【正文】 最后得到路面結(jié)構(gòu)設(shè)計結(jié)果如下 : 細粒式瀝青混凝土 40mm 中粒式瀝青混凝土 60mm 石灰粉煤灰碎石 500mm 石灰土 300mm 天然砂礫 150mm 新建路基 路面厚度設(shè)計 層位 結(jié)構(gòu)層材料名稱 厚度 (cm) 抗壓模量 (MPa) 抗壓模量 (MPa) 綜合影響系數(shù) 北京科技大學(xué)天津?qū)W院本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 17 1 細粒式瀝青混凝土 40 1400 2021 1 2 中粒式瀝青混凝土 60 1200 1600 1 3 石灰粉煤灰碎石 500 900 1200 1 4 石灰土 300 1500 1500 1 5 天然砂礫 150 550 550 1 6 新建路基 36 計算新建路 面各結(jié)構(gòu)層及土基頂面竣工驗收彎沉值 : 第 1 層路面頂面交工驗收彎沉值 LS= () 第 2 層路面頂面交工驗收彎沉值 LS= () 第 3 層路面頂面交工驗收彎沉值 LS= () 第 4 層路面頂面交工驗收彎沉值 LS= () 第 5 層路面頂面交工驗收彎沉值 LS= () 路基頂面交工驗收彎沉值 LS= () 計算新建路面各結(jié)構(gòu)層底面最大拉應(yīng)力： 第 1 層底面最大拉應(yīng)力 σ ( 1 )= (MPa) 第 2 層底面最大拉應(yīng)力 σ ( 2 )= (MPa) 第 3 層底面最大拉應(yīng)力 σ ( 3 )= (MPa) 第 4 層底面最大拉應(yīng)力 σ ( 4 )= (MPa) 均符合要求。 按路基土類與干濕類型及路基橫斷面形式，沿線將路基劃分為若干路段，確定各路段的路基回彈模量 E0 。C －被換算車型的輪組系數(shù)，雙輪組為 ，單輪組為 ，四輪組為 ； 以拉應(yīng)力為設(shè)計指標(biāo)時，雙軸或多軸的軸數(shù)系數(shù)按下式計算。N 。抗壓模量取 20℃時的模量，各值取規(guī)范給定范圍中值，因此得到 20℃的抗壓模量：細粒式密級配瀝青混凝土為 1400MPa，中粒式密級配瀝青混凝土為 1200MPa，粗粒式密級配瀝青混凝土為 1000MPa，水泥穩(wěn)定碎石為 1500MPa，二灰土為 750MPa。 主動土壓力： kNtgE) i n () o s (*)*(???????? 土壓力分為： kNEEkNEEYaX) in ()6s in () o s ()6c o s (??????????????????? 擋土墻自重： 11 23 G r skN? ? ?? ? ?? 擋土墻穩(wěn)定性驗算 抗滑動穩(wěn)定性驗算 北京科技大學(xué)天津?qū)W院本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 10 在一般情況下： kNEYkNtgtggEGGEtggEGXQYXQYQ******)(*)(10110101????????????????）（主動土壓力分項系數(shù)徑底摩擦系數(shù)徑底傾角直力主動土壓力水平力與豎式中：?????????? 所以抗滑穩(wěn)定性符合公路等級的最低條件。 路徑下列情況應(yīng) 設(shè)置擋土墻： 風(fēng)化的路塹地段1 處于陡坡地段或巖石 邊坡高度的路塹地段為避免大致控方及降低2 不良地質(zhì)路段可能產(chǎn)生塌方和瀝坂的3 地段；于多水浸泡的沿河路徑水流沖刷 嚴 流沖刷 嚴 重4 本設(shè)計中路徑邊坡處于特殊狀態(tài)，位于路堤與地面線相交過長，從而用了大量土地，因此設(shè)置了擋土墻，可減少土地的占有量，也利于路基的穩(wěn)定，能達經(jīng)濟，安全的目的 。 墻面：通常基礎(chǔ)以上均為平面，當(dāng)?shù)孛鏅M坡比較陡時，墻面可直立或外斜 1： 到1： ，以減小墻高，當(dāng)?shù)孛鏅M坡平緩時，墻面可放緩，一般可以采用 1： 到 1： 較為經(jīng)濟，但不宜緩于 1： ，以免過多增加墻高。 