【正文】 Martin Sommer ville 提出一份氣動(dòng)的節(jié)流孔制動(dòng)器開(kāi)關(guān)控制計(jì)劃。汽車的速度決定了它們的動(dòng)態(tài)模型 , 動(dòng)擺頻率應(yīng)該被精確獲取兩 個(gè)旋慣量被一個(gè)泵彈性的連接起來(lái)。圖 3 顯 示一種液壓機(jī)構(gòu)包括短路和電子管，管中含高壓液壓油（ 3Mpa— 6Mpa），由一個(gè)電磁閥或馬達(dá)運(yùn)行閥在踩離合器或調(diào)擋來(lái)達(dá)到必需的位置。 電磁式傳感器被使用表明氣動(dòng)力的制動(dòng)器的位置轉(zhuǎn)移被驅(qū)動(dòng)到一個(gè)渴望的位置根據(jù)定義開(kāi)動(dòng)的順序這個(gè)系統(tǒng)用低壓力（ — ）來(lái)驅(qū)動(dòng)，然而制動(dòng)器有不利的地方，譬如氣漏，從結(jié)夠大范圍和低安置精確度來(lái)考慮，這是只為卡車的調(diào)度程序映射是才行得通。汽車擋位控制系統(tǒng)和換擋位置的檢測(cè)，用齒輪轉(zhuǎn)移點(diǎn)的數(shù)據(jù)確定。日本轉(zhuǎn)型為自動(dòng)化要比美國(guó)晚一些，由于交通擁塞汽車的最高速度受到限制，但不管怎樣，自動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng)。第三級(jí)是全自動(dòng)智能控制，鈴木和尼桑首先設(shè)計(jì)采摘了調(diào)制解調(diào)器控制的理論，譬如模糊邏輯，包括環(huán)境參數(shù)和通信工具在它們的形式的運(yùn)行條件。此進(jìn)展中，齒輪換擋進(jìn)程在踩離合器之后，由電器系統(tǒng)管理。這篇文章所關(guān)注的便是 AMT在過(guò)去 、 現(xiàn)在 、 將來(lái)的發(fā)展，給出了一個(gè)關(guān)于 AMT 和其他控制策略中潛在的動(dòng)態(tài)的問(wèn)題以及解決這些問(wèn)題的方法。這種控制應(yīng)用已經(jīng)快速平穩(wěn)的發(fā)展著，它導(dǎo)致了電子元件，控制軟件的驚人的進(jìn)步。 5）變速器的齒輪安排應(yīng)從整車的總布置、駕駛員的使用習(xí)慣、提高平均傳動(dòng)效率、改善齒輪受災(zāi)狀況等方面進(jìn)行考慮。 通過(guò)本次的設(shè)計(jì)，得出了以下結(jié)論： 1）變速器通過(guò)改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪扭矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以實(shí)現(xiàn)變速變扭；設(shè)有倒擋，在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的情況下使汽車實(shí)現(xiàn)倒向行駛；設(shè)有空擋，實(shí)現(xiàn)中斷動(dòng)力 傳遞。 遼寧工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè) 計(jì) (論文 ) 35 8 結(jié)論 自此，中型貨車變速器的設(shè)計(jì)已經(jīng)完成了。由表查得 265 0 /B N mm? ? ，則 ? ? ~ B??? ，即 258 ~ 65 /N mm，取 ? ? MPa60?? 軸的計(jì)算應(yīng)力 ? ?322 d TMWM ee ???? ?? 右 ? ?3 22 70 6423 5 ? ??? ? ? MP aMP a 5 ???? ? 5. 精確校核軸的疲勞強(qiáng)度 危險(xiǎn)截面應(yīng)該是應(yīng)力較大，同時(shí)應(yīng)力集中較嚴(yán)重的截面。 軸的強(qiáng)度校 核 初步確定軸的尺寸以后，可以對(duì)軸進(jìn)行剛度和強(qiáng)度驗(yàn)算，欲求中間軸式變速器第一軸的支點(diǎn)后作用力，必須先求出 z 中間軸的支點(diǎn)及力。滿足剛度要求，軸的長(zhǎng)度須和直徑保持一定的協(xié)調(diào)關(guān)系。 設(shè)計(jì) 變速器軸時(shí)主要考慮以下幾個(gè)問(wèn)題：軸的結(jié)構(gòu)形狀，軸直徑、長(zhǎng)度、軸的強(qiáng)度和剛度，軸上花鍵型式和尺寸等。剛度不足會(huì)產(chǎn)生彎曲變形，破壞齒輪的正確嚙合，產(chǎn)生過(guò)大的噪聲，降低齒輪的強(qiáng)度、耐磨性及壽命。 在汽車變速器齒輪中，膠合損壞情況不 多。面裂縫中充滿了潤(rùn)滑油，嚙合時(shí)，由于齒面互相擠壓，裂縫中油壓增高，使裂縫繼續(xù)擴(kuò)展，最后導(dǎo)致齒面表層一塊塊剝落，齒面出現(xiàn)大量扇形小麻點(diǎn)，這就是齒面點(diǎn)蝕 現(xiàn)象。這種破壞的斷面在疲勞斷裂部分呈光滑表面，在突然斷裂部分呈粗粒狀表面。 1. 齒輪折斷 齒輪在嚙合過(guò)程中，輪齒表面承受有集中載荷的作用。 A? = ? ? ? ? 