管路在制造完工后包扎隔熱材料或涂上涂層之前，均應(yīng)在車間進(jìn)行液壓試驗(yàn)，試驗(yàn)壓力應(yīng)為 。 船舶管路系統(tǒng) 武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院動(dòng)力工程系 學(xué)習(xí)情境三 管子的強(qiáng)度試驗(yàn) ? 一 、 管子的液壓試驗(yàn) ? 管子校管和焊接 完成 后，還要進(jìn)行強(qiáng)度試驗(yàn)。 ? ⑶根據(jù)管子數(shù)值零件圖或零件加工圖上法蘭螺孔轉(zhuǎn)角，在法蘭密封面上劃線，劃線時(shí)要注意螺孔轉(zhuǎn)角的轉(zhuǎn)向 (逆轉(zhuǎn)或順轉(zhuǎn) )。 ? 管子的法蘭定位是根據(jù)管子數(shù)值零件圖或管子零件加工圖上的法蘭螺孔角數(shù)據(jù)，用在法蘭上劃線的方法，利用法蘭定規(guī)、水平尺、角度尺、重錘等工具，將管子按一定的要求放置于平臺(tái)上，進(jìn)行法蘭的定位工作。 船舶管路系統(tǒng) 武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院動(dòng)力工程系 ? 校管機(jī)校管的方法如下： ? ⒈ 先看清管子零件圖上管子的形狀 、 尺寸，并加以 檢查和 校對(duì)； ? ⒉ 將被校管 子 在平臺(tái)上進(jìn)行管端切割長度的劃線，并按照畫出的管端線 切 割至規(guī)定尺寸； ? ⒊ 調(diào)整校管機(jī)位置的尺寸（圖例所示的校管必須調(diào)整到 y、x、 H H2四個(gè)尺寸） ； ? ⒋ 然后安裝法蘭在模板上（螺孔位置必須放正）； ? ⒌ 將被校管子 正確地 安裝在校對(duì)的位置 ， 用水平尺 、角尺等測(cè)量工具將管子調(diào)整成橫平、豎直 ； ? ⒍ 最后點(diǎn)焊定位法蘭。校管機(jī)結(jié)構(gòu)見圖 522所示。最后，用三點(diǎn)定位焊固定法蘭與管子的相對(duì)位置。 ? 校管工作按“先總管、后支管”的順序進(jìn)行。 船舶管路系統(tǒng) 武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院動(dòng)力工程系 ? （一） 現(xiàn)場(chǎng)校管 ? 將彎制好的管子直接到船上的安裝部位進(jìn)行校對(duì)管子，就叫現(xiàn)場(chǎng)校管。 ? 另外 在討論數(shù)控彎管機(jī)的加工精度時(shí) ,不僅要研究機(jī)械的定位精度 ,還要著重考慮如何對(duì)回彈和伸長等情況進(jìn)行修正 ,否則 ,就難于保證成品管子的加工精度。 船舶管路系統(tǒng) 武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院動(dòng)力工程系 數(shù)控彎管機(jī) ? 數(shù)控彎管機(jī)是應(yīng)用電子數(shù)字控制技術(shù)的加工設(shè)備，它能按時(shí)規(guī)定的程序和尺寸要求自動(dòng)進(jìn)行管子彎制工作，實(shí)現(xiàn)了管子加工自動(dòng)化，減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了生產(chǎn)效率。之間，加熱方式有：電加熱、煤油加熱和蒸汽加熱三種。 船舶管路系統(tǒng) 武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院動(dòng)力工程系 圖 515 推彎式彎管機(jī)示意圖 船舶管路系統(tǒng) 武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院動(dòng)力工程系 ? 