路基當(dāng)土墻設(shè)計 墻身構(gòu)造與尺寸 墻身 :暴露在外面的為墻面，反之為墻背。 公路等級和技術(shù)要求 本路線采用 三 級公路標(biāo)準(zhǔn)，主要指標(biāo)如下： 計算行車速度： 40 公里 /小時 路基寬度： 米 其中： 行車道寬度： 2 米 土路肩寬度： 2 米 營路肩寬度： 2 米 車道數(shù)： 2 路面橫坡： 2% 路肩橫坡： 3% 路面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)軸載：雙輪組單軸軸載 100KN（ BZZ— 100） 極限最小半徑： 125 米 停車視距： 75 米 會車 視距 ： 150 米 北京科技大學(xué)天津?qū)W院本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 7 超車視距： 350 米 最大縱坡： 6% 最小坡長： 150 米 豎曲線最小長度： 50 米， 路基設(shè)計洪水頻率： 1/50 ， 車輛荷載：計算荷載 汽車 — 20 級；驗算荷載 掛車 — 100 路面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)軸載：雙輪組單軸軸載 100KN（ BZZ— 100） 第二章 路基設(shè)計 路基穩(wěn)定性設(shè)計 路基應(yīng)根據(jù)其使用要求和自然條件 (包括地質(zhì)、水文和材料情況等 )并結(jié)合施工方法進行設(shè)計，既要有足夠的強度和穩(wěn)定性，又要經(jīng)濟合理 。 線路概況 通州區(qū)至順義區(qū)三級公路路基路面綜合設(shè)計，經(jīng)過交通量計等，按三級公路技術(shù)進行設(shè)計，地形屬于平原區(qū)。對各方面知識有了全面、系統(tǒng)、深入了解，從而具備道路的設(shè)計、施工、管理的基本知識，初步的研究開發(fā)能力，能夠正確地獨立思考與工作，全面考慮問題，解決問題，具有較強的計算機繪畫能力。 設(shè)計個人的意義 本課題 設(shè)計的深入了解， 從而 鍛煉我們綜合運用所學(xué)的道路交通的基本理論方法和技能， 使 我所學(xué)的專業(yè)知識更加系統(tǒng)全面 ， 也可以提高我解決工程實際 問題 和查閱文獻的能力等 來 提高我們的綜合素質(zhì) ， 為以后的工作生活做 好 鋪墊 。 4 培養(yǎng)學(xué)生認真負責(zé)，實事求是和刻苦鉆研的工作作風(fēng)。 2 培養(yǎng)學(xué)生獨力工作、解決實際問題的能力。順義區(qū)近年來經(jīng)濟穩(wěn)步發(fā)展，大力發(fā)展福利醫(yī)療事業(yè)，城區(qū)改造日益漸新。平原海拔一般不超過 100 米，絕大部分為 30— 50 米，地勢由西北向東南傾斜。三河三路兩側(cè)百米綠色通道頗為壯觀，形成天然生態(tài)屏障。 5．基層的結(jié)構(gòu)類型可分為柔性 基層、半剛性基層；在半剛性基層上鋪筑面層時，城市主干路、快速路應(yīng)適當(dāng)加厚面層或（ + 土工布）采取其他措施以減輕反射裂縫。各結(jié)構(gòu)層的材料回彈模量應(yīng)自上而下遞減，基層材料與面層材料的回彈模量比應(yīng)≥ ；土基與基層（或底基層）的回彈模量比宜為 ～ 。而 公路 結(jié)構(gòu) 車輛運行的直接載體，一旦確定，無論優(yōu)劣，都很難改變 。 主要是符號、標(biāo)志、縮略詞、首字母縮寫、單位、術(shù)語、名詞等方面的注釋清單。圖的清單應(yīng)有序號、圖題和頁碼。具體而言，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計有抗滑性、平整性和耐用性三個衡量標(biāo)準(zhǔn)，抗滑性從傳統(tǒng)意義上而言并不屬于路面結(jié)構(gòu)設(shè)計的內(nèi)容，但是隨著公路的日益增多，汽車行使