6822124212 101 ?????? ZZm 為了保證倒擋齒輪的嚙合和不產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)干涉，齒輪 1 和齒輪 9 的齒頂圓之間保持 以上的間隙，則齒輪 9 的齒頂圓直徑 9eD 應(yīng)為： ? ? 1268212 1119 ?????????? aaa hZmdAd =79 fmZmhdd aa 22 9199 ????? ， m=4 ， f=1 得 189?Z 故各檔齒輪齒 數(shù)如下： 121?Z ， 342 ?Z ， 303?Z ， 444 ?Z ， 405?Z 346 ?Z ， 507 ?Z ， 248?Z ， 189?Z ， 2210?Z 7. 確 定各檔齒輪基本參數(shù) 分度圓直徑 4812411 ????? Zmd 13634422 ????? Zmd ????? Zmd n 1 1 ????? Zmd n 1 0 ????? Zmd n ????? Zmd n 1 2 ????? Zmd n ????? Zmd n 遼寧工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè) 計(jì) (論文 ) 23 7218499 ????? Zmd 882241010 ????? Zmd 齒頂高： 4411 ????? mfha ????? na mfh 齒根高： ? ? ? ? ??????? mcfh f ? ? ? ? 1 2 ??????? nf mcfh 齒全高： ? ? ? ? ??????? mcfh ? ? ? ? 6 2 ??????? nmcfh 齒頂圓直徑： 5642482 111 ?????? aa hdd 1 4 4421 3 62 122 ?????? aa hdd 233 ?????? aa hdd 244 ?????? aa hdd 255 ?????? aa hdd 266 ?????? aa hdd 277 ?????? aa hdd 288 ?????? aa hdd 8042722 199 ?????? aa hdd 9642882 11010 ?????? aa hdd 齒根圓直徑： 3852482 111 ?????? ff hdd 1 2 6521 3 62 122 ?????? ff hdd 2 233 ?????? ff hdd 0 31 2 1 02 244 ?????? ff hdd 高拯鐸：輕型貨車變速器設(shè)計(jì) 24 2 0 02 255 ?????? ff hdd 2 266 ?????? ff hdd 1 81 2 2 52 277 ?????? ff hdd 2 288 ?????? ff hdd 199 ?????? ff hdd 11010 ?????? ff hdd 齒距： ????? mP ? ????? nmP ? 齒厚： 1 ????? mS ? 2 ????? nmS ? 齒槽寬： 1 ????? me ? 2 ????? nme ? 頂隙： ????? mcC ????? nmcC 齒寬： 24461 ???b ???b 遼寧工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè) 計(jì) (論文 ) 25 5. 輪齒強(qiáng)度 齒輪壞損形式 變速器齒輪的損壞形式主要有三種：齒輪折斷、齒面點(diǎn)蝕、齒面膠合。初選時(shí)可根據(jù)下面的公式： ? ?mb ?? 直齒輪 =18 mm ? ?mb ?? 斜齒輪 =21 mm 各檔齒輪齒數(shù)的計(jì)算 在初選中心距、齒數(shù)模數(shù)以后可根據(jù)變速器的檔數(shù)、傳動(dòng)比和傳動(dòng)方案來(lái)分配各檔齒輪的齒數(shù)。 在初選模數(shù)時(shí)可根據(jù)下面的公式進(jìn)行初選模數(shù)： 3 m ax 10/en MKm ? 高檔齒輪 1?K 3 1m a x 10/ ?iMM eT ? 一檔齒輪 其中： maxeM 為發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩 1i 為變速器一檔傳動(dòng)比 ?為變速器傳動(dòng)效率，可取 ?? 得： ?nm mm 4?m mm 3. 中心距 齒輪中心距是變速器很重要的參數(shù)，它對(duì)變速器整體尺寸及質(zhì)量有很大影響。 2. 模數(shù) 決定齒輪模數(shù)的因素很多，其中最主要的是載荷的大小。 根據(jù)上述三個(gè)條件確定的一檔傳動(dòng)比可能不相等，應(yīng)選其中的小值。 m axm ax sin ?mgFi ? （ 4— 3） r iiMF ek ?01m axm ax ? （ 4— 4） 帶入式（ 4— 1），得 ? ? ???? mgfmgr iiM e ??? m a xm a x01m a x s i nc os ??0max1 iM rmgi e? 其中： maxeM 為發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩； 遼寧工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè) 計(jì) (論文 ) 17 1i 為變速器一檔傳動(dòng)比； 0i 為主傳動(dòng)器傳動(dòng)比； ?為汽車傳動(dòng)系總效率； m為汽車總質(zhì)量； g為重力加速度； ?