我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀與前景畢業(yè)論-wenkub.com
2025-06-01 19:58 本頁面
【正文】 中國物流與采購， 2021 (17) [8] 馮文龍中國軟科學(xué)， 2021(10) [6] 郭欣北京大學(xué)出版 2021. [2] 張文杰電只有這樣，才能保證第三方物流健康、有序的發(fā)展。 山東省農(nóng)業(yè)管理干部學(xué)院 畢業(yè)論文 6 結(jié) 論 總之，發(fā)展第三方物流是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，僅靠物流企業(yè)自身的努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不 夠的，還需要政府和行業(yè)協(xié)會(huì)的推動(dòng)和調(diào)控作用，為第三方物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良 好的外部環(huán)境。一是盡快建立健全的政策法規(guī)體系，特別是優(yōu)惠政策的制定和實(shí)施，是第三方物流的發(fā)展有據(jù)可依 。 5. 以創(chuàng)新服務(wù)來開拓第三方物流市場(chǎng) 我國的第三方物流企業(yè)處于發(fā)展階段，對(duì)于服務(wù)模式外包企業(yè)和物流企業(yè)都 沒有切實(shí)的依據(jù)，第三方物流服務(wù)商需要靈 活的服務(wù)方式，以創(chuàng)新的服務(wù)來滿足 市場(chǎng)的需求。在英國推行店內(nèi)物流。所以第三方物流企業(yè)在選擇客戶時(shí)也要注意對(duì)于供應(yīng)鏈的培育，要學(xué)會(huì)運(yùn) 用其先進(jìn)的專業(yè)知識(shí)與技術(shù)和訓(xùn)練有速的員工對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)全面控制，通過 降低整個(gè)供應(yīng)鏈運(yùn)作的成本而獲得競爭優(yōu)勢(shì)。 EDI 傳遞、訂單和付款服務(wù)，貨運(yùn)跟蹤等這些 在互聯(lián)網(wǎng)上運(yùn)行的物流運(yùn)作變得相當(dāng)普遍。中國第三方物流在物流市場(chǎng)上的比例前六年(20212021)按照國際平均數(shù) 1/3 左右計(jì)算， 后五年按照 1/2 計(jì)算 (根 據(jù) “ 第十五年計(jì)劃 ” 草案 )，則未來第三方物流在物流市場(chǎng)上的比例算術(shù)平均值 為 42%，GDP 增長率按 8%計(jì)算。分銷商銷售物流的外包將從目前的略高于 25%增加到近 65%。面對(duì)自營物流的低效率和第三方物流的 優(yōu)越性，更多企業(yè)將會(huì)接受物 流外包理念，選擇第三方物流服務(wù)滿足自己的物流需求。國家逐漸加大對(duì)一些老的倉儲(chǔ)，運(yùn) 輸企業(yè)的改革，改選和重組，使它們們不斷提供新的物流服務(wù)。 我國物流業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展仍處于起步階段，在物流相關(guān)人才培養(yǎng)的高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，缺乏高素質(zhì)的專業(yè)物流人才，各企業(yè)內(nèi)部的短期培訓(xùn)仍然是目前物流培訓(xùn)的主要方式。這些物流各有其優(yōu)勢(shì)資源， 均具有規(guī)模大、實(shí)力強(qiáng)的特點(diǎn)。這樣，由于物流專業(yè)化和物流信息化的落后，我國物流企業(yè)所提供的服務(wù)在及時(shí)性、準(zhǔn)確性、可靠性、多樣性等都處于初級(jí)水平，難以滿足客戶需求。我國的物流技術(shù)和設(shè)備也比較落后，大部分物流公司只擁有普通平方庫、普通樓房庫、簡易倉庫和貨場(chǎng)，但高層貨架、冷藏庫、冷凍庫、保溫庫等倉儲(chǔ)設(shè)施較低。 。 由于對(duì)物流作為“第三利潤源泉”的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)和受“大而全”、 “小而全”的觀念影響，很多生產(chǎn)或商業(yè)企業(yè)既怕失去對(duì)采購和銷售的控制權(quán)，又怕額外利潤被別的企業(yè)賺去，都自建物流系統(tǒng)，不愿向外尋求物流服務(wù)。 ，技術(shù)與設(shè)備落后、人員素質(zhì)也相對(duì)較低。存量大并且具有高層貨架體系的倉庫沒有山東省農(nóng)業(yè)管理干部學(xué)院 畢業(yè)論文 3 建立，巷道堆垛機(jī)、條碼技術(shù)、集裝箱技術(shù)等還沒有完全應(yīng)用在物流程序中。 目前我國第三方物流的基礎(chǔ)設(shè)施大都簡易、落后、機(jī)械化程度不高。目我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策分析前我國物流企業(yè)的現(xiàn)狀是企業(yè)規(guī)模過小，運(yùn)輸能力、倉儲(chǔ)配送能力、服務(wù)范圍都有限，物流的軟件技術(shù)如條形碼技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng) (GPS)、物資采購管理 (MRP)和 企業(yè)資源管理 (ERP) 等物流管理軟件，在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用水平較低，缺乏必要的公共物流信息交流平臺(tái)，以 EDI、互聯(lián)網(wǎng)等為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)在我國還沒有得到廣泛的 應(yīng)用。 。 如果 企業(yè)自營物流，要面臨投資的風(fēng)險(xiǎn)和存貨的風(fēng)險(xiǎn)。通過利用第三方物流服務(wù)系統(tǒng)和良好的業(yè)務(wù)關(guān)系，企業(yè)注入了新的資源，以彌補(bǔ)投資設(shè)備、擴(kuò)大業(yè)務(wù)等多方面所帶來的資金不足。在上述大環(huán)境中，物流企業(yè)在面臨市場(chǎng)競爭激烈和業(yè)務(wù)擴(kuò)大
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