思考：敘述下圖所示彎管機(jī)的工作原理 圖 516 中頻彎管機(jī)結(jié)構(gòu)圖 1電機(jī)； 2主拖動(dòng)裝置； 3主送進(jìn)夾頭； 4機(jī)床； 5機(jī)體；6滾輪； 7變壓器； 8前夾頭； 12絲桿； 10滑板；11轉(zhuǎn)臂； 13回轉(zhuǎn)架座 船舶管路系統(tǒng) 武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院動(dòng)力工程系 ? ? 塑料彎管機(jī)是一種專門彎制聚氯乙烯等塑料管子的設(shè)備，其傳動(dòng)部分采用液壓傳動(dòng)，彎曲部分的壓夾頭采用滑板式，基本結(jié)構(gòu)與一般的彎管機(jī)相同。 ? 推彎則可以消除拉彎的缺陷。夾頭的轉(zhuǎn)動(dòng)中心固定不變 ,彎曲半徑的大小 ,是靠 改變夾頭同旋轉(zhuǎn)中心的相對(duì)距離來調(diào)節(jié)的。管子彎曲力 Fl和送進(jìn)拉力 F2是彎管機(jī)床的轉(zhuǎn)臂和前夾頭形成的。 船舶管路系統(tǒng) 武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院動(dòng)力工程系 ? ? ⑴ 中頻彎管原理 ? 中頻電源引出的交變電流經(jīng)空套在被彎管子上的感應(yīng)環(huán) (加熱線圈 )時(shí) ,就在環(huán)周圍產(chǎn)生交變磁場(chǎng) ,磁場(chǎng)強(qiáng)度隨著電流的大小和方向而作周期性的變化 ,使通過管子的交變磁通在管子表面引起感應(yīng)電流 ,而由于渦流的作用使管子表面加熱 ,這一加熱區(qū)呈環(huán)狀且非常狹窄。 ? 此種彎管機(jī)一般具有自動(dòng)控制彎曲角度和自動(dòng)停車裝置。彎管前，先調(diào)整加熱圈使之與管子四周保持相同的間隙，然后點(diǎn)燃氧乙炔氣體加熱管子，待管子溫度升至 900～ 1000℃ 左右。 圖 511 無芯彎模預(yù)變形示意圖 船舶管路系統(tǒng) 武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院動(dòng)力工程系 管子的熱彎 ? ⒈ 灌砂平臺(tái)熱彎 ? 灌砂平臺(tái)熱彎雖然是一種陳舊落后的工藝 ，如圖512所示 ,效率低 ,勞動(dòng)強(qiáng)度高 ,工作條件差， 質(zhì)量難于保證 ,但是對(duì)于船舶管系來說還是難免的 ,如 ： 大直徑紫銅管或彎曲半徑不等于彎模半徑的管子 、 小彎曲半徑的管子 、 形狀復(fù)雜 且 連續(xù)彎曲的管子 、 管壁過薄的管子等均宜采用灌砂平臺(tái)熱彎工藝。統(tǒng)一管子彎曲半徑的實(shí)質(zhì)就是一定外徑的管子 ,或外徑相近的管子 ,應(yīng)按同一半徑來彎制。 彎曲半徑 超前值 彎曲半徑 超前值 表 53 冷彎鋼管時(shí)超前值 K的選擇 船舶管路系統(tǒng) 武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院動(dòng)力工程系 ? 管子在開始彎曲前要在其內(nèi)外表面上涂上潤滑油 ,這樣就能顯著地減少在彎管過程中所產(chǎn)生的摩擦力。 其 大小取決于管子的內(nèi)徑 、 彎曲半徑 、連接桿的剛性 ,以及芯棒和管子之間的間隙。 ? 匙形的優(yōu)點(diǎn)是其端部的圓柱弧面和理論的彎曲管子內(nèi)壁相貼合 ,因此彎 曲 質(zhì)量好 ； 缺點(diǎn)是加工較困難 ,且只適用于一種彎曲半徑 ,安裝 、 調(diào)整復(fù)雜。 ～ 93176。例如 ,對(duì)于 90176。夾緊模與壓緊模的移動(dòng)通常用手動(dòng)或 油壓實(shí)現(xiàn)。其主要零件是彎管壓模 2,模子的圓周上有槽 ,槽的半徑等于被彎管子的外半徑。電動(dòng)機(jī)通過皮帶減速裝置、