為道路最大阻力系數(shù)； r為驅(qū)動(dòng)輪滾動(dòng)半徑； f 為滾動(dòng)阻力系數(shù)； max? 為道路最大上坡角。 所以本設(shè)計(jì)采用的是四檔變速器。檔數(shù)多，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常在最大功率附近的轉(zhuǎn)速工作，而且十發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化范圍小，發(fā)動(dòng)機(jī)平均功率高，故可提高汽車的動(dòng)力性。在結(jié)構(gòu)布置上，要注意的是在不掛入倒檔時(shí)，為了防止意外掛入倒檔，一般在掛倒檔時(shí)設(shè)有一個(gè)掛倒檔時(shí)需克服彈簧所產(chǎn)生的力，用來(lái)提醒駕駛員注意。該處因軸的變形而引起齒輪的偏轉(zhuǎn)角較小，故齒輪的偏載也小。 2. 駕駛員的使用習(xí)慣 有人認(rèn)為人們習(xí)慣于按檔的高低順序，由左到右或有右到左排列來(lái)?yè)Q檔，但是也有人認(rèn)為應(yīng)該將常用檔放在中間位置，而將不常用的低檔放在兩邊。而斜齒輪上另外有一部分做成直的接合齒，用來(lái)與嚙合套相嚙合。并且直齒輪工作躁聲大，所以這種換檔方式，一般僅用在倒檔上。對(duì)于常用的檔位則采用同步器。使用同步器可減輕接合齒 換檔時(shí)引起的沖擊及零件的損壞。而三軸式變速器，可將輸入軸和輸出軸直接相連，得到直接檔。因此小齒輪的 壽命，比大齒輪的壽命短。 現(xiàn)代汽車大多數(shù)都采用三軸 式變速器。 確定變速器的軸式 根據(jù)軸式的形式不同，分為固定軸式和旋轉(zhuǎn)軸式兩類。目前，汽車上采用的變速器汽車上采用的變速器結(jié)構(gòu)形式是多種多樣的，這是由于各國(guó)汽車的使用、制造、修理等條件不同，也由于各種類型汽車的使用要求不同所決定的。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的主要缺點(diǎn)是冷卻系結(jié)構(gòu)復(fù)雜；使用與維修不方便；冷卻性能受環(huán)境溫度影響較大，夏季冷卻水容易過(guò)熱，動(dòng)機(jī)又容易過(guò)冷，并且在室外存放，水結(jié)冰后能凍壞氣缸缸體和散熱器。但當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)多時(shí)，長(zhǎng)度尺寸長(zhǎng)，在汽車上布置困難，因此直列式適用于 6 缸以下的發(fā)動(dòng)機(jī)。與汽油機(jī)比較，柴油機(jī)具有較好的燃油經(jīng)濟(jì)性，使用成本低，在相同的續(xù)駛里程內(nèi)，可以設(shè)置容積小些的油箱。從輪胎磨損均勻和壽命相近考慮，各個(gè)車胎的載荷應(yīng)相差不大；為了保證汽車有良好的動(dòng)力性和通過(guò)性，驅(qū)動(dòng)橋應(yīng)有足夠大的載荷，而從動(dòng)軸載荷可以適當(dāng)減少；為了保證汽車具有良好的操縱穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)向軸的載荷不應(yīng)過(guò)小。該系數(shù)反映了汽車的設(shè)計(jì)水平和工藝水平， mo? 值越大，說(shuō)明該汽車結(jié)構(gòu)和制造工藝越先進(jìn)。 汽車的裝載質(zhì)量 em 汽車的裝載質(zhì)量是指在硬質(zhì)良好路面上行駛時(shí)允許的額定裝載量。微型和普通級(jí)轎車為 2— 4 座；中級(jí)以上轎車為 4— 7 座。目前，盡可能減少整車整備質(zhì)量的目的是通過(guò)減輕整備質(zhì)量增加裝載量或載客量；抵消因滿足安全標(biāo)準(zhǔn)、排氣凈化標(biāo)準(zhǔn)和躁聲標(biāo)準(zhǔn)所帶來(lái)的整備質(zhì)量的增加；節(jié)約燃料。 轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)角、汽車軸矩、輪矩等對(duì)汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑均有影響。 2. 燃油經(jīng)濟(jì)性參數(shù) 汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性用汽車在水平的水泥或?yàn)r青路面上，以經(jīng)濟(jì)車速或多工況滿載行駛百公里的燃油消耗量來(lái)評(píng)價(jià)。為保證路上行駛車輛的動(dòng)力性不低于一定的水平，為防止某些性能差的車輛防礙交通，應(yīng)對(duì)車輛的最小比功率做出規(guī)定。通常要求貨車能克服 30%坡度，越野汽車能克服 60%坡度。下面是各種貨車的最高車速范圍表： 加速時(shí)間 t 汽車在平直的良好路面上 ，從原地 開(kāi)始以最大的加速?gòu)?qiáng)度加速到一定車速 所用去的時(shí)間稱為加速時(shí)間。 汽車性能參數(shù)的確定 1. 動(dòng)力性參數(shù) 最高車速 maxa? 隨著道路條件的改善，汽車特別是中、高級(jí)轎車的最高車速有逐漸提 高的趨勢(shì)。車廂